trabalho na mitsubishi de floripa, os carros realmente chegam nos proximos dias, as gls vão ser mais dificeis de conseguir, mas vale mais a pena as completas pelo custo beneficio. aqui praticamos o valor de site para pagamento a vista ou financiamento.
Tr4 2010
Versão Imprimível
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05/10/2009, 11:16VPTMIT
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05/10/2009, 11:42paulo_romeroManual ou Automática
Companheiros,
Até há pouco tempo tive uma TR4 (2008/2009) manual, mas tive que vendê-la para executar um negócio! Pretendo até o início de 2010 adquirir outra zero, ou seja, o novo modelo recém divulgado. Passei pouco tempo com a anterior. Queria opiniões dos colegas mais experientes qual deveria adquirir, cambio manual ou automática!!! Meu uso é urbano com trilhas e dunas de areias nos fins de semana (afinal, moro no Ceará!!!). Em relação ao consumo, a auto realmente consume mais como muitos dizem ou é mito:!!
Abraço a todos e grato desde já! -
05/10/2009, 23:01Eldon
Paulo,
A auto consome mais mesmo. A mecânica aqui em Bsb faz em torno de 8 a 8,5 km/l. No álcool faz de 7 a 7,5. Mas procuro rodar fora do horário de rush e não ando muito, coisa de 20 km por dia, em média.
O pessoal que tem auto reclama de como o câmbio é mau escalonado. É meio lerdo pra sair e só tem 4 velocidades.
Se fosse trocar, coisa que não pretendo fazer tão cedo, pegaria outra mecânica. -
05/10/2009, 23:57"Bruno Silva"Citação:
Postado originalmente por Eldon
Fala Eldon,
Cara se a sua ta fazendo em torno de 8 / 8,5 km/l esta muito bom, para um 2.0 4x4, pensei que fosse menos. Fico muito feliz com isso, pois tenho um Astra 2.0 06 que esta fazendo 8 na cidade. Estou prestes a pegar uma TR4 2010, e se fizer essa média show de bola.
Esse seu consumo é na cidade?
Se for quanto +ou- ela faz na estrada?
Obrigado!:o -
06/10/2009, 09:41dkrabbeEu tive as duas. Em relação ao consumo foram muito parecidas, mas em relação ao desempenho, com certeza eu iria de mecânica (devido ao mau escalonamento já mencionado...em 100km/h, devido a faixa de rotações, a mecânica esta com 100CV de potência e a Automática 60CV...dá para imaginar....) e foi o motivo da troca. Agora se não liga tanto para desempenho e gosta de conforto, a Automática é uma saída...Citação:
Postado originalmente por paulo_romero
Abs
DK -
06/10/2009, 21:54Eldon
Bruno,
Este consumo de 8 a 8,5 é coisa de Brasília. Ando devagar e procuro evitar o horário de rush. Deste modo, os carros aqui consumem pouca coisa menos que em outras capitais onde o trânsito é mais travado. Aqui não se fica em um engarrafamento por 2 horas, com em SP. RJ e outras. Mas infelizmente estamos chegando nisso em algumas vias em horário de rush.
Na estrada, andando a 100, 110 km, faz 9. Se pisar e andar acima desta velocidade prepare para visitar vários postos de gasolina pelo caminho, a bichinha puxa mesmo. -
06/10/2009, 23:32freitasjrDkrabbe, não entendi essa sua colocação... a 100km/h a mec está com 100cv e a aut. com 60cv ? :pensativo: Poderia explicar melhor !Citação:
Postado originalmente por dkrabbe
É verdade que a automática devido ao mal escalonamento do câmbio as vezes deixa o carro lerdo(o carrro fica em marcha alta com baixa rotação ou o inverso) por não saber qual a marcha certa a ser engatada em determinadas situações(principalmente em dunas ou quando se soube uma ladeira alternando velocidades), porém, te garanto que as aut's tem sim os cvs conforme o esperado.
Já botei uma TR4 AT(o mod 2005 que é apenas a gasolina) em um dinamômetro e marcou os 131 cvs conforme informa o manual.
Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas... -
07/10/2009, 00:30"Bruno Silva"Muito obrigado Eldon pelas informações.Citação:
Postado originalmente por Eldon
Acredito que aqui em Pelotas onde moro vou fazer +ou- a mesma média que você faz, mesmo sabendo que o transito aqui tambem esta ficando complicado, e olhe que é uma cidade de 400.000 Hab.
Vou aguardar um pouco para comprar a minha, esperar o preco da uma caida, e ver se o carro veio com alguns problemas, pois é normal eles resolverem esses e os carros depois ficarem mais confiaveis!
Valeu.!.
:smile: -
07/10/2009, 16:02watacabe
Freitas,
Acredito que ele esteja falando a respeito do regime de rotação diferente dos carros a 100km/h, na MT que é mais reduzida ela fica por exemplo a 3000rpm e pela curva de potencia do motor a potencia nesta rotação é de 100cv, já na AT que pode ficar por exemplo a 2500rpm a potencia disponivel é de apenas 60cv.
Potencia=torque x velocidade angular(rpm)
[]'s
Citação:
Postado originalmente por freitasjr
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07/10/2009, 18:09freitasjrOk Watacabe, entendi agora, obrigado pela explanação.Citação:
Postado originalmente por watacabe
Agora essa diferença da MT de 100cvs p/ a AT de 60cvs de acordo com o giro(rpm) a 100km/h exposto pelo colega "Dkrabbe", gostaria de saber como ele obteve esses dados... será que ele botou as 2(AT e MT) em um dinamômetro ?
Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas... -
07/10/2009, 20:37dkrabbeFala Freitas, tudo certinho ?Citação:
Postado originalmente por freitasjr
Pow...hehehe...minha memória esta melhor que a sua heim..rs?
Eu e vc já tinhamos falado sobre isto no tópico (Fueltech na Pajero TR4)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...625#post454625
Na verdade são 35CV de potência de diferença.
Hoje minha TR4 mecânica tá com o chip original modificado pelo Maurício da Reiko e o carro esta só alegria . Hoje esta com quase 150 CV e cortando não mais a 6000RPM mas a 6800 que obviamente só fui uma ou 2 vezes. Nas provas do MMS é normal chegar várias vezes a 6300...6400
Abs
DK -
07/10/2009, 21:21freitasjrÉ a idade chegando e a memória falhando hehehee :lol:Citação:
Postado originalmente por dkrabbe
Revi o tópico agoraCitação:
Eu e vc já tinhamos falado sobre isto no tópico (Fueltech na Pajero TR4)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...625#post454625
Na verdade são 35CV de potência de diferença.
A atual opção da Reiko realmente é melhor que o Unichip(tanto o custo como o benefício).Citação:
Hoje minha TR4 mecânica tá com o chip original modificado pelo Maurício da Reiko e o carro esta só alegria . Hoje esta com quase 150 CV e cortando não mais a 6000RPM mas a 6800 que obviamente só fui uma ou 2 vezes. Nas provas do MMS é normal chegar várias vezes a 6300...6400
Abs, DK
Eu tava com uma TR4 Flex mod 2009(a anterior 2005 é que tinha o Unichip) e fiquei puto quando Não consegui subir uma duna que era acostumado a subir com a minha EX-Pajero Sport.
Tentei de todas as maneiras, com o câmbio em drive, na 3ª, na 2ª - em 4X4 High, na reduzida e nada. Tudo por culpa do câmbio AT dela mal escalonado. Além disso o carro tinha uns grilos irritantes.
Aí resolvi troca-la no novo Grand Vitara(GV) aut. Beleza, assim que o peguei fui lá na duna e conseguir subi com o GV. A relação de motor/diferenciais/câmbio dele(apesar de ser de 4 marchas) é muito boa, principalmente quando se usa no modo esportivo.
Porém fui brindado com outro "problema", o GV-III possui ums suspensão extremamente dura, isso dar muita estabilidade ao carro, porém acaba por causar um desconforto terrível quando se passa por pisos/estradas mal pavimentadas e esburacadas. E o GV também veio acompanhado dos grilos :parede:
Os kits de Lift de suspensão que vendem p/ o GV por aí no mercado afora, dizem que deixam a suspensão tão firme(dura) ou mais que a original :parede:
Não sou daqueles que saem por aí com o pé atolado no acelerador de um carro 4X4 com o ponteiro no final do velocímetro fazendo curvas a "mil" por hora. Então Não preciso de suspensão dura, dou preferência ao conforto(maciez) da suspensão de um 4X4 até p/ poder usa-lo melhor no fora de estrada. No meu caso até já falei com o Maurício da Reiko p/ obter informaçõs de melhores desempenhos(na TR4 e no GV), mas pelo fato de obter ganho de torque p/ ser usado no off-road.
Tou puto, não consigo conciliar Tomé com Bebé(carro 4x4 com bom escalomamento do câmbio AT com suspensão macia). Se eu Não encontrar uma solução p/ a suspensão do GV e a nova TR4 que saiu agora com o novo aumento de pot e principalmente de torque tiverem tirado a lerdeza do câmbio AT, talvez eu venha a trocar de carro de novo :evil:
Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...