14B TURBO - Informações, Dicas, Impressões

[Godoy63]

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Olá amigos do fórum , sou um recem proprietário de uma Band cabine simples ano 2000 motor 14B, acabei sua restauração, ficou show de bola, porém fazendo um teste final de rua percebi que o marcador de pressão do óleo fica marcando em marcha lenta próximo a "0" e em alta não chega ao meio. Consultando meu mecânico o mesmo ficou de monitorar a pressão através de manômetro porém ele desconhece a pressão de óleo ideal para este motor em marcha lenta motor quente por exemplo, alguém dos amigos possuem esta informação?? Consultando o manual encontrei uma informação muito vaga onde eles dizem que a pressão do óleo deve ficar ao meio, sem maiores detalhes se é com o motor em lenta ou alta. Agradeço desde já a atenção dos amigos. Abç, Godoy

[Dimasi]

A pressão mínima admissível com óleo quente é 0,3 bar em marcha lenta. A máxima limitada por válvula de alívio é 6 bar. Na prática, medindo com manômetro auxiliar, em marcha lenta, fica em torno de 1 bar e em rotação alta vai a 5 bar. Com óleo frio a pressão fica fica maior mas não deve passar de 6.

[Sergioporto]

A pressão mínima admissível com óleo quente é 0,3 bar em marcha lenta. A máxima limitada por válvula de alívio é 6 bar. Na prática, medindo com manômetro auxiliar, em marcha lenta, fica em torno de 1 bar e em rotação alta vai a 5 bar. Com óleo frio a pressão fica fica maior mas não deve passar de 6.

Dimase ,não seria kgf/cm² que é a geralmente usada em manômetros mecânicos ? Valores vao ter pouca diferença.

[Fband]

Dimase ,não seria kgf/cm² que é a geralmente usada em manômetros mecânicos ? Valores vao ter pouca diferença.

1 bar é equivalente a 1kgf/cm², a diferença é de menos de 2%....
Geralmente os catálogos das cebolinhas de pressão de óleo estão em Bar, e os manômetros de medição em kgf/cm²...

A diferença é só na unidade mesmo...

Abs

Abs

[RODRIGO TOMITÃO]

o meu 14b liguei ele no chão fora do jipe com oleo frio tava dando 2,5 k, quando acelerava passava um pouco dos 5, oléo quente ainda não cheguei nesse ponto,isso medido com manômetro mecânico de marca boa.

[Dimasi]

o meu 14b liguei ele no chão fora do jipe com oleo frio tava dando 2,5 k, quando acelerava passava um pouco dos 5, oléo quente ainda não cheguei nesse ponto,isso medido com manômetro mecânico de marca boa.

O meu tb funciona assim.
Dados oficiais, consultando o manual do motor.
Em marcha lenta : 0,3 kgf/cm2 ou acima.
À 3.000 RPM de 2,5 à 6,0 Kgf/cm2

[Godoy63]

O meu tb funciona assim.
Dados oficiais, consultando o manual do motor.
Em marcha lenta : 0,3 kgf/cm2 ou acima.
À 3.000 RPM de 2,5 à 6,0 Kgf/cm2

Amigos obrigado pela dica. Abçs

[Gileno Boeira]

Boa noite gente. Tenho uma bandeirante curta, motor 14b, o turbo e uma 42 48 da Anhanguera, porém a turbina não carrega nada ali no relógio, nem 0,1, levei em um cara que mexe com turbo ele falou que estava OK, que ela não abria por falta de óleo, que era para abrir a bomba, levei em um bombista, ele retirou a borboleta da entrada da admissão e abriu a bomba, ela está fumaceando e mais esperta. Duas pergunta, uma o bombista falou que a borboleta da admissão não pode existir em carro turbo, outra ele falo que o lugar que o medidor do turbo está, ta errado, que a turbina trabalha só não carrega o relógio. Fiquei encanado com tudo. E verdade que carro turbo não precisa da borboleta da entrada da admissão? E a história do lugar do medidor?
Abraço e agradeço as ajudas

[Walter da Camper]

Devem ter ligado seu medidor no lugar errado, ou está com mangueira furada, porque tem que acusar pressão quando ligado corretamente no coletor de admissão.
Quanto à borboleta, tem gente que não retira, mas na minha opinião causa desgaste e mau desempenho da turbina pois em cada troca de marcha, quando tira o pé do acelerador ela fecha e causa redução abrupta da rotação da turbina. Em carros a gasolina turbinados existe uma válvula chamada blow-off que abre para aliviar a pressão no momento do fechamento da borboleta. É dela que vem o barulho de espirro.

Boa noite gente. Tenho uma bandeirante curta, motor 14b, o turbo e uma 42 48 da Anhanguera, porém a turbina não carrega nada ali no relógio, nem 0,1, levei em um cara que mexe com turbo ele falou que estava OK, que ela não abria por falta de óleo, que era para abrir a bomba, levei em um bombista, ele retirou a borboleta da entrada da admissão e abriu a bomba, ela está fumaceando e mais esperta. Duas pergunta, uma o bombista falou que a borboleta da admissão não pode existir em carro turbo, outra ele falo que o lugar que o medidor do turbo está, ta errado, que a turbina trabalha só não carrega o relógio. Fiquei encanado com tudo. E verdade que carro turbo não precisa da borboleta da entrada da admissão? E a história do lugar do medidor?
Abraço e agradeço as ajudas

[Gileno Boeira]

Obrigado Walter, tava c... De medo que o mecânico tinha feito m... Ele abriu 3/4 de volta a bomba, ta fumaceando quando pisa, ta andando bem, só o relógio nada!!! Aonde você ligou o relógio, te agradeço se me explicar, se possível foto. Abraço e obrigado pela ajuda.

[Walter da Camper]

Pode ser em qualquer ponto no coletor de admissão. No meu foi feito um furo na parte quadrada, próximo à borboleta e rosqueado um bico para encaixar a mangueirinha que vai ao relógio.

[jipeirodesdepequeno]

Foi colocado uma válvula de prioridade p evitar o "tranco" quando fecha a borboleta, como o Walter falou
O manômetro foi colocado logo a baixo da válvula (caninho transparente)