Carvalhal,Citação:
Postado originalmente por Marcelo Carvalhal
O Fourtrax 350 puxa isso com facilidade. Ainda mais num piso de concreto. Força ele tem. O que ele não tem é lastro.
O meu 700 já puxou jipe em trilha. Os caras estavam empurrando o jipe. Me ofereci para puxar. Me olharam com aquele ar de desconfiança, tipo assim: Vamos deixar este babaca tentar puxar com esta porcaria.
Dito e feito: Tirei o jipe de onde ele estava e ai os caras ficaram doidos e impressionados com a força do quadri.
As vezes até hoje nós ainda nos surpreendemos com a força que o quadri tem.
Um abraço,
Quadriciclos / ATVs
Versão Imprimível
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28/05/2007, 12:41AKPG
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28/05/2007, 23:35Luiz Andre S Rodrigues
Valeu Alexandre!!! E em qual loja você costuma comprar peças la fora???
abs, -
29/05/2007, 07:07AKPGJá comprei nos seguintes sites:Citação:
Postado originalmente por Luiz Andre S Rodrigues
http://www.mfgsuppy.com/ e http://www.denniskirk.com/
Sugiro vc comprar a revista Dirt Wheels. É uma revista americada sobre quadriciclos. Lá vc vai encontrar um monte de lojas, preço de peças e acessórios e etc. Vale a pena. Aqui em SP encontramos na La Selva. Acho que custa uns 34 reais. Entre no site deles: http://www.dirtwheelsmag.com
Um abraço, -
29/05/2007, 11:03Ronaldo Andrade
Luiz
Faça a assinatura eletronica da DirtWheels. É muito mais barato e rápido. -
29/05/2007, 11:45Ronaldo AndradeCitação:
Postado originalmente por Sandro Tannuri
Sandro,
Grande parte do que entendeu está certo.
O Alê é um apaixonado por ATVs e nunca vai achar nenhum defeito. :mrgreen:
Vamos a um pouco da parte técnica destas comparações:
"Não tem almoço gratis."
O Grizzly 350 cc é muito inferior. Não é só motor.
- Não tem reduzida. (L - low) - (Talvez não precise, por ser mais leve?)
- Freio traseiro à tambor (lona) (700 tem 4 discos)
- Eixo rigido na traseira contra suspensão independente.
- Não tem bloqueio na dianteira
- Diferença de peso de 29 kg (única vantagem - mais leve)
- 350 refrigerado a ar, com radiador de óleo =>> 700 refrig. à água
- 700 tem altura livre maior em 53 mm
- 350 não tem instrumentação, contra painel completo do 700
- Ambos têm o mesmo tipo de trasmissão V-Belt
- (Nem vou falar da injeção e do auxilio elétrico para virar)
E vai por aí a fora. Não sei se me lembrei de todas as principais e tbem, como já disse nunca pilotei um Yamaha 350 cc.
Qto ao freio motor, não sei explicar tecnicamente, mas vamos a prática.
Não tem esta de "prender" em marcha baixa, pois estamos falando de um cambio variável e não automático. Pode sim, usar a reduzida (L). O único ATV automático, com cambio a óleo que conheço são alguns Hondas, aí sim, tem como "prender" em marcha baixa.
Mas quase todos os automáticos têm um sistema de freio motor, que parece com freio motor de motores à diesel, que seguram tanto, que tende a travar as rodas traseiras qdo em 4x2 em descidas, tendo que acelerar um pouco para anular o efeito.
São acionados automáticamente qdo se tira a mão do acelerador e vc controla deixando um pouco de aceleração. Cada marca de ATV usa um sistema, mas funcionam bem. Como já disse, não entendo como funcionam, pois não sou mecanico. :mrgreen:
Têm nomes com K-EBC (Kawasaki Engine Brake Control) da Kawasaki. Segundo o manual, ele é "acionado automaticamente sob certas condições, qdo o acelerador é desaplicado". Não funciona em ré.
Polaris usa o EBS (Engine Brake System)
Qto às pickups, nas pequenas, somente ATVs até 350cc. E assim mesmo apertado.
Os ATVs grandes, nas pickups médias, tipo Dakota, cuidado com o vidro traseiro.
Qdo a pickup salta, o quadri vai no vidro, se não estiver bem preso. Já vi vários quebrados.
[s]
Ronaldo -
29/05/2007, 11:59Ronaldo Andrade
Pessoal,
A título de informação, já saiu o Grizzly 350cc IRS (Independent Rear Suspension).
Este tem bloqueio, suspensão idependente na traseira, painel, freio traseiro multidisco selado, banho à óleo, como os Kawasaki 700, que são excelentes.
Pesa um pouco mais e custa mais $500,00.
Só não sabemos qdo vêm para o Brasil.
[s] -
29/05/2007, 12:11Ronaldo AndradeCarvalhal,Citação:
Postado originalmente por Marcelo Carvalhal
Não conheço Fourtrax 500. Não era um "Pourtrax" ?????
Honda Fourtrax não tem reduzida. Tem cambio semi-automático, que acho ruim de trocar marcha com as botas de trilhas.
O low é sim uma reduzida.
Qto aos Hondas, todos os modelos são chamados de FourTrax nos EUA.
Mas ai vem de cima para baixo: FourTrax Rincon (675cc), FourTrax Foreman (500cc), FourTrax Rancher (420cc), FT Recon (229cc).
Não são importados oficialmente pela Honda do Brasil. Vc pode ter andado em um Foreman 500 automático.
Os Hondas são os melhores quadris para trabalho. São os cavalos de pastinho, que ninguem troca óleo, lava, reaperta e dificilmente quebra.
Mas são mais espartanos, com exceçao do Rincon 650/700 que é um excelente quadri, mas com um primeira um pouco longa.
O equivalente ao nosso Fourtrax, é o Rancher 2006, pois o Rancher 2007 já tem 420 cc contra 350cc do nosso.
[s]
Ronaldo -
29/05/2007, 12:23Ronaldo AndradeMC,Citação:
Postado originalmente por Marcelo Carvalhal
Não dá para avaliar no asfalto. Não foram feitos para isto. :parede: :discordo:
Sei que depois do Camel ficou traumatizado com trilhas, mas vá testá-lo em um terreno baldio ou na praia. :concordo:
Como eles não têm diferencial traseiro, fazer curva no alfalto exige prática.
Manja power sliding?
Na dúvida, acelera, que ele faz a curva sozinho. (sem vc em cima) :mrgreen:
Ainda tem o fator peso do piloto, que não deixa a roda interna à curva patinar e fazer o papel do diferencial. :lol: :lol:
[s]
Ronaldo -
29/05/2007, 12:29Ronaldo AndradeCitação:
Postado originalmente por AKPG
Eu costumo comparar andar de quadri a primeira vez, é como andar a cavalo, os cavaleiros de primeira viagem.
Quem manda é o cavalo. Vai para onde quer.
Tem de virar o guidom (ou rédea) com vontade logo de cara e mostrar quem manda.
Se não, ele vai acompanhar a inclinação do terreno, como o abaulamento das estradas de terra e muita gente vai parar no barranco.
E tem de aliviar o peso do lado interno da curva, para deixar a roda interna girar em falso e ajudar a fazer a curva.
Ou acelerar e fazer a curva derrapando. (power sliding)
[s]
Ronaldo -
29/05/2007, 12:34Ronaldo AndradeLuiz,Citação:
Postado originalmente por Luiz Andre S Rodrigues
O Prairie 400 é um bom quadri, mais utilitário que sport utility.
Vc não disse o ano, mas se estiver bem conservado, vai te dar alegrias.
Se não, se prepare. Difícil achar peças, como todo Kawasaki.
Mas como disse o Alê, é só comprar pela net e bancar os impostos e frete.
Bom motor, desvantagem de não desligar o 4x4, o que torna trilhas longas mais cansativas, devido ao peso do guidom.
[s]
Ronaldo -
29/05/2007, 15:42Luiz Andre S RodriguesCitação:
Postado originalmente por Ronaldo Andrade
Ronaldo,
Realmente esqueci de dizer o ano.... mas o ano dele é 1998. O estado dele é bom tem apenas 1300 horas de uso, o antigo dono, quando usava, usava no asfalto apenas... consequentemente os pneus foram embora... mas eu mandei pra 3KPNEUS e recapei e ficou bem legal o pneu.
Na sua outra mensagem vc diz que na hora da curva tem-se que aliviar o peso do lado interno da curva, não seria o contrario???
abs, -
29/05/2007, 16:22Ronaldo AndradeLuiz,Citação:
Postado originalmente por Luiz Andre S Rodrigues
É isto mesmo. Se vc colocar o peso internamente na curva, ele tende a ir reto, pois não tem diferencial. Mas tem a medida certa, pois tbem pode capotar.
Aprende-se com o tempo. Na verdade, faz-se a curva em duas rodas. :mrgreen:
Agora, quiser fazer curvas realmente rápido, coloca-se o corpo para o lado de dentro da curva e acelera, fazendo a curva derrapando. Aí está certo o seu raciocínio. Mas só serve para curvas rápidas, que pode fazer derrapando.
Em curvas de baixa, pode-se levantar a roda interna para facilitar a compensação de rotação das rodas.
[s]
Ronaldo