Discovery 3

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Postado originalmente por mombergue

Caro Renato, há algum tempo atras eu tive tbm um problema com cambio automático, e o carro na epoca era um Volvo S60 T5, com caixa Aisin Warner, e o oleo na CSS Volvo era um absurdo tbm, fui pesquisando e cheguei ao oleo ATF3309 da Mobil, que é o mesmo Toyota T-IV, que é vendido a 50 reais o litro. Já o oleo que vc mencionou da Motul é o mesmo que eu precisava, assim creio que ele tbm atenda as especificações da Land, mas é só você enviar um email para a Motul que ela responde com certeza.

O oleo que eu usei é este aqui http://www.motul.com/system/product_...pdf?1374678339 e ele dá uma aplicação Land Rover, confira..... Abração!!!

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Olá mombergue. Consegui o óleo Motul que atende as especificações, por R$ 82,00 o litro. Troquei hoje, com o filtro, que consegui por 880,00 (vem integrado ao carter do cambio). A brincadeira toda, com MO, ficou em 1.940,00, só que RESOLVEU. O problema era mesmo o óleo. Conforme o manual da ZF, mesmo o oleo longlife deve ser trocado em condições severas de uso, exatamente as que encontramos no Brasil, com calor, umidade, etc. Saí da oficina, peguei umas ladeiras e tentei simular todas as condições onde as vibrações surgiam e... NADA. Está tudo como novo. O óleo antigo estava amarelo (o ATF é vermelho) e escurecido com borra metalica. Evidente que já tinha passado, e muito, da hora de trocar. Essa história de que o óleo só deve ser trocado a cada dez anos é balela. O cara da oficina especializada que fez o serviço até brincou, disse que essa política das fábricas o vai deixar rico, pois o que está fritando de câmbio automático por falta de troca de óleo... Fica o aviso. Abraços.

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Postado originalmente por Renato Franco

Olá mombergue. Consegui o óleo Motul que atende as especificações, por R$ 82,00 o litro. Troquei hoje, com o filtro, que consegui por 880,00 (vem integrado ao carter do cambio). A brincadeira toda, com MO, ficou em 1.940,00, só que RESOLVEU. O problema era mesmo o óleo. Conforme o manual da ZF, mesmo o oleo longlife deve ser trocado em condições severas de uso, exatamente as que encontramos no Brasil, com calor, umidade, etc. Saí da oficina, peguei umas ladeiras e tentei simular todas as condições onde as vibrações surgiam e... NADA. Está tudo como novo. O óleo antigo estava amarelo (o ATF é vermelho) e escurecido com borra metalica. Evidente que já tinha passado, e muito, da hora de trocar. Essa história de que o óleo só deve ser trocado a cada dez anos é balela. O cara da oficina especializada que fez o serviço até brincou, disse que essa política das fábricas o vai deixar rico, pois o que está fritando de câmbio automático por falta de troca de óleo... Fica o aviso. Abraços.

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Tem que xeretar mesmo. Parabens !!!!

Vc deve ter economizado nestas ultimas ocorrencias, o seguro do carro............. So isso!

Leandro

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Postado originalmente por Renato Franco

Olá mombergue. Consegui o óleo Motul que atende as especificações, por R$ 82,00 o litro. Troquei hoje, com o filtro, que consegui por 880,00 (vem integrado ao carter do cambio). A brincadeira toda, com MO, ficou em 1.940,00, só que RESOLVEU. O problema era mesmo o óleo. Conforme o manual da ZF, mesmo o oleo longlife deve ser trocado em condições severas de uso, exatamente as que encontramos no Brasil, com calor, umidade, etc. Saí da oficina, peguei umas ladeiras e tentei simular todas as condições onde as vibrações surgiam e... NADA. Está tudo como novo. O óleo antigo estava amarelo (o ATF é vermelho) e escurecido com borra metalica. Evidente que já tinha passado, e muito, da hora de trocar. Essa história de que o óleo só deve ser trocado a cada dez anos é balela. O cara da oficina especializada que fez o serviço até brincou, disse que essa política das fábricas o vai deixar rico, pois o que está fritando de câmbio automático por falta de troca de óleo... Fica o aviso. Abraços.

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Renato, que bom que solucionou o seu problema. Realmente essa estória de "long life" - "eternal life" não existe, vida longa mesmo, só à Rainha da Inglaterra... rs rs rs!!! Tudo tem sua vida útil, nunca cai nessa de que não há necessidade de substituição, alguma coisas realmente tem a vida util um pouco maior que outras, mas efetivamente, todo material que envolva a mecânica tem esforço, e, consequentemente, DESGASTE!!! Obrigado por seus comentários!!! Grande abraço, e espero que tão logo consiga vender a Amarok, entrarei pra o Clube dos DiscoMens, ou como diz o Leandro, prás "muié de malandro". Vlw!!!

Amigos, estou muito perto de comprar minha primeira Discovery 3, mas uma dúvida me atormenta e posso ver que é a de alguns donos desse carro sensacional. A questão dos pneus para trilha. Já vi que o aro delas é 19 (pelo menos das que tenho visto) e é muito difícil encontrar rodas 17 da S para calçar os AT. No entanto li em alguns fóruns de fora (uau) que alguns donos colocaram o BF goodrich AT R 18 nas suas máquinas, e esse pneu já vi vendendo aqui para Amarok. Alguém sabe se é compatível diretamente?
Gostaria da opinião dos amigos.

Citação:

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Postado originalmente por hugocampanha

Amigos, estou muito perto de comprar minha primeira Discovery 3, mas uma dúvida me atormenta e posso ver que é a de alguns donos desse carro sensacional. A questão dos pneus para trilha. Já vi que o aro delas é 19 (pelo menos das que tenho visto) e é muito difícil encontrar rodas 17 da S para calçar os AT. No entanto li em alguns fóruns de fora (uau) que alguns donos colocaram o BF goodrich AT R 18 nas suas máquinas, e esse pneu já vi vendendo aqui para Amarok. Alguém sabe se é compatível diretamente?
Gostaria da opinião dos amigos.

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Olá Hugo, já andei vendo, e parece que a própria roda da Amarok tem furação compatível. Não sei se batem os outros parâmetros (off-set, largura, etc.). Quanto ao pneu, precisa verificar o índice de carga, no mínimo 111. Abraços.

Complicada essa história, hein Renato? Não deveria ser tão complicado assim colocar um pneu misto ou MUD num off road como a Disco 3. Assim que sair a compra da minha vou tentar achar a solução para esse dilema.

Citação:

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Postado originalmente por Renato Franco

Olá Hugo, já andei vendo, e parece que a própria roda da Amarok tem furação compatível. Não sei se batem os outros parâmetros (off-set, largura, etc.). Quanto ao pneu, precisa verificar o índice de carga, no mínimo 111. Abraços.

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Sim, a roda da Amarok tem a mesma furação da Discovery, entretanto o off set é diferente até o aro 19, no R20 em diante, dada a largura da roda 10", o off set fica igual ao da Amarok, que é ET45, vejam:

Tire	Rim	Bolt pattern	THD	CB
235/70 R17	8x17 ET55	5x120	M14 x 1.5	72.6
255/60 R18	8x18 ET53	5x120	M14 x 1.5	72.6
255/55 R19	8x19 ET57	5x120	M14 x 1.5	72.6
255/50 R20	8.5x20 ET45	5x120	M14 x 1.5	72.6
275/45 R20	10x20 ET45	5x120	M14 x 1.5	72.6
285/35 R22	10x22 ET45	5x120	M14 x 1.5	72.6

Bastante escarecedor, porém permanece o problema em equipar as Disco 3 com pneus A/T, correto? E meparece muito trabalhosa a opção de comprar rodas 17 do modelo da S, até porque é muito difícil achar essas rodas à venda.
Não há opção????

Citação:

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Postado originalmente por mombergue

Sim, a roda da Amarok tem a mesma furação da Discovery, entretanto o off set é diferente até o aro 19, no R20 em diante, dada a largura da roda 10", o off set fica igual ao da Amarok, que é ET45, vejam:

Tire	Rim	Bolt pattern	THD	CB
235/70 R17	8x17 ET55	5x120	M14 x 1.5	72.6
255/60 R18	8x18 ET53	5x120	M14 x 1.5	72.6
255/55 R19	8x19 ET57	5x120	M14 x 1.5	72.6
255/50 R20	8.5x20 ET45	5x120	M14 x 1.5	72.6
275/45 R20	10x20 ET45	5x120	M14 x 1.5	72.6
285/35 R22	10x22 ET45	5x120	M14 x 1.5	72.6

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Postado originalmente por hugocampanha

Complicada essa história, hein Renato? Não deveria ser tão complicado assim colocar um pneu misto ou MUD num off road como a Disco 3. Assim que sair a compra da minha vou tentar achar a solução para esse dilema.

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Hugo, esse dilema só existe para nós, cucarachos e brazucas. No catálogo da LR nos países 'decentes' tem a roda 17" original (eu consegui um jogo desses, que vinha nas Disco S 1995, mas é mosca branca), que tem pneus adequados para off-road. As minhas estão montadas com BF MUD KM2 245 70 R17. Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por hugocampanha

Bastante escarecedor, porém permanece o problema em equipar as Disco 3 com pneus A/T, correto? E meparece muito trabalhosa a opção de comprar rodas 17 do modelo da S, até porque é muito difícil achar essas rodas à venda.
Não há opção????

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Olá Hugo e Mombergue,

Segundo essa tabela (que não tinha visto ainda), acredito que não há qualquer problema na adaptação, pois ambas as rodas tem offset positivo, ou seja, um "inset" (eixo da roda para dentro do plano do furo). Como o offset da roda da Amarok é 10 mm MENOR que o da Disco, o efeito vai ser o deslocamento de 10 mm do eixo do pneu PARA FORA da caixa, e não para dentro. Isso pode deixar o carro ligeiramente mais "pesado" para manobrar, mas o pneu não vai pegar, pelo contrário vai ficar um pouquinho mais "agressivo", com a borda mais para fora. Se vc usar na medida 245, e não 255 ou 265, praticamente neutraliza o efeito da diferença do offset. Vai sem medo...

Abraços.

Renato, sempre me "perco" nesta estória de off set maior ou menor, então quer dizer que quanto maior o indice, mais "para dentro" a roda fica, regra, off-set maior roda adentro, off-set menor, roda fora!!! Então é bem simples, é só escolher um pneu com altura suficiente para manter um número aproximado a circunferência original e bingo... eu vi uma coisa assim, uma tabela on-line para conversão de medidas de aros, é só colocar a medida que se tem, e a medida que se quer ter e ela calcula o desvio em percentual.... vejam...

Tabela de Conversão de Tamanhos de Rodas e Pneus

Na D3 que usa o 255/55 R19 é só comprar uma roda de amarok R16 e mandar um pneu 255/70R16 - 763,1 e 763,4 respectivamente, ou seja, dá pra usar isso.... Eu tenho um jogo de rodas originais da minha amarok R16...

Citação:

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Postado originalmente por Renato Franco

Olá Hugo e Mombergue,

Segundo essa tabela (que não tinha visto ainda), acredito que não há qualquer problema na adaptação, pois ambas as rodas tem offset positivo, ou seja, um "inset" (eixo da roda para dentro do plano do furo). Como o offset da roda da Amarok é 10 mm MENOR que o da Disco, o efeito vai ser o deslocamento de 10 mm do eixo do pneu PARA FORA da caixa, e não para dentro. Isso pode deixar o carro ligeiramente mais "pesado" para manobrar, mas o pneu não vai pegar, pelo contrário vai ficar um pouquinho mais "agressivo", com a borda mais para fora. Se vc usar na medida 245, e não 255 ou 265, praticamente neutraliza o efeito da diferença do offset...

Tabela de Conversão de Tamanhos de Rodas e Pneus

Na D3 que usa o 255/55 R19 é só comprar uma roda de amarok R16 e mandar um pneu 255/70R16 - 763,1 e 763,4 respectivamente, ou seja, dá pra usar isso.... Eu tenho um jogo de rodas originais da minha amarok R16...


Abraços.

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Como sou novato nesse mundo, pra mim os dois estão falando uma língua de difícil compreensão, rsrs. Bom, primeiro vou tentar fechar a compra da minha (hse V8), depois, tenham certeza, ainda irei atormenta-los muito nesse fórum, hehe.
Mas é bom saber que há esperança.