SPORTAGE - Motor e Transmissão

Amigos!
Sou novo aqui tenho uma sportage 2001 tdi, muito boa por sinal, so que não quero mais pagar para trocar a correia do comando, moro em Canoas RS, me pediram 300,00 só a mão de obra, decidi então fazer eu mesmo, mas quero saber o sincronismo desse motor. Alguém sabe e pode me ajudar? gostaria muito. ou me mandasse o desenho! carlostroc@yahoo.com.br. abraço a todos.

Citação:

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Postado originalmente por carlos troc

Amigos!
Sou novo aqui tenho uma sportage 2001 tdi, muito boa por sinal, so que não quero mais pagar para trocar a correia do comando, moro em Canoas RS, me pediram 300,00 só a mão de obra, decidi então fazer eu mesmo, mas quero saber o sincronismo desse motor. Alguém sabe e pode me ajudar? gostaria muito. ou me mandasse o desenho! carlostroc@yahoo.com.br. abraço a todos.

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E vc achou caro 300,00?

Anexo 542189

[]s
(DU)

Boa tarde pessoal, descobri que o aconteceu. Queimou a junta do coletor de escape. Só isto. Tens algum fornecedor confiável e de qualidade para indicar a compra da junta?

Citação:

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Postado originalmente por Montes

Boa tarde pessoal, descobri que o aconteceu. Queimou a junta do coletor de escape. Só isto. Tens algum fornecedor confiável e de qualidade para indicar a compra da junta?

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Procura na autopec que fica em campinas ou na tonini, são muito bons e confiáveis.

Se estiver na zona norte pode retirar na tonini no balcão, comprei a minha junta de cabeçote la.

Troquei o câmbio automático da minha sportage (1997) pelo câmbio mecânico e agora não funciona

Citação:

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Postado originalmente por Júlia4567899900

Troquei o câmbio automático da minha sportage (1997) pelo câmbio mecânico e agora não funciona

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Julia, boa tarde

Poderia detalhar melhor?

O cambio não engata nada? Anda pelo menos em 1 ou 2? Não da a partida? Fica sempre no N?

Bom a tarde amigos Sportagers,
Primeiramente gostaria de me apresentar, pois é a primeira vez que posto aqui.
Meu nome é Fernando, tenho 34 anos, moro em Sorocaba/SP, e sempre gostei do mundo off road, apesar de nunca ter feito nada além de passeios e trilhas leves.
Fui proprietário de um Vitarinha 93 automático, que me deu um pouco de trabalho com o câmbio, mas mesmo assim tive vários momentos de alegria com ele.
Nesse carro não fiz muita coisa, apenas o lift de suspenção, que eu mesmo desenvolvi a partir de idéias retiradas aqui desse fórum.
Depois de alguma pesquisa e ler alguns artigos por aqui, acabo de adquirir uma Sportage 98/99, que aparentemente está muito conservada. Assim que der vou colocar algumas fotos para vocês conhecerem a minha criança.
Peguei esse carro na quinta-feira passada e já no sábado fui até o parque estadual Carlos Botelho, que dá aprox. 120km da minha residência.
O carro foi sem maiores problemas, mas achei um pouco fraco e gastão, fez na média de 9,5km na estrada, andando a 90km/h e banguelando nas descidas. Esse consumo está normal?
Pois bem, dois dias após fui dar uma volta e percebi que o carro estava aquecendo um pouco e tinha baixado água, mas não marcando no painel. Parei pra não dá m*****, esperei esfriar, coloquei água e fiz o teste do copo. Pelo que verifiquei, tudo certo com a junta ou cabeçote, porém seguindo as orientações de algum amigo aqui do fórum, deixei ela esquentar parada (chegou só no ¼ pois está sem termostática), desliguei e fui tentar rodar a ventoinha, para verificar a tal polia viscosa, e para a minha surpresa, ela rodou livremente.
Minha pergunta é: Ela precisa está com a temperatura em ½ para “travar” ou com ¼ da temperatura já deveria está mais presa, pelo menos?
Continuando com as minhas dúvidas, sinto o sistema de “cambio x caixa x cardã x diferencial), com uma certa folga, e dependendo da forma de direção do carro, faz o famoso “TEIM”.
Pergunto aos amigos, isso realmente é normal nas Sportages?
Pelo que verifiquei, nas mangas com o cardã não existe folga, mas de qualquer forma vou desmontar as cruzetas e lubrificar tudo.
Ainda no câmbio, em primeira e segunda marcha é possível ouvir um barulho, como se as engrenagens estivessem bem justas. Na banguela faz esse barulho também, mas bem menor, assim como nas demais marchas. Também percebi um pequeno vazamento no óleo no câmbio, mas bem pouco mesmo, que não chega a pingar no chão.
Estou com algum problema nessa parte?
Dando uma olhada no cofre do motor reparei mangueira de vácuo solta, com um parafuso vedando. Essa mangueira saí bem do meio do coletor de admissão (lado direito do motor, bem no centro da peça). Alguém poderia me informar onde vai essa linha de vácuo?

Quando fui comprar o carro, testei o 4X4 na rua mesmo e aparentemente funcionou normal, senti o carro com mais força e ainda mais em reduzida.
Porém ao entrar de baixo do carro verifiquei que as minhas rodas livres que são á vácuo, estavam com as mangueiras cortadas além da solenoide está travada (ou queimada, não testei ainda). Essa parte vou testar a solenoide e trocar caso esteja queimada e as linhas de ar irei refazer, quanto a isso sem problemas. Agora eu pergunto aos amigos, consigo lubrificar as RL pelo tubo do vácuo, ou os amigos acham que o ideal é abrir as RL e verificar e lubrificar tudo?
Se sim, alguém teria a vista explodida desse serviço?
Só para entender o funcionamento delas, pelo que ví o vácuo é fraco e aumenta conforme acelera. No caso das RL seria a mesma coisa, conforme acelero o vácuo “trava” mais as RL forçando as rodas acoplarem as homocinéticas conforme acelero, ou elas travam já com esse vácuo fraco. Existe alguma forma de testar esse sistema? Qual?
Amigos, me desculpem pelo tamanho do texto e pelo tanto de dúvidas, mas sou novato no meio e mais novato ainda de Sport. E pelo que ví aqui existem amigos que são especialistas nessas viaturas e sei que vão poder me ajudar com essas dúvidas.
Aproveitando o gancho queria saber se alguém já conseguiu colocar o quebra mato da 97 na 98? Pelo que verifiquei os parachoques e grades são diferente e o pior que já comprei o quebra matos achando que era plug and play.

Mais uma vez agradeço os amigos.

Fernando, boa tarde, vamos por partes.....

Não ficou claro se sua viatura é diesel ou gasolina, mas, minha experiência foi apenas com as diesel e principalmente não sou profundo conhecedor.

Bom, quanto ao carro ser fraco, se for diesel, são 86cv para uma viatura de quase 2Ton, então é um pouco lento, mas, depois que você pega a manhã de pilotagem melhora bastante (por exemplo trocar de marchas em 2.500 rpms e 3.000 rpms).

Se o consumo apresentado for na gasolina até que não está fora do normal, pois, depende muito da sua forma e guiar, diâmetro dos pneus, idade dos cabos de vela, das velas etc. Mas, se for na diesel, ta ruim demais, a minha fazia na estrada coisa de 12,5 km/l andando normal, agora se fosse bem na "manhã do gato" fazia 13,5 km/l, isto na estrada ,na cidade ficava na casa de 10,5 km/l. Agora andar na banguela? Bom, se for um motor injetado você está é gastando mais, pois motores injetados não consomem mais descendo engatados, isto é da época do carburado, e vai gastar mais pelo desgaste do conjunto (freios por exemplo) sem contar que é bem perigoso, uma Grand pesa 1,9Ton e todas ficam distante do solo, imagina a facilidade para perder o controle do veiculo? Pense seguro amigo, não vale a pena.

Quanto ao medidor de temperatura, bom, ele até funciona, mas com uma viatura de quase 20 anos, quantas pessoas fazem a manutenção correta nele? Eu mesmo sofri um aquecimento porque o meu ficou dormindo e o motor aquecendo. sugiro que você instale um auxiliar imediatamente, usa um racetronic ou fullgauge na minha opinião são os melhores, mas também faça a manutenção no seu original assim você fica com redundância e terá uma comparação, compra o sensor da s10 2.5 da MT Thompson cabe certinho no sensor original.

Quanto a viscosa, como você vai comparar usando o medidor original se este não está bom? A viscosa é com acoplamento viscoso é progressiva, ou seja, quanto mais aquece o gel mais ele dilata e mais dilatado ele fecha o eixo e assim ela prende mais, ou seja, se o motor chegar a temperatura de trabalho ela estará "semi-acoplada" e em temperatura próximo aos 88ºC ela estará totalmente acoplada, bom, faça um teste simples, de uma volta pela sua cidade de uns 15 minutos em um dia normal, isto será o suficiente para o motor chegar próximo dos 90ºC (limite aceitável deste motor), pare o carro e desligue o motor tente girar a hélice se ela girar livre.....deu ruim.

Eu recomendo substituir a hélice por uma original, pois, o fabricante indica a substituição a cada 60mkm, se for chinesa caia para 40mkm (ou menos). Dá para recuperar a hélice e fica até melhor, basta usar óleo de silicone de 10.000 cst, mas tem que fazer com cuidado, pois, se for mal feito o gel vaza todo e terá problemas.

O sistema de cardãs e caixa da Sportage são fortes demais, eu me surpreendo com a resistência deles, mas com a idade a viatura vai ganhando folga sim, nada demais, se está tocando o sino, sugiro que vá em algum local que faça manutenção em cardã de caminhão e pede para lubrificar e ajustar, é barato e o sino toca bem menos, outra questão será sua forma de guiar, é igual bloqueio de diferencial, no inicio estrala muito, depois você pega a manhã e nem percebe que tem.

Quanto ao cambio, bom, estes dais houve uma grande conversa no grupo de sportage sobre uma questão que o Duran levantou, antes estas caixas usava óleo GL4, mas agora os fabricantes pararam ou diminuiram e muito a produção, e começaram a utilizar o GL5, o problema é que o GL5 não é indicado para metais amarelos e os anéis sincronizadores da caixa são de cobre, ou seja, as caixas das Sportage vem sofrendo ao longo destes últimos anos, sugiro que substitua o ólleo da sua e veja o vazamento, coloque o GL4 como mada a regra, se não melhorar é porque talvez seus anéis sincronizadores precisem de revisão (substituição).

Quanto as RLs, bom digo que o sistema da Sportage é um dos piores que existe. Não é possível lubrificar pelos tubos, pois ali há um diafragma e o óleo vai para todo nele, o ideal é abrir e lubrificar por dentro, mas não coloca muita graxa. Quanto as mangueiras cortas bem, quer dizer que as suas RLs ão estão acoplando então mesmo no asfalto a "força" que você sentiu deve ser psicológica apenas. O sistema original é complicado e frágil em uma trilha pesada por exemplo eles podem escapar quando muito exigida, se quiser não term problemas, instale as AVM manuais e fique livre para usar quando quiser, são da linha 460

Fernando, não se usa o $x$ da sptg em asfalto ou terreno firme, isso pode provocar quebra, pricipalmente se engatar a reduzida, como a sptg não tem diferêncial central, acaba forçando o sistema e provocando de quebra de roda livre a quebra de cuzeta de cardã e câmbio!

Amigos,

tenho a mais de 1 ano uma Grand Sportage 99 gas, estou assuntado com a falta de potência!
já fiz teste e limpeza dos bicos e está tudo bem, troquei as velas e as antigas não estavam ruins e não sujam de óleo.

Não sei o que fazer! Até comprei um kit de embreagem, mas ainda não troquei. Ela não patina, não falha, só perde força.

Alguém sabe o que pode ser? Bomba de Combustível? Bobina? Catalizador? Filtro de Combustível? Filtro de ar? Fazer o motor? Ele não bate e nem fuma!

Me ajudem!

Troca os filtros de combustível e de ar, verifica a pressão da bomba de gasolina, verifica se a vazão dos bicos está correta!

Boa tarde mfdomingues.
Primeiramente gostaria de agradecer o seu retorno.

Respondendo as suas perguntas, peço desculpas, acabei não informando, a minha viatura é a gasolina.
Andei mais um pouco com ela e reparei exatamente isso, andando com o giro um pouco mais alto se tem um melhor torque. Tenho mais um Fiesta Rocam e um Hyundai I30 e ambos tem bastante torque em baixas rotações, por isso estranhei a princípio.
Meu sonho era pegar uma a diesel, mas ainda está fora do meu alcance, mas em breve vai caber no bolso e vai ser ótimo sentir aquele tremilique do motor a diesel, além da economia.
De qualquer forma irei verificar a situação dos cabos, velas e bicos, acho que é válido testar também a pressão da bomba de combustível.
Você, (ou alguém) saberia qual pressão a bomba deve trabalhar? Além de informar como tiro os cabos e as velas desse carro, pelo que percebi é tudo blindado.
Quanto a banguela, eu ainda não acredito nessa história de cut-off. Digo isso porquê havia desenvolvido um “Kit vapor de gasolina” para esse meu Fiesta e fazia testes de consumo diariamente, inclusive com o scanner ligado para ver o comportamento da injeção e do consumo. Quando banguela o consumo é relativamente menor do que desacelerar somente, mas enfim, realmente é muito perigoso andar com um carro desse na banguela, fiz com cautela, a no máximo 80 por hora, mas vou parar com essa brincadeira, essa economia também seria boba, minha vida vale mais que esses 3 reais que supostamente economizaria... rssss
Vou seguir a sua dica de um medidor de temperatura auxiliar. Esse da S10 que você falou encaixa perfeitamente onde?
Ví que no local da termostática existem 2 sensores, retiro algum deles?
Já se falando em sistema de arrefecimento, verifiquei também que ela estava sem aquele “tubo pescador” de água no reservatório de expansão, coloquei esse e andei novamente. Quando parei o carro jogou bastante água para fora, depois andei mais sem completar e parou o problema. É possível o sistema jogar o excesso de água para fora e depois normalizar?
Percebi também uma microfissura no radiador, mas é micro mesmo, faz uma gota a cada minuto no máximo, mas penso em alta pressão o que poderia ocasionar.
De qualquer forma, optei por tirar o radiador e fazer uma limpeza e esse reparo. Ouvi falar em deixar ele de molho com querosene (interno) de um dia pro outro e lavar a parte externa. Alguém sabe se isso ajuda?
Depois vou fazer aquela máquina para lavar o motor por dentro também, e colocar aditivo e colocar a válvula termostática do opala. Vamos ver o que acontece depois disso, coloco aqui.
Sobre o teste da viscosa fiz, e ela não prende “muuuuito” mais quando está quente. Fica quase igual quando está fria, mas não está soltona não, tem um certa pressão e quando acelero o carro faz aquele barulho típico das Kia Besta. Verifiquei no Youtube sobre o teste e ninguém fala que ela fica quase travada, agora estou na dúvida. A sua “trava” quando quente?
O que acha de colocar a hélice do Maxion, pelo que lí por aqui é maior e tem mais paletas.

Sobre a folga nos cardãns, verifiquei que não há folga neles, e sim no diferencial. Pelo que você me diz isso é relativamente normal. O óleo vou seguir a sua orientação, até mesmo porquê nem sei como está, vou rever isso e do diferencial.
O restante dos barulhos e a travada descobri ao abrir as rodas livres. Elas estavam travadas, mesmo com as mangueiras cortadas. Isso acionava o eixo dianteiro e fazer um certo ruído. Por esse motivo também que funcionava a tração dianteira. Limpei as rodas livres, lubrifiquei apenas com WD, agora preciso desentupir a linha. Quero manter original por enquanto, se não funcionar vou passar para as AMV.

Mais uma vez obrigado.. Um abraço