L 200 triton-impressoes dessa pkp.

[rhumba]

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Parece que a Mit não sabe alinhar as Tritons na fábrica. A minha deu esse mesmo problema. Percebi aos 5000Km. Foi só ajustar a convergência e eu mesmo fiz isso em casa e como o volante estava levemente desalinhado precisei mexer só no ajuste do lado direito.

Não tem nada a ver com cambagem. Pelo amor de deus pessoal... Camber e caster desajuizados dificilmente vão influir no desgaste dos pneus.

Convergência sim. Rodas convergentes desgastam a parte de externa dos pneus e divergentes a parte interna e esse ajuste é moleza de fazer em casa (para quem sabe como fazer obviamente).

Galera levei minha Triton hoje para dar uma olhada no alinhamento e o técnico falou que estava tudo normal, disse que o fato de estar comendo os pneus dianteiros por fora pode ser quando a pessoa faz uma curva muito rápido, não gostei muito da resposta e fui na autorizada da Mit aqui em Natal, a TopCar, chegando lá falaram que o técnico que olha essa parte de alinhamento estava de férias e me recomendaram a mesma loja que eu já tinha levado. O que pode ser?

[leobnaval]

Pois é depende da especificação do fabricante, e tambem um pneu de camionete com 1º 30" é uma coisa um pneu linguiçinha de um uno com 1º30" não é nada.

Só para exemplificar se a cambagem estivesse com 2º no pneu do uno 155 a diferença de altura entre o ponto mais alto e mais baixo da banda de rodagem seria algo como 4,2 mm de diferença (considerando a banda de rodagem com 155 mm e totalmente plana) já num pneu 255 de camionete com estes mesmo 2° a dif. entre a altura do ponto máximo para o minimo seria algo próximo a 7,2 mm (considerando a banda de rodagem com 255 mm e totalmente plana), ou seja quanto mais largo o pneu maior é a interferência da cambagem.

Abraços, Leo

[leobnaval]

Galera levei minha Triton hoje para dar uma olhada no alinhamento e o técnico falou que estava tudo normal, disse que o fato de estar comendo os pneus dianteiros por fora pode ser quando a pessoa faz uma curva muito rápido, não gostei muito da resposta e fui na autorizada da Mit aqui em Natal, a TopCar, chegando lá falaram que o técnico que olha essa parte de alinhamento estava de férias e me recomendaram a mesma loja que eu já tinha levado. O que pode ser?

Pode ser isso mesmo quando se faz curva em alta velocidade o pneu sofre uma deformação (o pneu do lado externo da curva é o que mais sofre) e acaba usando até uma parte do ombro para ter atrito com o solo. a melhor forma de minimizar isso é manter sempre o pneu calibrado (já que você não vai diminir a velocidade, né hehehe).

Mesmo assim é bom conferir cambagem e convergência/divergência, e uma dica quando levar no alinhamento leve a camionete com meio tanque de comb. (se bem que isso é mais válido para carro que qualquer 20kg, já desce a susp.)

Abraços

[Walter L. L. Casitta]

Pois é depende da especificação do fabricante, e tambem um pneu de camionete com 1º 30" é uma coisa um pneu linguiçinha de um uno com 1º30" não é nada.

Só para exemplificar se a cambagem estivesse com 2º no pneu do uno 155 a diferença de altura entre o ponto mais alto e mais baixo da banda de rodagem seria algo como 4,2 mm de diferença (considerando a banda de rodagem com 155 mm e totalmente plana) já num pneu 255 de camionete com estes mesmo 2° a dif. entre a altura do ponto máximo para o minimo seria algo próximo a 7,2 mm (considerando a banda de rodagem com 255 mm e totalmente plana), ou seja quanto mais largo o pneu maior é a interferência da cambagem.

Abraços, Leo

Essa diferença de carga de um lado pro outro não é nada. Pode ser que exista algum desgaste nessa condição, mas muito pequena. Bem diferente de um erro na convergência que obriga o pneu girar num direção e seguir em outra. Isso sim é desgasta um pneu...

[leobnaval]

Segue 2 figuras para quem não está entendendo a div. e aonde são os ângulo de cambagem, divergência ou convergência.

Fonte das imagens:
autoextra.com.br
tunados.net

Abraços, Leo

[leobnaval]

Walter, acho que vou ter que tirar uma foto do pneu com desgaste devido a cambagem, mais fica exatamente igual ao do texto abaixo:

PRINCIPAIS DANOS EM PNEUS E CÂMARAS DE AR E SUAS CAUSAS

AVARIA NO TALÃO

CAUSAS PRINCIPAIS:

Montagem/desmontagem com ferramentas e ou processos inadequados.

Máquinas ou ferramentas danificadas.

Aro e seus componentes em mau estado de conservação.

DESGASTE NOS OMBROS

CAUSAS PRINCIPAIS:

Pressão baixa para a carga transportada.

Sobrecarga.

DESGASTE NO CENTRO

CAUSAS PRINCIPAIS:

Pressão alta para a carga transportada.

DESGASTE EM PONTO(S) LOCALIZADO(S)

CAUSAS PRINCIPAIS:

Consequência de frenagem brusca com travamento da roda.

QUEBRA DA CARCAÇA

CAUSAS PRINCIPAIS:

Consequência do rodar com pressão baixa para a carga transportada.

Consequência do uso com sobrecarga.

Consequência do rodar vazio devido avarias na câmara de ar.

CONTAMINAÇÃO DA BORRACHA

CAUSAS PRINCIPAIS:

Contato prolongado do pneu com derivados de petróleo, solventes ou ácidos.

DESGASTE DE UM LADO

CAUSAS PRINCIPAIS:

Apoio maior do pneu em um dos lados devido:

- cambagem da roda incorreta
- folgas nos rolamentos ou embuchamentos:
- eixo empenado

Fonte: http://www.buricapneus.com.br/ALAPA1...os/texto12.htm

Abraços, Leo

[leobnaval]

Continuação:

DESGASTE EM ESCAMAS

CAUSAS PRINCIPAIS:

Consequência de arrastamento contínuo devido:

- convergência das rodas irregular;
- falta de paralelismo entre eixos.

DESGASTES BIZARROS

CAUSAS PRINCIPAIS:

Consequência da flutuação das rodas devido::

- folgas nos componentes da suspensão e/ou direção;
- oscilações laterais dos conjuntos rodantes;
- acoplamento incorreto de rodas gêmeas;
- montagem irregular;
- anomalias no sistema de freios;
- pressões muito baixas;
- amortecedores e/ou molas em fadiga.

SEPARAÇÕES NA ESTRUTURA

CAUSAS PRINCIPAIS:

Pressão insuficiente em relação a carga transportada;

Sobrecarga.

Grande diferença de pressão entre rodas gêmeas;

Consequência de infiltrações através de avarias;

Tipo de pneu não adequado ao tipo de emprego.

DESAGREGAÇÃO DO TALÃO

CAUSAS PRINCIPAIS:

Superaquecimento dos talões devido:

- uso excessivo dos freios;
- falta de ventilação entre duplos;
- freios desregulados.

Consequência de montagem irregular ou aro mal conservado.

Ruptura da carcaça

CAUSAS PRINCIPAIS:

Baixa pressão para a carga transportada;

Sobrecarga.

Corte acidental.

DANOS NA CÂMARA DE AR

CAUSAS PRINCIPAIS:

Talco em excesso;

Presença de elementos introduzidos/esquecidos dentro do pneu na montagem.

DOBRAS NA CÂMARA DE AR

CAUSAS PRINCIPAIS:

Câmara mal montada no interior do pneu;

Câmara excessivamente dilatada pelo uso;

Câmara de medida inadequada ao pneu.

Fonte: http://www.buricapneus.com.br/ALAPA1...os/texto12.htm

Abraços, Leo

[Walter L. L. Casitta]

Leo, Nem... copy e paste são terríveis. Pelo menos todo mundo vai saber o que acontece quando se usa excesso talco dentro do pneu...

[netão]

É disso que o fórum prescisa!!!!
Informação de verdade!!!!

[leobnaval]

Leo, Nem... copy e paste são terríveis. Pelo menos todo mundo vai saber o que acontece quando se usa excesso talco dentro do pneu...

Fica ruim copy & paste mais foi uma das formas de mostrar pra você que cambagem desgasta sim o pneu de um dos lados...e de brinde ainda tem os outros defeitos...

Quanto ao talco sem comentários, mais ta valendo hehehehe

Pessoal desculpem pelo off topic mais o assunto acho que é de interesse principalmente por ter aquele fato das Tritons desgastarem os pneus de forma irregular...

Abraços, Leo

[ALB]

Voltando ao assunto da cuíca...

Estava fuçando as ferramentas atrás do banco e ao tentar retirar aquela alavanca comprida pra baixar o estepe, veio o ruido de cuíca. Será ela a culpada? Na mesma hora eu dei uma borrifada de WD40 nos suportes dela o ruido sumiu.

Só que essas cuíca só aparecia na minha Triton raríssimas vezes e não dá pra afirmar que era o mesmo ruido.

Dêem uma olha na Triton de vocês. Pode ser só isso. Vou ficar aqui na torcida...

Vou verificar e depois posto o resultado.

[MCeano]

Galera, tô na missão de trocar meu sedan por uma picape e apareceu a oportunidade de trocar numa Triton a gasolina 2009, por R$83.000,00.
Apesar de ter gostado do desempenho da viatura para o meu tipo de uso (90% on/10% off), estranhei a resposta da direção em trechos de paralelepipedo/estradas sem pavimentação. Achei ela direta demais e um pouco pesada. Será que é por conta dos pneus já estarem no limite ou calibrados acima do normal, ou essa seria realmente uma característica desse tipo de carro? Digo isso porque dirigi uma ranger a algum tempo e não me lembro de ter tido essa reação. Outra coisa, a picape está com 26.000km. Os pneus já estão apresentando sinais de troca. Isso é normal também?? Acredito que deveriam durar pelo menos 40.000km. Seria resultado da briga motorzão vs frenagens no dia a dia? Agradeço a ajuda.