Jimny: Levantando a Suspensão

http://www.jimnybits.co.uk/shop/imag...Untitled-7.jpg

Pessoal segue mais uma dica que instalei ontem e ficou muito bom

Parece mentira mas muda completamento o carro, são os reposicionadores dos amortecedores traseiros, como o meu Jimny tem o Lifty de 3" estava muito dura a traseira dando coice em qualquer lombadinha.

Ficou Excelente uma pena que só achei no JimnyBits e o nosso correio demorou 01 mês para liberar na Receita Federal e para chegar no Brasil vindo a Inglaterra demorou 02 dias rs.....

Quando comprarem no JimnyBits peça que enviem via empresas Postais e não pelo correio comun

Thix

Aonde vc colocou esse parachoque tem como me enviar algumas fotos dele ?

A JimnyBits tem excelente atendimento e às vezes, despacham o pedido no mesmo dia. O problema começa quando chega aqui.
Amanhã devo receber o snorkel vindo de lá, via UPS. Saiu no dia 2 e a previsão de entrega dia 8. Seis dias na modalidade expressa.
Abs;

Citação:

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Postado originalmente por Leo BA

A JimnyBits tem excelente atendimento e às vezes, despacham o pedido no mesmo dia. O problema começa quando chega aqui.
Amanhã devo receber o snorkel vindo de lá, via UPS. Saiu no dia 2 e a previsão de entrega dia 8. Seis dias na modalidade expressa.
Abs;

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Nossa eles são Show de Bola !! Se aqui fosse 10% igual já seria bom

Quanto saiu o Snorkel com Frete ?

Citação:

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Postado originalmente por Leo BA

A JimnyBits tem excelente atendimento e às vezes, despacham o pedido no mesmo dia. O problema começa quando chega aqui.
Amanhã devo receber o snorkel vindo de lá, via UPS. Saiu no dia 2 e a previsão de entrega dia 8. Seis dias na modalidade expressa.
Abs;

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Eu prefiro esperar um pouco..rsrs. o problema da encomenda expressa é que o imposto senão me engano é de 100% do valor declarado e não 60% como na entrega normal

Marbovo / Roberto;

Paguei hoje as taxas do snorkel, compressor e um gancho de reboque. Ficou tudo em 1132,00 bucks.
Acredito que sejam os mesmos 60%, pois está bem próximo dos 2300 da compra + frete.
Sábado será instalado e domingo vai atravessar o Rio Capivara, pra ver se tá vedando bem....:-)
Abs;

Bom dia pessoal. Agora em fevereiro completo 1 ano com um Jimny 4All, 12/12, ainda japa, com 6.800km. Na verdade quem completa é a patroa pois ela pegou o carro e não largou mais. Como agora estou conseguindo recuperá-lo vou fazer algumas modificações, mas nada radical. O carro continuara a ser de uso diário, viagens (pretendo ir com ele para a patagônia em e passeios, e agora também para trilhas. Não entendo muito de mecânica, não tenho tempo, ferramentas, local apropriado e competência para fazer sozinho as modificações na viatura, ao contrário de muitos felizardos que frequentam o fórum. Quero investir na viatura, a qual não pretendo vendê-la, pois ainda quero ver meu filho de dois anos fazendo trilha com esse jipe sensacional. Já li, muito, pesquisei mas tenho dúvidas, por isso gostaria de contar com a ajuda da galera mais experiente como o Thix e outros.
Objetivos - levantar um pouco o jipe para eu ter maior liberdade em algumas trilha e passeios, colocar pneus BF mistos ou MUD, 215 ou 235, Snorkel, parachoques e guincho. De inicio pensei em troca-lo por um 4sport, porem terei que desembolsar uns 20k para isso e com essa grana acho que consigo equipá-lo bem, ainda mais que corri para comprar ainda japa, então não faz sentido trocar agora pelo nacional, em que pese ao que parecem estão vindo com muita qualidade também.
Minha primeira dúvida, diferença entre lift de suspensão e lift de carroceria. A diferença do 4all para o Sport é um lift de carroceria com calço de 01 não é isso? E isso já foi suficiente para deixá-lo mais alto em relação ao 4All, não é isso? E a maior vantagem desse lift de carroceria seria uma maior elevação dos diferenciais, não é isso. Bom, isso é o que eu tenho como verdadeiro até agora, mas, peço que me corrijam. Tendo essas premissas como verdadeiras, a minha idéia seria fazer um lift de carroceria de 1 igual ao do 4sport, mais um lifit de suspensão com o Kit de suspensão de 2 da Trailmaster, juntamente com as buchas do caster, flexiveis do freio e amortecedor de direção, o qual compraria no Jimnybits. Será que fica boa essa receita tendo em vista o uso do jipe que descrevi acima? Sendo essa as modificações será preciso trocar algo a mais ou posso ficar tranquilo? Será que no meu caso o mais indicado seria só levantar a suspensão ou só levantar a carroceria? Esse lift de carroceria do 4sport necessita fazer mais alguma alteração profunda ou sendo calço de 1 não precisa modificar mais nada? Desculpem tantas duvidas, mas como vou investir não quero errar e não quero ficar naquela de tira aqui, põe outro ali etc. Quero fazer as modificações necessárias e correr para o abraço. E quanto aos pneus, seria melhor o 215 ou 235, misto ou mud?
Abraço a todos.

Dlemos

Se não pretende nada radical, acho que deveria ficar nos pneus 215, que nem precisam de lift. Se quiser levantar um pouco, basta comprar 4 calços para as molas, de 20 ou 25mm. Isto seria um lift de suspensão do tipo mais simples.
Para 235 é necessário levantar umas 3", sendo necessário trocar molas, amortecedores e outros itens.
Um lift de carroceria é o que vem nos 4sport, em que os calços entre chassis e carroceria são maiores que os originais. A desvantagem destes é que você não ganha vão livre alem da diferença dos pneus.

Citação:

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Postado originalmente por Dlemos

Minha primeira dúvida, diferença entre lift de suspensão e lift de carroceria. A diferença do 4all para o Sport é um lift de carroceria com calço de 01 não é isso? E isso já foi suficiente para deixá-lo mais alto em relação ao 4All, não é isso? E a maior vantagem desse lift de carroceria seria uma maior elevação dos diferenciais, não é isso. Bom, isso é o que eu tenho como verdadeiro até agora, mas, peço que me corrijam. Tendo essas premissas como verdadeiras, a minha idéia seria fazer um lift de carroceria de 1 igual ao do 4sport, mais um lifit de suspensão com o Kit de suspensão de 2 da Trailmaster, juntamente com as buchas do caster, flexiveis do freio e amortecedor de direção, o qual compraria no Jimnybits. Será que fica boa essa receita tendo em vista o uso do jipe que descrevi acima? Sendo essa as modificações será preciso trocar algo a mais ou posso ficar tranquilo? Será que no meu caso o mais indicado seria só levantar a suspensão ou só levantar a carroceria? Esse lift de carroceria do 4sport necessita fazer mais alguma alteração profunda ou sendo calço de 1 não precisa modificar mais nada? Desculpem tantas duvidas, mas como vou investir não quero errar e não quero ficar naquela de tira aqui, põe outro ali etc. Quero fazer as modificações necessárias e correr para o abraço. E quanto aos pneus, seria melhor o 215 ou 235, misto ou mud?
Abraço a todos.

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Não tenho conhecimento para responder todas as suas questões... mas sobre o lift de carroceria ele não eleva a altura dos diferenciais em relação ao solo... (melhor forma de fazer isso é aumentando os pneus) ele eleva apenas a altura da cabine... o chassi continua na mesma altura assim como os diferenciais.... e para colocar o de 1" vc não precisa fazer nenhuma outra alteração.. apenas reposicionar os parachoques...
sobre kit de suspensão é melhor alguém que já tem experiência e contato com ele para te falar melhor...

abs!!!

Concordo com tudo que o pessoal disse e, particularmente, pro seu uso eu iria de 2" de lift de suspensão e pneu 215. O Jimny com essa receita é extremamente capaz em ambos os mundos, não tenha dúvida.

Pra um lift de 2", flexíveis de freio só é 100% necessário prolongar se remover a estabilizadora, mas é recomendado alongar pelo menos o traseiro (onde o curso não é limitado pela barra). Se for manter a estabilizadora, seria legal calçar a base dela pra preservar a vida útil das buchas e bieletas. Eu mandei fazer uns blocos pra usar de calço (veja foto abaixo). Aquela outra peça é pra calçar a mola equalizadora de freio. Novamente ninguém faz, mas é recomendado.

http://farm3.staticflickr.com/2492/1...5e977ddf_b.jpg

Citação:

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Postado originalmente por Dlemos

Bom dia pessoal. Agora em fevereiro completo 1 ano com um Jimny 4All, 12/12, ainda japa, com 6.800km. Na verdade quem completa é a patroa pois ela pegou o carro e não largou mais. Como agora estou conseguindo recuperá-lo vou fazer algumas modificações, mas nada radical. O carro continuara a ser de uso diário, viagens (pretendo ir com ele para a patagônia em e passeios, e agora também para trilhas. Não entendo muito de mecânica, não tenho tempo, ferramentas, local apropriado e competência para fazer sozinho as modificações na viatura, ao contrário de muitos felizardos que frequentam o fórum. Quero investir na viatura, a qual não pretendo vendê-la, pois ainda quero ver meu filho de dois anos fazendo trilha com esse jipe sensacional. Já li, muito, pesquisei mas tenho dúvidas, por isso gostaria de contar com a ajuda da galera mais experiente como o Thix e outros.
Objetivos - levantar um pouco o jipe para eu ter maior liberdade em algumas trilha e passeios, colocar pneus BF mistos ou MUD, 215 ou 235, Snorkel, parachoques e guincho. De inicio pensei em troca-lo por um 4sport, porem terei que desembolsar uns 20k para isso e com essa grana acho que consigo equipá-lo bem, ainda mais que corri para comprar ainda japa, então não faz sentido trocar agora pelo nacional, em que pese ao que parecem estão vindo com muita qualidade também.
Minha primeira dúvida, diferença entre lift de suspensão e lift de carroceria. A diferença do 4all para o Sport é um lift de carroceria com calço de 01 não é isso? E isso já foi suficiente para deixá-lo mais alto em relação ao 4All, não é isso? E a maior vantagem desse lift de carroceria seria uma maior elevação dos diferenciais, não é isso. Bom, isso é o que eu tenho como verdadeiro até agora, mas, peço que me corrijam. Tendo essas premissas como verdadeiras, a minha idéia seria fazer um lift de carroceria de 1 igual ao do 4sport, mais um lifit de suspensão com o Kit de suspensão de 2 da Trailmaster, juntamente com as buchas do caster, flexiveis do freio e amortecedor de direção, o qual compraria no Jimnybits. Será que fica boa essa receita tendo em vista o uso do jipe que descrevi acima? Sendo essa as modificações será preciso trocar algo a mais ou posso ficar tranquilo? Será que no meu caso o mais indicado seria só levantar a suspensão ou só levantar a carroceria? Esse lift de carroceria do 4sport necessita fazer mais alguma alteração profunda ou sendo calço de 1 não precisa modificar mais nada? Desculpem tantas duvidas, mas como vou investir não quero errar e não quero ficar naquela de tira aqui, põe outro ali etc. Quero fazer as modificações necessárias e correr para o abraço. E quanto aos pneus, seria melhor o 215 ou 235, misto ou mud?
Abraço a todos.

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Obrigado pela ajuda pessoal. Então, eu não quero fazer uma alteração muito radical pois a VTR não será exclusiva para as brincadeiras. Preciso de segurança, principalmente por causa do meu filho e minha mulher. Mas, com certeza, tentarei fazer algumas trilhas mais puxadas. Bom, pela aula de vocês, estou desistindo do lift de carroceria, até porque estava com uma idéia completamente errada do mesmo. O que faz então o 4sport ter um vão maior livre do solo em relação ao 4all?
Thix4, então, estou inclinado nesse Kit de 2 da Trailmaster, acho que atenderá bem. O que seria melhor, instalar o Kit e retirar a estabilizadora? Como fica a segurança do veículo sem estabilizadora a 100km por exemplo, em estrada e em curvas ? Ficando com a estabilizadora, você poderia passar as medidas desses blocos que vc fez para calçar a estabilizadora e as medidas dessa peça calçar a mola do freio?
Mais uma vez obrigado pela ajuda de vocês.

O que faz ele ter maior vão livre são os Pneus maiores, e os angulos de ataque e saida são os parachoques.

O vão Livre pode ser medido na carroceria, eu também não sei dizer de onde vem a medida oficial.
Outra vantagem do 4Sport é que o paralama tem um recorte diferente então tem mais espaço para a suspensão trabalhar sem que o pneu encoste no paralama.

Mas o único modo de aumentar o vão livre é trocar os pneus mesmo pq é eixo rígido.