Oficina do Sem Loção: questões da TR4 2006 AT

[Sem Loção]

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Bom saber! O filtro "original" é DENSO?????
E abusando da paciência, sabe onde fica o filtro de comb da 2009??? imagino que seja mais fácil que na 2006, pois agora são trocados a cada 10mil km.

É a FLEX?... Se for é infinitamente mais fácil..... olhe o carro por baixo, partindo do tanque em direção ao motor, a tubulação de
combustível passa rente À longarina do chassi Á Direita... vc vai ver o filtro de combustível que fica como se fosse embaixo do banco de trás, do lado do passageiro...

[Sem Loção]

Simbora pra mais uma dúvida galera....

Sacumé, se não tá com a mão suja de graxa, não tá se divertindo...

A minha TR4 há uns 2 meses começou com aquele problema clássico das luzes do 4x4 (indicador dianteiro) piscando.. Fuça daqui, fuça dali, limpa-contato em tudo quanto é contato e nada...

Finalmente desliguei as mangueiras de vácuo que chegam e saem das solenóides, e lasquei WD40 lá dentro. Raios, o trem já tava perdido mesmo... pensei comigo que um solenóide nada mais é que uma válvula envolta por um condutor, que se desloca mediante a passagem da corrente eletríca e criação de um campo eletro-magnético. Assim, é um sistema delicado e que pode "engripar"... E não é que aos poucos a danada voltou a funcionar..

MAs agora o problema é outro

Depois de uma trilha com muita lama, muito barro e aguaceiro, surgiu um barulho de metal raspando, tipo rolamento ou pinça de freio pegando (isto é, aumenta com a velocidade), só que APENAS NO 4x2!!!

Se eu passo pro 4x4HIGH o barulho some!!.... a tração tá funcionando normalmente...

Tô aqui encafifado no que poderia ser...

Qualquer ajuda será bem vinda!

Valeu!

[robertokbc]

Simbora pra mais uma dúvida galera....

Sacumé, se não tá com a mão suja de graxa, não tá se divertindo...

A minha TR4 há uns 2 meses começou com aquele problema clássico das luzes do 4x4 (indicador dianteiro) piscando.. Fuça daqui, fuça dali, limpa-contato em tudo quanto é contato e nada...

Finalmente desliguei as mangueiras de vácuo que chegam e saem das solenóides, e lasquei WD40 lá dentro. Raios, o trem já tava perdido mesmo... pensei comigo que um solenóide nada mais é que uma válvula envolta por um condutor, que se desloca mediante a passagem da corrente eletríca e criação de um campo eletro-magnético. Assim, é um sistema delicado e que pode "engripar"... E não é que aos poucos a danada voltou a funcionar..

MAs agora o problema é outro

Depois de uma trilha com muita lama, muito barro e aguaceiro, surgiu um barulho de metal raspando, tipo rolamento ou pinça de freio pegando (isto é, aumenta com a velocidade), só que APENAS NO 4x2!!!

Se eu passo pro 4x4HIGH o barulho some!!.... a tração tá funcionando normalmente...

Tô aqui encafifado no que poderia ser...

Qualquer ajuda será bem vinda!

Valeu!

SL, provavelmente está faltando vácuo no atuador da roda livre na posição desligado, daí ela fica no meio do caminho nem conectada e nem livre, por isso o barulho. Como a linha de vácuo está normal na posição ligada, quando você liga o 4x4 a roda livre conecta e some o barulho. A minha deu um defeito parecido, troquei uma das válvulas solenóides por uma do gol e , só alegria. A válvula com defeito era a que está voltada para a frente do carro.

[Sem Loção]

SL, provavelmente está faltando vácuo no atuador da roda livre na posição desligado, daí ela fica no meio do caminho nem conectada e nem livre, por isso o barulho. Como a linha de vácuo está normal na posição ligada, quando você liga o 4x4 a roda livre conecta e some o barulho. A minha deu um defeito parecido, troquei uma das válvulas solenóides por uma do gol e , só alegria. A válvula com defeito era a que está voltada para a frente do carro.

Opa, e aí sumido?

Boa dica! Onde vc trocou este solenóide? Se não me engano são duas, e cada uma é uma solenóide de 3 vias certo?

Valeu, abraço!

[Sem Loção]

Opa, e aí sumido?

Boa dica! Onde vc trocou este solenóide? Se não me engano são duas, e cada uma é uma solenóide de 3 vias certo?

Valeu, abraço!

Opa, solenóide trocada... achei num desmanche (regular, tudo com nota) era de uma TR4 2010 que deu PT, paguei 400 pilas com garantia até... heheeh.."soy yo"

Realmente melhorou bastante o comportamento da Roda Livre, parou o chiado em 4x2...

Na penúltima trilha ao subir um paredão de pedra senti um clec-clec-clec que desconhecia.... e comecei a perceber este clec-clec eventualmente em 4x4...



Pensei que era uma homocinética que tinha ido pro saco...

Mas no reto fazia barulho...

Aí pensamos em corrente da CT pulando...

Mas nos testes com carga na CT (reduzida e subida, com carro freiado) não fez barulho..

Então pedi pra dona patroa zequinha ficar indo pra frente e pra trás na garagem e eu olhando embaixo até que ouvi o barulho!

Era o suporte do diferencial dianteiro... ele "sacou" os dois parafusos, talvez pelo ângulo de trabalho depois do lift...



Solução... dois parafusos 10mm de bitola, uma arruela grossa embaixo do suporte pra melhorar um pouco o ângulo e tudo pronto pra rodar!

[FabioTr4]

Simbora pra mais uma dúvida galera....

Sacumé, se não tá com a mão suja de graxa, não tá se divertindo...

A minha TR4 há uns 2 meses começou com aquele problema clássico das luzes do 4x4 (indicador dianteiro) piscando.. Fuça daqui, fuça dali, limpa-contato em tudo quanto é contato e nada...

Finalmente desliguei as mangueiras de vácuo que chegam e saem das solenóides, e lasquei WD40 lá dentro. Raios, o trem já tava perdido mesmo... pensei comigo que um solenóide nada mais é que uma válvula envolta por um condutor, que se desloca mediante a passagem da corrente eletríca e criação de um campo eletro-magnético. Assim, é um sistema delicado e que pode "engripar"... E não é que aos poucos a danada voltou a funcionar..

MAs agora o problema é outro

Depois de uma trilha com muita lama, muito barro e aguaceiro, surgiu um barulho de metal raspando, tipo rolamento ou pinça de freio pegando (isto é, aumenta com a velocidade), só que APENAS NO 4x2!!!

Se eu passo pro 4x4HIGH o barulho some!!.... a tração tá funcionando normalmente...

Tô aqui encafifado no que poderia ser...

Qualquer ajuda será bem vinda!

Valeu!

Olá Sem Loção,
Certa vez após um barro fino que atolei quando até encostou o assoalho no chão voltei pro "asfalto" com um barulho que vc descreve nas mesmas condições (4x2). Entendi ser pedriscos na pinça de freio. Busquei poça dágua e tentei fazer lavagem... melhorou mas não resolveu de imediato... lembro de ter feito até o balanço buscado trepidação para "cair" algo...e depois do nada parou....
Depois conte como resolveu...
[s] e boas trilhas

[Sem Loção]

Olá Sem Loção,
Certa vez após um barro fino que atolei quando até encostou o assoalho no chão voltei pro "asfalto" com um barulho que vc descreve nas mesmas condições (4x2). Entendi ser pedriscos na pinça de freio. Busquei poça dágua e tentei fazer lavagem... melhorou mas não resolveu de imediato... lembro de ter feito até o balanço buscado trepidação para "cair" algo...e depois do nada parou....
Depois conte como resolveu...
[s] e boas trilhas

Fala Fábio, bão?

Então...

junto com esse sintoma de "metal raspando" no 4x2, o tração começou a ficar meio "cheia de vontades"... tinha hora que piscava só um pouco quando mudava, tinha hora que gastava mais de quilômetro....

Mesmo depois de desmontar as linhas de vácuo, limpar as solenóides e todos os contatos, continuava um pouco melhor, mas não "normal" (tenho uma TR4 2011 pra comparar...)

Resolvi morrer num conjunto de solenóides da tração comprei de uma sucata baixada modelo 2010, e instalei, agora as luzinhas voltaram a funcionar normalmente e o barulho parou..

MEU PALPITE: a posição "em repouso" da tração da TR4 é o 4x4 engatado, faz parte do projeto. Ou seja, se há pouco vácuo, ou alguma fuga na linha, ela tende a ficar engatada. Com as solenóides funcionando mal, acho que o vácuo não era suficiente pra manter a RL completamente desengrenada, e ainda tinha um pouco de vácuo pra não deixar engrenar, então as engrenagens ficariam "raspando"...

Sei lá.. só um palpite...hehehe

abraço!

Boas trilhas!

[DaniloK]

[...]

Então pedi pra dona patroa zequinha ficar indo pra frente e pra trás na garagem e eu olhando embaixo até que ouvi o barulho!

Era o suporte do diferencial dianteiro... ele "sacou" os dois parafusos, talvez pelo ângulo de trabalho depois do lift...



Solução... dois parafusos 10mm de bitola, uma arruela grossa embaixo do suporte pra melhorar um pouco o ângulo e tudo pronto pra rodar!

Olá Daniel, dá lincensa pra eu entrar na sua garagem, no bom sentido claro! rs. Parabéns pela iniciativa de compartilhar as experiências com a galera! Show de bola.

Estou querendo subir a minha e pensei em fazer algo parecido com o que vc e o patto fizeram... a idéia é subir uns 3,5" na dianteira e 4" na traseira. Mas gostaria de saber se tem algum porém que já perceberam.... como foi o caso do problema das homocinéticas em lifts acima de 2"....

Será que estes parafusos soltaram por causa do lift ou foi o diff drop? ..Abrs!

[Sem Loção]

Olá Daniel, dá lincensa pra eu entrar na sua garagem, no bom sentido claro! rs. Parabéns pela iniciativa de compartilhar as experiências com a galera! Show de bola.

Estou querendo subir a minha e pensei em fazer algo parecido com o que vc e o patto fizeram... a idéia é subir uns 3,5" na dianteira e 4" na traseira. Mas gostaria de saber se tem algum porém que já perceberam.... como foi o caso do problema das homocinéticas em lifts acima de 2"....

Será que estes parafusos soltaram por causa do lift ou foi o diff drop? ..Abrs!

Opa opa... alto lá com esse trem de entrar na minha garagem!...

KKKKK

Acredito que seja devido ao diff drop.... como a TR4 é monobloco, ao rebaixar o diferencial, vc "entorta" pra frente o câmbio/CT, que são fixos no monobloco. Isso não gera grandes problemas na traseira, pois o cardan é maior e tem uma certa flexibilidade na junta, mas na dianteira, o cardã é bem curto, assim acredito que tenha sido criada uma tensão no sentido de voltar a caixa pra posição horizontal....

MAs andei muuuuuuuito tempo com ela assim até dar o defeito... acredito que não seja nada grave...

Abraço!

PS: Não se esqueça então de aumentar as tubulações de freio, se for fazer esse lift maior... elas ficam bem esticadas ao articular a suspensão e podem arrebentar... atrás coloquei se não me engano as do chevette, e ficaram do tamanho certo!

[DaniloK]

Hehehe... Massa! Além de aumentar as tubulações de freio tenho que trocar o macaco também, né? Tiveram relatos da galera que foi usar o macaco e não deu altura, precisou arrumar um calço. rs

Além dos calços pro diff drop talvez seja interessante um prolongamento dessa fixação do cambio/CT, não?

Agora uma pergunta meio esotérica.... até quanto recomenda o diff drop? Valeu abrs!

[Sem Loção]

Hehehe... Massa! Além de aumentar as tubulações de freio tenho que trocar o macaco também, né? Tiveram relatos da galera que foi usar o macaco e não deu altura, precisou arrumar um calço. rs

Além dos calços pro diff drop talvez seja interessante um prolongamento dessa fixação do cambio/CT, não?

Agora uma pergunta meio esotérica.... até quanto recomenda o diff drop? Valeu abrs!

Hehe

Eu ando com 2 tijolinhos de madeira e um cavalete.....não tem jeito.... agora que vou por rockslider, talvez resolva com um hi-lift...

Creio que o melhor diff drop seja entre 2-2,5cm (até 1") mais que isso deve piorar muito a angulação....

Se vc rebaixar o câmbio/CT talvez resolva a angulação, mas vai ter que adaptar a alavanca que vai ficar 'afundada' no assoalho...

Hehehe adaptação é isso... mexe numa coisa, estica outra e vamo que vamo!

[wguerra]

Já que você falou em high lift na tr4, dá pra usar ele com aqueles estribos normais?

[]'s
Walter