Grand Vitara - Luz injeção acesa.

Tenho GV desde 2011. Comprei o carro com pouco menos de 70 mil km.
Quando passou dos 100 mil km, acendeu a luz da injeçao. O sistema acusou o catalisador. Troquei-o por um modelo generico, por R$1.200,00. A luz apagou. Dez mil quilometros depois, a luz acendeu novamente, e mesma info reportou o scanner, mas desta vez o problema estava nas velas, que foram trocadas. A luz apagou.
Por fim, a luz acendeu recentemente, com o carro com aproximadamente 125 mil km, com perda de força. O scanner acusou falha na queima de combustivel nos quatro cilindros. Quando reportei o problema na concessionária, disseram que iriam fazer uma limpeza nos bicos da injeção e que, se não resolvesse, teriam que fazer uma limpeza do tanque.
Feita apenas a limpeza dos bicos, o carro ficou ótimo e o consumo de combustível voltou ao normal.
E a luz acendeu novamente dois meses depois, o carro voltou a demonstrar perda de força e o consumo explodiu.
Li os relatos aqui e fiquei com algumas dúvidas:
1. Quem fez a limpeza do tanque, mais especificamente do filtro acoplado a bomba, teve seu problema resolvido?
2. É possivel trocar apenas esse filtro e nao todo o conjunto? Quanto custa o filtro e onde posso encontrar?

Citação:

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Postado originalmente por GrandVitaradesde2011

Tenho GV desde 2011. Comprei o carro com pouco menos de 70 mil km.
Quando passou dos 100 mil km, acendeu a luz da injeçao. O sistema acusou o catalisador. Troquei-o por um modelo generico, por R$1.200,00. A luz apagou. Dez mil quilometros depois, a luz acendeu novamente, e mesma info reportou o scanner, mas desta vez o problema estava nas velas, que foram trocadas. A luz apagou.
Por fim, a luz acendeu recentemente, com o carro com aproximadamente 125 mil km, com perda de força. O scanner acusou falha na queima de combustivel nos quatro cilindros. Quando reportei o problema na concessionária, disseram que iriam fazer uma limpeza nos bicos da injeção e que, se não resolvesse, teriam que fazer uma limpeza do tanque.
Feita apenas a limpeza dos bicos, o carro ficou ótimo e o consumo de combustível voltou ao normal.
E a luz acendeu novamente dois meses depois, o carro voltou a demonstrar perda de força e o consumo explodiu.
Li os relatos aqui e fiquei com algumas dúvidas:
1. Quem fez a limpeza do tanque, mais especificamente do filtro acoplado a bomba, teve seu problema resolvido?
2. É possivel trocar apenas esse filtro e nao todo o conjunto? Quanto custa o filtro e onde posso encontrar?

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Tive esse problema do aumento de consumo com a luz acesa. Foi feita a limpeza do filtro de combustível que fica dentro do tanque, limpeza dos bicos e troca das velas. Problema resolvido. Até onde sei, no Brasil não vende só o filtro. A Suzuki vemde a bomba completa, com filtro e o valor é na casa dos 2 mil. Comprando fora (e-bay, por exemplo), acho que consegue só o filtro.
Por favor, reporte depois a solução dada.
Quanto ao catalisador genérico, onde o comprou?
Abs

Citação:

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Postado originalmente por Luiz Castilho

Tive esse problema do aumento de consumo com a luz acesa. Foi feita a limpeza do filtro de combustível que fica dentro do tanque, limpeza dos bicos e troca das velas. Problema resolvido. Até onde sei, no Brasil não vende só o filtro. A Suzuki vemde a bomba completa, com filtro e o valor é na casa dos 2 mil. Comprando fora (e-bay, por exemplo), acho que consegue só o filtro.
Por favor, reporte depois a solução dada.
Quanto ao catalisador genérico, onde o comprou?
Abs

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Lembrando que na possibilidade de querer fazer uma tentativa, a maioria do catalizadores podem ser limpos com detergente neutro e jato d' água com leque aberto, assim como sonda lambda e alguns sensores podem ser limpos com descarbonizante,

algumas opções, não sei se servem

Click Escap - VirtueMart Category View (vitara

Comprei numa loja aqui de Natal, RN, chamada Kaka Scapp. Eles tem página no facebook. Obviamente, as peças vem de SP, só não sei a marca.

Citação:

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Postado originalmente por Leo BA

Olá pessoal!

Depois de muito quebrar a cabeça e gastar muito HH na web fazendo pesquisas, futucando nos Forums gringos e trocando supressores e velas, encontrei o vilão do problema. A coisa mais besta possível.
Isso vale também para GV III e Tracker, pois encontrei referências nas pesquisas que fiz lá fora (Cleaning of Mass Air Flow (MAF) Sensor - Suzuki Forums: Suzuki Forum Site).
Trata-se do sensor MAF (sensor de massa) logo após o filtro de ar.
No meu caso, estava ligeiramente contaminado com uma névoa de óleo K&N, e após 116 mil km de uso, mesmo lavando regularmente o filtro, havia uma finíssima camada de pó aderida ao óleo no sensor. (Foto depois de limpo.)
No sábado passado, limpei a lâmbda primária, o sensor MAP e o sensor MAF.
Resultado: Sumiu completamente a batida de pino, o ponteiro do contagiros vai com gulodice para a faixa vermelha e o carro melhorou em muito o torque, a ponto de subir em 2ª marcha, com ar ligado, uma ladeira que costumava botar 1ª, quando chegava na metade.
O sensor sujo, informava uma massa menor que a real à ECU, que por sua vez mandava menos gasolina pra mistura, deixando-a pobre e produzindo a batida de pinos.
A patroa tem uma Tracker 2008, única dona, com 73 mil km rodados e que nunca bateu pino, mesmo com gasolina comum. No caso desta, há um ajuste do ponto de ignição, que dizem ser fácil de setar.
Espero que a informação ajude o povo, pois se depender das CCS, "tamo mal...."
http://i876.photobucket.com/albums/a...psxyxep0mq.jpg

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Leo
Vou tentar esse procedimento para ver se resolvo a batida de pino. Que sensor MAP é esse? Onde fica?
Todos os sensores você limpou com o contact cleaner? Onde se encontra esse contact cleaner?
Obrigado.

Olá Luiz,
Na GV não sei, tenho Jimny e Tracker em casa, mas o MAP fica sempre antes da TBI e o MAF, sempre depois.
Gosto de usar o limpador de contatos da Loctite , pela sua pureza e ausência de resíduos, além de volatizar bem rápido.

http://www.fg.com.br/produto/limpado...FYIJkQodVNMO5w

Especial cuidados ao manusear os sensores, evitando impactos.

Boa sorte!

Citação:

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Postado originalmente por Arildo eletricista

Seixas esta com problemas, luz acessa na v6 ?, não vi relatos deste problema na v6, nem mesmo na tracker/GV 2.0, somente na GV lll 2.0.

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Saudações, Arildo!
Desculpe a demora.
A minha V6 tem acendido frequentemente.
Quando passa o scanner, dá mistura rica, e todos que olham, são unanimes em dizer que é o combustível, com alta taxa de álcool, que hoje já está em 27%.
Detalhes:
- Nenhuma perda de desempenho;
- Nenhum problema de consumo. Pelo contrário...

Vou avaliar o sensor de massa, conforme noticiada por um colega agui, e verificar as borrachas de vedação dos bicos injetores.
Aviso por aqui, e prometo não demorar!!! Rsrsrs

Citação:

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Postado originalmente por MVSEIXAS

Saudações, Arildo!
Desculpe a demora.
A minha V6 tem acendido frequentemente.
Quando passa o scanner, dá mistura rica, e todos que olham, são unanimes em dizer que é o combustível, com alta taxa de álcool, que hoje já está em 27%.
Detalhes:
- Nenhuma perda de desempenho;
- Nenhum problema de consumo. Pelo contrário...

Vou avaliar o sensor de massa, conforme noticiada por um colega agui, e verificar as borrachas de vedação dos bicos injetores.
Aviso por aqui, e prometo não demorar!!! Rsrsrs

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Se a manutenção de filtros e velas esta ok, mas é estranho, por curiosidade/teste (aonde moro há risco de falta de combustível) usei na tracker/gv 50, 70, 90 % de etanol por 01 mês e só ficou ruim a partida, enquanto frio ficava ''aspero'' vibrando e um pouco fracote, depois de aquecido normal, consumo quase inalterado até 70% e nada de luz acessa, tudo normal, eu faria limpeza com descarbonizante nos sensores e sondas, talvez testar pressão na linha de combustível.

Prezados,

Cansado dessa situação em relação a luz da injeção acesa (4 X em 2 anos), fiz a limpeza dos bicos injetores novamente, troca de velas e instalei um filtro de combustível na GV.
A instalação do filtro foi feita na linha de combustível embaixo do carro. Postei algumas imagens dessa adaptação no outro tópico (GVIII 2009), caso queiram saber como ficou. O carro está com desempenho normal e nenhum corte ou alteração do sistema original foi feito.
Espero que resolva o problema dos bicos sujos a cada 6 meses.
Abraços

Continuando a minha saga, levei o carro a concessionária. Mais uma vez foi feito o teste com o scanner. O atendente recomendou a troca da bomba, cujo valor estratosférico vcs ja sabem. Indaguei-o sobre a possibilidade de limpeza do pre-filtro e ele disse que não faziam esse serviço. Alem do preço da bomba, o atendente disse que levaria 15 dias para chegar a peça.
Corri então para oficina conhecida, que fez apenas a limpeza. Alem de limpar, ele ainda testou os quatro bicos e detectou problema em um deles, mas eu nao troquei.
Recebi o carro e voltei a rodar com ele. A luz da injeção apagou e o consumo voltou a níveis aceitáveis.
A questão é até quando? Veremos.

Oi pessoal,

Seguindo a dica do amigo na limpeza do sensor apos o filtro de ar, fui ver a situação do meu tb.

Segue a foto do antes e depois que já diz tudo. Não rodei muito pra testar hj, mas se houver boa melhora aviso.

Esse sensor fica logo após o filtro de ar, o bem próximo msm, uns 10 cm logo na mangueira q vai pro motor. São dois parafusos philips e limpei com cotonete com algodão puxado umidecido.

Anexo 529074
Anexo 529075

Pessoal,

Ao fazer uma pesquisa a respeito do Tiguan pensando em uma possível aquisição no futuro, visitei o tópico "VW TIGUAN 2010 ... tentacao!". Me surpreendi com os relatos a respeito do mesmo problema de luz de injeção acesa já a partir dos 60000 kms e uma dificuldade muito grande em resolver. Em minha opinião, muito maior que no Grand Vitara!
Uma solução apresentada é uma mistura de descarbonizante car 80 + STP amarelo + tanque cheio.

Segue link: http://www.4x4brasil.com.br/forum/su...tacao-212.html

Obs:
a) depois do meu relato ao abrir esse tópico, a luz voltou a acender uma vez, que resolvi com a troca de uma bobina "vencida".

b) desisti do Tiguan. Excelente veículo, mas com manutenção muito alta.

abraço

Horácio