14B TURBO - Informações, Dicas, Impressões

[Dimasi]

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dimasi,
mesma situação sua,mesma opniao,qdo chegou a 140 como estava o pedal do acelerador,ainda tinha curso.?
acha que ainda dava mais,qto estava a rpm.?
.( Para esse uso hard, creio que o IC realmente ajude, a própria velocidade cria uma puta ventilação.)
ate mais,

Felix,
Ainda tinha um pouco de curso. A rotação tava em cerca de 3200, isso com pneus 32". O máximo que cheguei foi 160 numa baixada.
Para chegar nessas velocidades vc tem que trabalhar o motor. Ir dando acelerador conforme o motor responde. Se vc pegar e simplesmente afundar o pé, como se faz em motores à gasolina, vc só produz fumaça preta.
Abs

[dudu83]

estou pensando em retirar aquela borboleta que fica na admissão.. O que vocês acham???

[Elmer_Jeep]

estou pensando em retirar aquela borboleta que fica na admissão.. O que vocês acham???

Não sei se muda algo na performance. Até onde sei ela(borboleta) está lá somente para reduzir o barulho da combustão.
Talvez mude o ronco, tipo quando se funciona um motor sem filtro de ar.

[]'s

[dudu83]

Não sei se muda algo na performance. Até onde sei ela(borboleta) está lá somente para reduzir o barulho da combustão.
Talvez mude o ronco, tipo quando se funciona um motor sem filtro de ar.

[]'s

a maior dificuldade esta sendo com o acelerador... mas vou retirar a borboleta sim vou ganhar bastante espaço com isso

[Walter da Camper]

Eu ainda não retirei a borboleta, mas a desativei deixando totalmente aberta.
No meu entender a borboleta prejudica a turbina, pois impõe um súbito aumento de pressão e desaceleração brusca do rotor cada vez que fecha o acelerador, como numa torca de marcha, por exemplo.
É por isso que os carros a gasolina turbinados utilizam válvula de prioridade (ou blow-off), que alivia a pressão da turbina nas desacelerações.

[mecamaniaco]

Pessoal, retirar essa borboleta só vai aumentar o barulho do motor, não vai ganhar nada em potência....

Quanto ao subto aumento de pressão, isso pode ser contornado com uma simples regulagem dos "braços" do acelerador fazendo com q a válvula não se feche por completo ou adicionar uma válvula de prioridade.... Carro a gasolina isso é mais complicado prq essa borboleta se fecha por completo e muito rapidamente....

Quando turbinei minha ex band eu optei por usar a válvula pois em casos de necessidade ela se abre (espirra) permitindo q a turbina continue cheia e pronta para a próxima acelerada, pois não há tranco da contra pressão.....

Caso optem por usar a válvula de prioridade vocês DEVEM usar o modelo "turbo original" de duplo estágio, caso contrário poderá entrar POEIRA e ÁGUA pela válvula quando não estiverem acelerando!

[Zanella]

Olá,

o motor (14b) está sendo montado e o kit turbo instalado, li em algum post a recomendação de utilizar LDA, é cara? onde encontro? tem alguma marca ou modelo melhor, ou algum que devo evitar?

obrigado.

[Walter da Camper]

Tempos atrás pesquisei se existia LDA adaptável à BI do 14B e não cheguei a nenhuma conclusão.
Realmente ele faz falta, pois nas saidas de lombadas e outras situações de aceleração rápida produz bastante fumaça preta.
Considerando que a função prática do LDA é limitar o débido, fazendo uma aceleração progressiva enquanto não enche a turbina, eu adotei uma solução curiosa: Virei a ponta do escape para a lateral, de modo a visualizar a fumaça no retrovisor e fiz diversas experiências entre o modo de dirigir e a produção de fumaça. Depois de alguns dias brincando com isso, dá pra se acostumar a acelerar progressivamente acompanhando o giro do motor e o resultado é praticamente zero de fumaça visível (LDA feito no pé... igual freio ABS de jipeiro).

Olá,

o motor (14b) está sendo montado e o kit turbo instalado, li em algum post a recomendação de utilizar LDA, é cara? onde encontro? tem alguma marca ou modelo melhor, ou algum que devo evitar?

obrigado.

[T.Azevedo]

[T.Azevedo]

Li o tópico inteiro, ta ficando muito ajeitada a CD, parabéns!!! Baita empreitada

[Elmer_Jeep]

Pessoal, e sobre a embreagem, alguém tem tido problema ?

Estou em contato com um cara no Facebook que trabalha com kits de embreagem pra carros de arrancada, ele já tem alguns modelos reforçados pra band com motor mercedes e estou cogitando com ele a possibilidade de produzir um kit pro 14B mas como sempre isso depende da quantidade de gente interessada.

A dúvida inicial dele é saber se nos turbinados que tiveram problema na embreagem gastou o revestimento do disco ou as molas.

Valeu.

[fabiano r]

Pessoal, e sobre a embreagem, alguém tem tido problema ?

Estou em contato com um cara no Facebook que trabalha com kits de embreagem pra carros de arrancada, ele já tem alguns modelos reforçados pra band com motor mercedes e estou cogitando com ele a possibilidade de produzir um kit pro 14B mas como sempre isso depende da quantidade de gente interessada.

A dúvida inicial dele é saber se nos turbinados que tiveram problema na embreagem gastou o revestimento do disco ou as molas.

Valeu.

Elmer na minha 314 tive problemas começou a "patinar" o disco dai tentei um kit recondicionado e ficou pior ainda dai na oficina o meca tinha um plato o tal de "chapéu chines" se não me engano ele disse que era de uma camionete f4000 se não me engano que quebrou o disco e dai o cara trocou td e deixou o plato lá dai fizemos a experiência deixamos o mesmo disco q eu tinha (aparentemente o disco estava bom e o meu plato velho pifado com 2 braços quebrados) o resultado já tem 2 anos que uso sem problema nenhum, esse plato chapéu chines é muito bom vale a pena usar.