Perda de potência X Diesel S50

[Fred Miranda]

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Galera vou dar meu rolato do que ta rolando...possuo uma pajero 99 glsb e sempre abasteci com s500
de uns tempos para ca venho abastecendo com s-10 quando o preço ta bom, notei que a bomba falha nas partidas, depois que esquenta (1 ou 2 minutos) vai embora.
Hj fui trocar o oleo e os filtros o cara abriu o fiiltro de combustivel e o que tinha lá era uma agua preta, suja...nao sei que raios aconteceu, mas nunca tinha visto tanta sujeira...

fiquei realmente assustado, e vim pesquisar sobre o assunto, to achando que o S-10 limpou mais do que deveria e isso ta engripando a bomba de algum maneira, notei que em subidas o carro que já não é aquelas coisas pena e aquece bem...

vou volta para o s-500. O cara do oleo me deu uma garrafa de ATF para colocar junto com o combustível...

Alguma dica dos senhores para uma manutenção preventiva??

Poison sempre li que se usas o S500 por muito tempo e vai usar o S10, tem que limpar todo o sistema de combustivel, inclusive o tanque, pois o S10 é mais solvente e detergente que o S500. Assim, o S10 vai limpar e saturar filtro e bicos.

[Edintruder]

Fred, não precisa de nada disso não. Basta consumir o S10 e pronto. Vai ter que no máximo trocar o filtro mais cedo.

Poison, bota esse ATF no tanque e roda tranquilo até quase terminar o S10. Depois basta colocar o S500 e ser feliz. Se o S-10 danificou algo na BI, a primeira coisa que notarás é dificuldade na partida. Se isso ocorrer, bota um litro de óleo grosso (90 ou 130) no tanque para aumentar a viscosidade do diesel caso não tenhas como mexer na BI imediatamente.

O ATF é SAE 30 e já melhora bastante, para veres que o S-10 é quase uma "água".

[mfdomingues]

Fred, não precisa de nada disso não. Basta consumir o S10 e pronto. Vai ter que no máximo trocar o filtro mais cedo.

Poison, bota esse ATF no tanque e roda tranquilo até quase terminar o S10. Depois basta colocar o S500 e ser feliz. Se o S-10 danificou algo na BI, a primeira coisa que notarás é dificuldade na partida. Se isso ocorrer, bota um litro de óleo grosso (90 ou 130) no tanque para aumentar a viscosidade do diesel caso não tenhas como mexer na BI imediatamente.

O ATF é SAE 30 e já melhora bastante, para veres que o S-10 é quase uma "água".

Edintruder, tenho uma duvida, se entendi bem você sugere adicionar óleo no tanque para que usa o S10 afim de melhorar a lubrificação da BI, correto?

Vi alguma coisa com óleo 2T, ATF etc, mas minha duvida é a seguinte. Se eu utilizar o óleo (vamos chamar de Solução Trunder) no tanque da viatura ela vai fumacear como se estivesse com folga nos anéis?

A minha era / é bomba analógica (digo isto porque houve um problema de sinistro ela está em avaliação que não termina nunca) sendo assim ela fumaceia normalmente (fumaça preta) quando aplicada a solução Trunder ela vai fumacear mais clara? Vai parecer folga nos anéis e pistões?

Abs e obrigado

[Walter da Camper]

A pergunta é para o Edintruder, mas peço licença para responder:

Uso óleo Lubrificante comum na proporção de 1%.
Lembrando que em motores 2T a mistura varia de 2 a 4% e isso é suficiente para lubrificar pistão, biela e virabrequim em substituição ao óleo do carter que não existe nesses motores.
Daí concluí que 1% é mais que suficiente para adicionar lubricidade a um combustível que já possui parte dessa propriedade (diferente da gasolina que é um solvente), sem problemas de carbonização.

No Troller, que é EURO 3 (common rail sem EGR nem DPF), não há emissão de fumaça perceptível.
A Camper cujo motor é mecânico e está em fins de vida útil, faz a mesma fumaça, com ou sem a mistura de óleo no tanque.

Edintruder, tenho uma duvida, se entendi bem você sugere adicionar óleo no tanque para que usa o S10 afim de melhorar a lubrificação da BI, correto?

Vi alguma coisa com óleo 2T, ATF etc, mas minha duvida é a seguinte. Se eu utilizar o óleo (vamos chamar de Solução Trunder) no tanque da viatura ela vai fumacear como se estivesse com folga nos anéis?

A minha era / é bomba analógica (digo isto porque houve um problema de sinistro ela está em avaliação que não termina nunca) sendo assim ela fumaceia normalmente (fumaça preta) quando aplicada a solução Trunder ela vai fumacear mais clara? Vai parecer folga nos anéis e pistões?

Abs e obrigado

[mfdomingues]

A pergunta é para o Edintruder, mas peço licença para responder:

Uso óleo Lubrificante comum na proporção de 1%.
Lembrando que em motores 2T a mistura varia de 2 a 4% e isso é suficiente para lubrificar pistão, biela e virabrequim em substituição ao óleo do carter que não existe nesses motores.
Daí concluí que 1% é mais que suficiente para adicionar lubricidade a um combustível que já possui parte dessa propriedade (diferente da gasolina que é um solvente), sem problemas de carbonização.

No Troller, que é EURO 3 (common rail sem EGR nem DPF), não há emissão de fumaça perceptível.
A Camper cujo motor é mecânico e está em fins de vida útil, faz a mesma fumaça, com ou sem a mistura de óleo no tanque.

Walter, direcionei a pergunta ao trunder, mas, qq um que tenha o conhecimento que fique a vontade para contribuir.

Eu questiono porque onde moro encontro todos os tipos de diesel, mas, o S10 na minha viatura eh mais econômico, contudo, não quero ter problemas com a minha BI (foi necessário retifica-la recentemente, o ex-proprietário era tão desleixado que o eixo chegou a danificar parte da carcaça, sorte que o dono da retifica eh muito competente e fez no torneiro buchas maiores para evitar a troca completa da BI).

Realmente 1% não deve gerar fumaça perceptiva no escape. Diferente de folgas nos anéis em que o óleo passa para as câmaras num fluxo contínuo.

Muito obrigado pela ajuda.

Abs

[Fred Miranda]

Fred, não precisa de nada disso não. Basta consumir o S10 e pronto. Vai ter que no máximo trocar o filtro mais cedo.

Pois é bota esse ATF no tanque e roda tranquilo até quase terminar o S10. Depois basta colocar o S500 e ser feliz. Se o S-10 danificou algo na BI, a primeira coisa que notarás é dificuldade na partida. Se isso ocorrer, bota um litro de óleo grosso (90 ou 130) no tanque para aumentar a viscosidade do diesel caso não tenhas como mexer na BI imediatamente.

O ATF é SAE 30 e já melhora bastante, para veres que o S-10 é quase uma "água".

Pois é, como nunca tive outro veículo à diesel, a Frontier que tenho, como é 2013, obrigatoriamente tem que usar o S10.

[Edintruder]

Pois é, como nunca tive outro veículo à diesel, a Frontier que tenho, como é 2013, obrigatoriamente tem que usar o S10.

Sim Fred. No teu caso é S-10 mesmo. O S-500 funcionará normalmente, mas como o sistema já foi projetado para o S-10, então o ideal e usar o S-10 mesmo.

[vviotto]

Sou proprietario de uma frontier XE 4x2 2009 de 144cv

Varias vezes, geralmente em 4º marcha, quando subo a rotação pra mais de 3mil rpm, ela começa a perder potencia, ai tenho que tirar o peh do acelerador e pisar denovo, ai fica normal, as vezes acontece em 6º marcha, mas com menos frequencia que em 4º..

isso acontece com bastante frequencia

(meu mecanico diz que eh soh programacao da central eletronica) mas acho que nao.., alguem saberia me dizer oq pode ser? (sera que isto esta forçando o motor?

Agradeço desde ja

[Glaicon]

Apesar das minhas restrições e preocupações com relação ao S10, considero temerário colocar a culpa no diesel tendo rodado tão pouco.
Apenas meio tanque e já fez isso?
Há quantos Km´s não era trocado o filtro de combustível, Camona?

[Fred Miranda]

Sim Fred. No teu caso é S-10 mesmo. O S-500 funcionará normalmente, mas como o sistema já foi projetado para o S-10, então o ideal e usar o S-10 mesmo.

Edintruder, funcionar corretamente tenho certeza que não, pois após 2012, todas as picapes diesel possuem DPF no escape e o diesel S500 emite muita fuligem que acaba entupindo o DPF.
Os mecânicos da css daqui de Uberaba me falaram que todas as Frontier com problemas no DPF que já pegaram lá, foi por usarem diesel S500. E segundo os mecânicos, ose problemas no DPF não acontece com carros com 40 ou 50 mil km e sim depois que passa dos 90 ou 100 mil km.
Eu não me arrisco por causa de uma pequena diferença de valor entre os combustíveis. Uso apenas o S10.

[Walter da Camper]

Fred, quando se fala em "funcionar corretamente" é no sentido de que o motor terá rendimento, consumo, temperatura, facilidade de arranque e demais parâmetros dentro da normalidade, sendo imperceptível ao motorista o uso do S-500.
Os únicos componentes que sofrerão consequências a longo prazo serão o filtro DPF e a válvula EGR, devido ao acúmulo de material particulado.
Pesquisando no forum encontra-se casos de veículos pós 2012 reprogramados para remoção do DPF e EGR que rodam normalmente com S-500.
Nos veículos originais pós 2012 é realmente obrigatório o uso do S-10, contudo, eventual abastecimento com S-500 em situação de emergência não causará funcionamento anormal do motor.

Edintruder, funcionar corretamente tenho certeza que não, pois após 2012, todas as picapes diesel possuem DPF no escape e o diesel S500 emite muita fuligem que acaba entupindo o DPF.
Os mecânicos da css daqui de Uberaba me falaram que todas as Frontier com problemas no DPF que já pegaram lá, foi por usarem diesel S500. E segundo os mecânicos, ose problemas no DPF não acontece com carros com 40 ou 50 mil km e sim depois que passa dos 90 ou 100 mil km.
Eu não me arrisco por causa de uma pequena diferença de valor entre os combustíveis. Uso apenas o S10.

[Fred Miranda]

Fred, quando se fala em "funcionar corretamente" é no sentido de que o motor terá rendimento, consumo, temperatura, facilidade de arranque e demais parâmetros dentro da normalidade, sendo imperceptível ao motorista o uso do S-500.
Os únicos componentes que sofrerão consequências a longo prazo serão o filtro DPF e a válvula EGR, devido ao acúmulo de material particulado.
Pesquisando no forum encontra-se casos de veículos pós 2012 reprogramados para remoção do DPF e EGR que rodam normalmente com S-500.
Nos veículos originais pós 2012 é realmente obrigatório o uso do S-10, contudo, eventual abastecimento com S-500 em situação de emergência não causará funcionamento anormal do motor.

Exatamente Walter, eu mesmo gostaria muito que minha viatura não tivesse o DPF nem EGR, seria muito mais garantido e confiável.
Só para análise de quem nunca viu um escapamento de um veículo à diesel com DPF, a minha, que só uso diesel S10, não tem nenhuma sujeirinha na saída do escape. Qualquer carro à gasolina tem mais sujeira na saída do escape. Isso quando comprei a camionete me preocupou muito, pois estava acostumado a ver as saídas de escapes de D20 e F1000 que são bem sujas de partículas.
A preocupação é justamente que essas partículas devem ficar em algum local e esse local é o DPF.
Creio ser bem fatal o uso constante de diesel S500 em veículos com DPF.

Abraços

Fred