Eliminando o EGR na Frontier

Citação:

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Postado originalmente por cordeiro_rodrigo

Não sabia que fitro separador de água era aquele filtro primário do combustivel.. esse tbm ja havia substituido..

A frontier esta na oficina, os mecânicos ja estao estressados com ela la.. eu mais ainda!

No momento ela esta com os filtros novos, solenoide nova, egr isolada na saida do escapamento.. Perca na potência, não passa dos 120 km/h.. não acusa nada no scaneer..

Pra chegar nesses 120 km foi muito forçado o motor, que qdo o desligo escuta-se estralo pra td lado.. uma judiação!

Obtendo algum progresso venho aqui informa-los

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Rodrigo, parceiro se conseguiu solucionar seu problema, e puder me ajudar, a minha também é uma Sel 2008, estou passando exatamente os mesmos problemas que você, já fiz também exatamente os mesmos procedimentos que vc fez, troquei todos os filtros, isolei EGR, coloquei diesel S10 com aditivo Bardhal. ainda perda de potencia e excesso de fumaça preta, liga normal de manha, sendo frio o quente o motor, funcionamento na lenta normal, motor um relógio na lenta, já passei em 03 scanner e não apresentou nenhuma falha, se puder me ajudar agradeço muito.

abraço

Borsari - Campo MOurão Pr

Sou novo no Fórum e estou com certa dificuldade me localizar nele, participar das conversar obter respostas, mas quem tiver algo que possa me ajudar...meu e-mail eduardoborsari@hotmail.com

Citação:

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Postado originalmente por BORSARI

Rodrigo, parceiro se conseguiu solucionar seu problema, e puder me ajudar, a minha também é uma Sel 2008, estou passando exatamente os mesmos problemas que você, já fiz também exatamente os mesmos procedimentos que vc fez, troquei todos os filtros, isolei EGR, coloquei diesel S10 com aditivo Bardhal. ainda perda de potencia e excesso de fumaça preta, liga normal de manha, sendo frio o quente o motor, funcionamento na lenta normal, motor um relógio na lenta, já passei em 03 scanner e não apresentou nenhuma falha, se puder me ajudar agradeço muito.

abraço

Borsari - Campo MOurão Pr

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Como está o funcionamento da solenoide da turbina?

Quando a frontier apresenta perda de potência e excesso de fumaça, sem código de falha, 90% dos casos se resume a filtro de combustível (ou sujeira no pescador do tanque), ou mal funcionamento na variação da geometria da turbina, sendo que isso pode se dar por alguma mangueira de vácuo rompida ou entupida, a solenoide da turbina sem funcionar, problema na wastegate (muito raro isso) ou excesso de carbonização na geometria da turbina, e sendo esse último caso, tem que tirar a turbina e fazer a manutenção da geometria dela.

Pra saber se a variação está funcionando, é só ligar o motor e ver se a haste da variação da geometria, que fica abaixo da wastegate, bem no meio da turbina, fica oscilando na marcha lenta, e se com a caminhonete parada, desengatada, se ela faz um movimento amplo quando se pisa fundo no acelerador, até uns 4 mil rpm. Se ela não fizer isso, veja se chega vácuo na mangueira que vai na wastegate. Se chega vácuo lá, retire a solenoide e faça uma limpeza na peça, colocando descarbonizante nas 3 entradas, e depois limpa contato e se possível, deixar ela ligada numa cuba de ultrassom para limpeza de bicos injetores de carros gasolina, ligando a solenoide no chicote da máquina. Se a dentro da cuba, submersa, a válvula pulsar jatos da solução de limpeza, a válvula está funcionando. Se não pulsar, a válvula não está funcionando e se com sucessivas tentativas de limpeza com descarbonizante e na cuba de ultrassom a solenoide não destravar, tem que trocar ela.

Se não chega vácuo na wastegate e nem na mangueira que sai da tubulação que fica por cima da tampa de válvulas, você tem uma mangueira de vácuo entupida ou rasgada, e ai tem que resolver isso.

A ligação das mangueiras na solenoide é a seguinte: Entrada VAC: A mangueira de vácuo que vem do motor. Entrada ATM: Mangueira que vem do mangote do filtro de ar. Entrada OUT: Mangueira que vai pra wastegate da turbina.

Citação:

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Postado originalmente por enricof18

Como está o funcionamento da solenoide da turbina?

Quando a frontier apresenta perda de potência e excesso de fumaça, sem código de falha, 90% dos casos se resume a filtro de combustível (ou sujeira no pescador do tanque), ou mal funcionamento na variação da geometria da turbina, sendo que isso pode se dar por alguma mangueira de vácuo rompida ou entupida, a solenoide da turbina sem funcionar, problema na wastegate (muito raro isso) ou excesso de carbonização na geometria da turbina, e sendo esse último caso, tem que tirar a turbina e fazer a manutenção da geometria dela.

Pra saber se a variação está funcionando, é só ligar o motor e ver se a haste da variação da geometria, que fica abaixo da wastegate, bem no meio da turbina, fica oscilando na marcha lenta, e se com a caminhonete parada, desengatada, se ela faz um movimento amplo quando se pisa fundo no acelerador, até uns 4 mil rpm. Se ela não fizer isso, veja se chega vácuo na mangueira que vai na wastegate. Se chega vácuo lá, retire a solenoide e faça uma limpeza na peça, colocando descarbonizante nas 3 entradas, e depois limpa contato e se possível, deixar ela ligada numa cuba de ultrassom para limpeza de bicos injetores de carros gasolina, ligando a solenoide no chicote da máquina. Se a dentro da cuba, submersa, a válvula pulsar jatos da solução de limpeza, a válvula está funcionando. Se não pulsar, a válvula não está funcionando e se com sucessivas tentativas de limpeza com descarbonizante e na cuba de ultrassom a solenoide não destravar, tem que trocar ela.

Se não chega vácuo na wastegate e nem na mangueira que sai da tubulação que fica por cima da tampa de válvulas, você tem uma mangueira de vácuo entupida ou rasgada, e ai tem que resolver isso.

A ligação das mangueiras na solenoide é a seguinte: Entrada VAC: A mangueira de vácuo que vem do motor. Entrada ATM: Mangueira que vem do mangote do filtro de ar. Entrada OUT: Mangueira que vai pra wastegate da turbina.

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Enrico, muito obrigado pela aula, confesso que não realizei nenhum teste na solenoide, estou meio perdido devido a falta de conhecimento dos mecânicos, ontem isolei a EGR, ela melhorou porem desempenho fraco demais, e com bastante fumaça preta, por falta de opção ( Oficina) vou levar inicialmente para realizar uma limpeza na Solenoide como você disse, e também verificar se tem alguma dessas 03 mangueiras com problema, a Concessionaria mais próxima esta a 100 km mecânicos la são excelente, gente boa mesmo sem abusos já conversei algumas vezes por telefones com eles, vou tentar essa limpeza da solenoide e volto a postar, hoje de manha sai com ela como disse esta um relógio na lenta sem sinal imperfeição nenhum, que uma hora da certo, Ah Enrico o mecânico que isolou a EGR ontem em disse que ele tem uma usada e poderia colocar para ver se resolve, esta me pedindo 900 reais nela vc acha que a minha estando isolada agora e com essa opção de trocar por uma usada poderia resolver, faz diferença..

mais uma vez obrigado..

Citação:

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Postado originalmente por BORSARI

Enrico, muito obrigado pela aula, confesso que não realizei nenhum teste na solenoide, estou meio perdido devido a falta de conhecimento dos mecânicos, ontem isolei a EGR, ela melhorou porem desempenho fraco demais, e com bastante fumaça preta, por falta de opção ( Oficina) vou levar inicialmente para realizar uma limpeza na Solenoide como você disse, e também verificar se tem alguma dessas 03 mangueiras com problema, a Concessionaria mais próxima esta a 100 km mecânicos la são excelente, gente boa mesmo sem abusos já conversei algumas vezes por telefones com eles, vou tentar essa limpeza da solenoide e volto a postar, hoje de manha sai com ela como disse esta um relógio na lenta sem sinal imperfeição nenhum, que uma hora da certo, Ah Enrico o mecânico que isolou a EGR ontem em disse que ele tem uma usada e poderia colocar para ver se resolve, esta me pedindo 900 reais nela vc acha que a minha estando isolada agora e com essa opção de trocar por uma usada poderia resolver, faz diferença..

mais uma vez obrigado..

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Primeiramente, pra isolar corretamente, tem que isolar o trocador de calor inteiro, ou seja, aonde ele vai no coletor de escape e também aonde ele vai na válvula. Esse é o correto.

Sobre trocar a válvula, se tiver feio a limpeza da válvula, inclusive abrindo a tampa de plástico da lateral dela e fazendo a limpeza do circuito elétrico, acionando o mecanismo manualmente, comprovando que a válvula abre sem engripar e retorna pra posição fechada sozinha, com o acionamento da mola, mesmo que a portinhola da válvula esteja quebrada, restando apenas o eixo, com ela isolada, não precisa trocar a válvula, a não ser que essa válvula esteja dando código de falha e por conta disso, apresentando perda de potência.

Citação:

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Postado originalmente por enricof18

Primeiramente, pra isolar corretamente, tem que isolar o trocador de calor inteiro, ou seja, aonde ele vai no coletor de escape e também aonde ele vai na válvula. Esse é o correto.

Sobre trocar a válvula, se tiver feio a limpeza da válvula, inclusive abrindo a tampa de plástico da lateral dela e fazendo a limpeza do circuito elétrico, acionando o mecanismo manualmente, comprovando que a válvula abre sem engripar e retorna pra posição fechada sozinha, com o acionamento da mola, mesmo que a portinhola da válvula esteja quebrada, restando apenas o eixo, com ela isolada, não precisa trocar a válvula, a não ser que essa válvula esteja dando código de falha e por conta disso, apresentando perda de potência.

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O Isolamento da EGR pedi para oficina fazer do jeito que vc havia postado, exatamente do jeito que vc disse , isolei na entrada da EGR e na saída do coletor escape, ok Enrico não vou trocar EGR nesse momento, vou dar um foco na Solenoide para ver se dar resultado.

Seria essa válvula Certo?Anexo 555177

Citação:

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Postado originalmente por BORSARI

O Isolamento da EGR pedi para oficina fazer do jeito que vc havia postado, exatamente do jeito que vc disse , isolei na entrada da EGR e na saída do coletor escape, ok Enrico não vou trocar EGR nesse momento, vou dar um foco na Solenoide para ver se dar resultado.

Seria essa válvula Certo?Anexo 555177

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Enrico, a válvula não esta acusando falhas, nenhuma luz acesa painel, nenhum sinal no Scanner. Isolei conforme vc mencionou, e mesmo isolada o mecânico me disse para trocar por essa Usada, acabei não pedindo para limpar a EGR apenas isolei, vou tentar dar foco na solenoide, outra duvida me pediram para verificar se tem mangueiras do Turbo compressor rasgadas, fazer um teste para verificar, esse teste procede? POder de potencia acho que sim com relação a mangueira mas a fumaça preta em excesso.

Citação:

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Postado originalmente por BORSARI

O Isolamento da EGR pedi para oficina fazer do jeito que vc havia postado, exatamente do jeito que vc disse , isolei na entrada da EGR e na saída do coletor escape, ok Enrico não vou trocar EGR nesse momento, vou dar um foco na Solenoide para ver se dar resultado.

Seria essa válvula Certo?Anexo 555177

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A válvula é essa e não aparecer código de falha referente a ela não significa que ela esteja funcionando. Só vai dar código dessa válvula se ela não estiver ligada ao chicote ou se o circuito interno dela romper.

Citação:

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Postado originalmente por enricof18

A válvula é essa e não aparecer código de falha referente a ela não significa que ela esteja funcionando. Só vai dar código dessa válvula se ela não estiver ligada ao chicote ou se o circuito interno dela romper.

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Estou querendo trocar a válvula Moduladora do turbo, essa nas fotos acima na minha cidade não encontrei, estou pesquisando na net e encontro nos valores de 350 a 600 reais, alguém já comprou ??? É esse o valor mesmo, pois algumas publicações falam em R$ 1.400 a R$ 2.000,00 na Cc,

Citação:

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Postado originalmente por BORSARI

Estou querendo trocar a válvula Moduladora do turbo, essa nas fotos acima na minha cidade não encontrei, estou pesquisando na net e encontro nos valores de 350 a 600 reais, alguém já comprou ??? É esse o valor mesmo, pois algumas publicações falam em R$ 1.400 a R$ 2.000,00 na Cc,

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Primeiro proceda a limpeza da válvula, conforme mencionei aqui no forum. Quase sempre funciona.

Caso tenha mesmo que adquirir uma nova, sugiro a do VW Delivery 8.150 2010 com motor MWM. O conector é o mesmo da Frontier e custa em torno de 450 reais nova, original.

Citação:

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Postado originalmente por enricof18

Primeiro proceda a limpeza da válvula, conforme mencionei aqui no forum. Quase sempre funciona.

Caso tenha mesmo que adquirir uma nova, sugiro a do VW Delivery 8.150 2010 com motor MWM. O conector é o mesmo da Frontier e custa em torno de 450 reais nova, original.

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Ok Enrico mais uma vez agradeço suas dicas, vou tentar limpar a válvula hoje dando certo volta a posta o resultado, caso resultado não seja positivo vou procurar a válvula do VW Delivery 8.150 2010 com motor MWM....

Valeu obrigado

Citação:

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Postado originalmente por Sergio c

Na época com a minha Attack 2012 também não notei diferença no consumo. Faz essa viagem e depois poste o relato.

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Não houve melhora no consumo, se manteve. Nas aceleradas não sai mais a fumaça preta.