Suspensão 4link na bandeirante

Citação:

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Postado originalmente por hercilio.neto

Show de bola.
O kit do Odin parece ser muito bem feito. Bem caprichado.
Minha curiosidade é grande sobre a instalação (molas, soldas, etc), geometria (angulos de caster) e comportamento final.
Acho que terá a solução para o conforto.
Estamos aguardando o tópico da Band TrucuLENTA.

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Então Hercilio,

Minha preocupação maior é realmente com a geometria, principalmente o ângulo do caster. Também me preocupo com o alinhamento da barra panhard. Esses dois itens são bem delicados e fundamentais na instalação desse kit. Vamos ver como ficará.
Fiquei sabendo de algumas bands do Pantanal que instalaram um kit semelhante e o resultado na dianteira foi muito bom, mas na traseira balançava muito. Por essa razão optei pelos amortecedores ranchos, com o fim de conseguir um ajuste mais fino.
Considero também, se houver espaço, adaptar uma barra estabilizadora na traseira. Na dianteira já tenho.
É isso por enquanto.

Caster é moleza, mas precisa medir com cuidado!!!

Citação:

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Postado originalmente por elmestizo

Caster é moleza, mas precisa medir com cuidado!!!

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Elmestizo,

Espero que vc esteja certo! o Meca tinha comentado que não era difícil fazer, mas precisava medir muito para não errar!!!

Demelo,

Se do jeito que está, estiver OK.

- Meça o atual
- Solde os suportes do chassi
- Pontei os suportes do eixo
- Instala as molas
- e meça com o peso do carro.

Refaça se necessário!!

Da medida atual, eu deixaria rotacionado um pouco pra cima... Se precisar levantar um pouco com calço ou trocando a mola no futuro, provavelmente não terá que alterar!!!

Citação:

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Postado originalmente por elmestizo

Demelo,

Se do jeito que está, estiver OK.

- Meça o atual
- Solde os suportes do chassi
- Pontei os suportes do eixo
- Instala as molas
- e meça com o peso do carro.

Refaça se necessário!!

Da medida atual, eu deixaria rotacionado um pouco pra cima... Se precisar levantar um pouco com calço ou trocando a mola no futuro, provavelmente não terá que alterar!!!

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Valeu Elmestizo, vou passar essa dica para o meca!

DEMELO

Tenho um ENGESA que tem a suspensão muito macia e confotável , MAS , cai na besteira de colocar molas maiores e mexeu com o CÁSTER e ficou uma bosta pra guiar , fiz a correção do CÁSTER mas a dirigibilidade nunca mais ficou a mesma .

Resumindo , CORRIGIR CÁSTER É MOLE , a dica : meça o CÁSTER de seu carro como esta hoje e procure colocar o mesmo GRAU do CÁSTER depois com as molas espirais .

A BARRA PANHARD deve ficar o mais horizontal possível , pois se ficar muito angulado provoca o efeito JUMP , ou seja qdo o carro passar por uma depressão no piso ele fica balaçando de lado .

Citei a BARRA PANHARD pq foi falado acima , mas para mim , suspensão 4 links é igual as da TOYOTA SW4 , na qual na traseira tem 4 barras , duas longitudinais e duas enviesadas para não deixar o eixo andar de lado , ja a supsensão com BARRAS PANHARD para mim são 3 links , com duas barras longitudinais e uma transversa ( a PANHARD )

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

DEMELO

Tenho um ENGESA que tem a suspensão muito macia e confotável , MAS , cai na besteira de colocar molas maiores e mexeu com o CÁSTER e ficou uma bosta pra guiar , fiz a correção do CÁSTER mas a dirigibilidade nunca mais ficou a mesma .

Resumindo , CORRIGIR CÁSTER É MOLE , a dica : meça o CÁSTER de seu carro como esta hoje e procure colocar o mesmo GRAU do CÁSTER depois com as molas espirais .

A BARRA PANHARD deve ficar o mais horizontal possível , pois se ficar muito angulado provoca o efeito JUMP , ou seja qdo o carro passar por uma depressão no piso ele fica balaçando de lado .

Citei a BARRA PANHARD pq foi falado acima , mas para mim , suspensão 4 links é igual as da TOYOTA SW4 , na qual na traseira tem 4 barras , duas longitudinais e duas enviesadas para não deixar o eixo andar de lado , ja a supsensão com BARRAS PANHARD para mim são 3 links , com duas barras longitudinais e uma transversa ( a PANHARD )

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Guilhermeabreu,

Valeu pelas dicas! Meu objetivo é manter o caster original da band e a altura atual, pois está bem confortável para dirigir. Como não sou engenheiro e o meca também não, prefiro não inventar demais.
Concordo com vc sobre os 3 links. Apesar de estar postando aqui no tópico 4link, na verdade vou colocar dois ou três links, como queiram. A mesma suspa do engesa e troller, que já foi testada e aprovada.
Se tiver mais alguma observação sobre a suspa do engesa, fala aí, todo conhecimento é válido nessa hora.
abçs

Boa noite camaradas jipeiros do Brasil!

Bom estive lendo todos os relatos desse tópico e, resolvi contribuir com algumas informações que achei interessante; a primeira seria informar que o rodrigo esta no caminho certo, contudo, poderíamos abreviar essas modificações copilando o modelo de suspensão do land cruiser FJ70, copiei alguns endereços da net para servir de parâmetro para as adaptações necessárias a bandeirantes.

Assim, vocês poderão fazer uma visita no seguintes sites:

https://www.youtube.com/watch?v=aAz4BfkbHeo
https://www.youtube.com/watch?v=KWvM...pG-W6ZJZ7Y7N5Q

BJ73 - 1990 - "VITELA"
LJ70 - 1989 - "Marco4x4"
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ve...guinho-24.html

No caso, poderia se adotar o sistema de molas helicoidais na frente e fecho atrás, esse sistema foi adotado pela toyota no FJ-70, depois foi alterado para ultilizar também o sistema de molas helicoidais na traseira; acho que seriam boas mudanças.

Temos aoportunidade ver esse sistema adotado pela toyota no modelo HDFJ80, que por sinal no forum moranguinho tem um sistema desses.

Espero ter ajudado a galera nesse sentido, pois, já pensei em fazer essas modificações, porém, falta gente qualificada para fazer aqui na minha região.

Citação:

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Postado originalmente por James Nicodemos

Boa noite camaradas jipeiros do Brasil!

Bom estive lendo todos os relatos desse tópico e, resolvi contribuir com algumas informações que achei interessante; a primeira seria informar que o rodrigo esta no caminho certo, contudo, poderíamos abreviar essas modificações copilando o modelo de suspensão do land cruiser FJ70, copiei alguns endereços da net para servir de parâmetro para as adaptações necessárias a bandeirantes.

Assim, vocês poderão fazer uma visita no seguintes sites:

https://www.youtube.com/watch?v=aAz4BfkbHeo
https://www.youtube.com/watch?v=KWvM...pG-W6ZJZ7Y7N5Q

BJ73 - 1990 - "VITELA"
LJ70 - 1989 - "Marco4x4"
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ve...guinho-24.html

No caso, poderia se adotar o sistema de molas helicoidais na frente e fecho atrás, esse sistema foi adotado pela toyota no FJ-70, depois foi alterado para ultilizar também o sistema de molas helicoidais na traseira; acho que seriam boas mudanças.

Temos aoportunidade ver esse sistema adotado pela toyota no modelo HDFJ80, que por sinal no forum moranguinho tem um sistema desses.

Espero ter ajudado a galera nesse sentido, pois, já pensei em fazer essas modificações, porém, falta gente qualificada para fazer aqui na minha região.

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Ajudou demais.
O bom dos vídeos foi ver que estamos fazendo justamente o que está aí. Sem invenções demais. Parece-me que a receita é conhecida: molas helicoidais e barra panhard.
Segue o projeto, então.

Essa LC série 70, ai ai...
Sonho de consumo!!!


Abrass.

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

DEMELO

Tenho um ENGESA que tem a suspensão muito macia e confotável , MAS , cai na besteira de colocar molas maiores e mexeu com o CÁSTER e ficou uma bosta pra guiar , fiz a correção do CÁSTER mas a dirigibilidade nunca mais ficou a mesma .

Resumindo , CORRIGIR CÁSTER É MOLE , a dica : meça o CÁSTER de seu carro como esta hoje e procure colocar o mesmo GRAU do CÁSTER depois com as molas espirais .

A BARRA PANHARD deve ficar o mais horizontal possível , pois se ficar muito angulado provoca o efeito JUMP , ou seja qdo o carro passar por uma depressão no piso ele fica balaçando de lado .

Citei a BARRA PANHARD pq foi falado acima , mas para mim , suspensão 4 links é igual as da TOYOTA SW4 , na qual na traseira tem 4 barras , duas longitudinais e duas enviesadas para não deixar o eixo andar de lado , ja a supsensão com BARRAS PANHARD para mim são 3 links , com duas barras longitudinais e uma transversa ( a PANHARD )

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Primeiramente quero pedir desculpas por ter ficado longe do tópico, de alguma forma acabei cancelando o acompanhamento sem perceber.

Guilherme, no caso do Demello a barra panhard terá que ficar exatamente no mesmo angulo da barra de direção já existente, o sistema de direção original será mantido.
Quanto ao cáster, não tem segredo algum, será mantido o mesmo, não tem que rotacionar nada, basta o mecânico instalar um lado do Kit sem desmontar o feixe do lado oposto do eixo.
Caso queira alterar a altura da viatura, posicione o focinho do diferencial de modo a melhorar o angulo da cruzeta, feito isso deverá ser cortada a solda da ponta do eixo onde a "tubeira" é unida ao munhão com um tubo alojado dentro do outro.
O cáster será medido na tampa do rolamento do munhão, com o jipe totalmente nivelado você utilizando um goniômetro daqueles usados para calibrar facão de fusca deixará o cáster entre 3.5° e 5°, é imprescindível que os dois lados estejam com o mesmo angulo, a tolerância é de +ou- 1' ou seja se um lado estiver com 4° o outro pode estar com 3°,9' ou 4°,1'.

Quanto a suspensão 4 link, se você ler o tópico desde o inicio verá que ao decorrer das discussões foi concluído que era mais fácil "pegar algo pronto" e adequar a Band, um projeto 4 link envolve muitos cálculos e isso encarece muito o projeto, a suspensão 4 link pode ter sim a barra panhard assim como nos Jeep Cherokee, Wrangler, Dodge Ram, Niva entre outros.
A barra panhard ou Track bar não é contada como link, a suspensão dos Troller e Engesa são 2 link + panhard.

Aos interessados, criei este tópico lá no frota para detalhar melhor as alterações que fiz para instalar molas helicoidais, barra panhard e 2links:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...ml#post2107419