GUIA DE COMPRAS PARA CHEROKEES – XJ, ZJ e WJ

Pedro, o que o Fábio disse sobre o motor diesel das XJs é isso mesmo.
Elas são sim originais e usam um motor Detroit de 4 cil com 2.5 Litros. Pra quem está acostumado com um MWM 2.8 ou até os novos 3.0 vai sentir um pouco a diferença. Mas ele é um motor confiável e durável se souber cuidar bem dele. Obviamente pra nós que temos os 4.0L a gasolina com 190HP não iremos gostar muito da idéia, pois se não me falhe a memória esse Detroit tem algo em torno dos 120HP. Mas anda muito bem, ainda mais na estrada.
Agora, vi pela sua assinatura que está buscando uma vtr pra Panamericana, esse motor vai muito bem em se tratanto de América de Sul, pq é muito popular no Chile e Argentina. Enquanto que aqui no Brasil MWM (Hoje International) e Maxxion são maioria nos utilitários de 4 cil Diesel, no outros países Detroit e os Japoneses Toyota e Mitsubishi ganham disparadamente, ou seja, em uma eventualidade será muito mais fácil e barato pra vc reparar um desses motores em outros países da américa do sul do que no Brasil.

Abs.

Eu não sou a favor da Cherokee a diesel não.... principalmente as 99 q receberam o motor a diesel com uma certa urgência... e pelo q me consta tem o mesmo sistema de arrefecimento das a gasolina, q ja é insuficiente... para um diesel então pior ainda.....:cry:

Peças pra esse motor, só na concessionária...:shock:.. e se vc por ela pra ralar... não vai durar muito..... ;-)

Citação:

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Postado originalmente por nzardo

e pelo q me consta tem o mesmo sistema de arrefecimento das a gasolina, q ja é insuficiente...

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Não concordo com isso aí não. Minha cherokee nunca aqueceu. Nem quando eu andei na areia fofa com o pé no talo a 40 graus. Se a cherokee está esquentando é porque está com problema.

Citação:

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Postado originalmente por samukanvas

Não concordo com isso aí não. Minha cherokee nunca aqueceu. Nem quando eu andei na areia fofa com o pé no talo a 40 graus. Se a cherokee está esquentando é porque está com problema.

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Falaaaaa Samuka ! ! !

Como !!!! nunca aqueceu ??? acho q vc quer dizer q nunca ferveu..... :concordo:

A minha como a de muitos aqui tambem nunca ferveu, mas tem muuuiiitaass com esse problema, claro... a gente sabe q é problema de manutenções mal feitas no passado, mas q o sistema de arrefecimento das 4.0L é subdimensionado, isso é, ela trabalha no limite, até a gringaiada reclama........ e olha q lá não é país tropical e nem abençoado por Deus..... :mrgreen:

Eu disse nunca aqueceu mesmo. Ferver jamais...

Quando eu digo aquecer é passar pra faixa vermelha. Ferver é quando a chaleira põe água pra fora... Nunca aconteceu comigo nenhuma das duas coisas.

Quando eu andei na areia uns 50km no talo o máximo que aconteceu foi passar dos 100 graus pro primeiro traço depois dele e mais nada.

No meu radiador eu uso refrigerante da shell e água 50/50.

Tb não me lembro de nenhum gringo com carro normal reclamar no pirate. Só mesmo quem usa muita redução e gira muito com o carro parado.

abs

Então Samuka.....

A minha tambem fica nos 100, qdo passa um pouco a ventoinha é acionada e dali não passa....... mas demora pra voltar nos 100....;-)

No Pirate eu não sei mas q a turma reclama reclama..... o primeiro link peguei em um forum q tinha uma galera chiando e um gringo postou o link....

http://jeephorizons.com/tech/xj_cooling.html

http://www.jeepsunlimited.com/forums...=857120&page=2

Então cara, o pirate é o site mais indicado pra vc ter uma boa base porque as besteiras são simplesmente detonadas quando faladas por lá... é o filtro pirate hehehe

Tem umas coisas que falaram lá no seu link:

"I replaced my entire cooling system, and even upgraded some of it, and my jeep still ran warm in traffic. It never overheated, but it would routinely run 220-230."

"Mine never overheated either, it just ran 220-230 in bad traffic and when climbing hills offroad at low speeds. Its was definitely an airflow issue that I could never figure out. I replaced the entire cooling system in it trying to track it down and then gave up on it because it never actually overheated."

"I never over heated since Ive had the jeep. Its made it through a summer in AZ for me in traffic with the AC always on. Its also made a trip to cali and back in the summer heat, no issues."

Ou seja: Mesmo substituindo TODO o sistema, continua a 100-110. Normal como eu disse...

Pra explicar bem: o carro só tem problemas de refrigeração quando é forçado seu câmbio, motor ou tem problemas mecânicos. Normalmente ela não tem problemas, já que foi projetada pra rodar com 100 graus sempre. Variações de 90 a 110 são normais quando o uso é um pouco mais pesado. Depois disso é tirar o pé ou esperar derreter.

O Legal é que tem um cara com problemas de refrigeração porque ele colocou um super radiador e tal... agora ele tem que andar com uma cartolina no radiador porque senão o carro engasopa, mesmo com a termostática certa... "I never had a problem wiht mine until the plastic end caps gave up. I got an all brass Modine. Now my problem is that I need to create cardboard heat in the winter. And, yes, the t-stat is working normally. I am running a 195 stat." Modine é uma marca de radiador paralela pra xj.

A melhor coisa é deixar tudo original. Ainda mais que a maioria aqui não força muito o carro.

Abs

Citação:

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Postado originalmente por nzardo

Então Samuka.....

A minha tambem fica nos 100, qdo passa um pouco a ventoinha é acionada e dali não passa....... mas demora pra voltar nos 100....;-)

No Pirate eu não sei mas q a turma reclama reclama..... o primeiro link peguei em um forum q tinha uma galera chiando e um gringo postou o link....

http://jeephorizons.com/tech/xj_cooling.html

http://www.jeepsunlimited.com/forums...=857120&page=2

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Zardo,

Neste caso da temperatura. sou obragado a concordar com o Samuka. Enquanto não ocorreu problemas no sistema de arrefecimento e depois com as dificuldades de correção dos mecanicos, na epoca inclusive da concessionaria, nunca tive problemas de aquecimento ou de sobreaquecimento, e olha que meu veiculo sempre andou nas piores condições de fora de estrada e região. Não acho que seja subdimensionado, mas concordo que quando um componente fadiga, se não for feito uma manutenção adequada, reposição do aditivo de forma correta etc, é dificil voltar a normalidade.
Ja dei muito pau na minha, nunca ela me deixou na mao por conta de arrwefecimento. Logico que depois de ocorrer desgastes de pecas relacionadas ao sistema, até conseguir normalizar, apanhei muito.
Hoje por exemplo não enfrento nenhuma dificuldade com a temperatura, e mantenho tudo original, inclusive com a proporção correta do aditivo.
Agora so relembrando, todos os "especialistas", sugerem colocar apenas 1 litro de aditivo, pois não teem coragem ou conhecimento da proporção correta, e só isso ja determina o correto funcionamento do sistema.

Abraços e mais uma vez agradecendo a pontualidade e qualidade das peças enviadas.
amanha passarei o dia fazendo a revisão, trocando velas, cabos, tampa e rotor. Pra voce ter uma ideia´será a primeira troca de todas essas peças da ZJ. E vou trocar só por tesão, pois ta funcionando 100%.
Depois quero tuas dicas par o lift da XJ.

Abraços a todos e feliz Natal.

Fábio, Leo e Nzardo, obrigado pela prontidão de vcs em tirar minhas dúvidas. Realmente quero um veículo em que possa usar no dia/dia passeios leves (tipo castelhanos e similares) e principalmente a rota panamericana. Não vou moer o carro em trilhas complicadas etc. Nas minhas andanças vi uma XJ linda e diesel como eu queria p/ expedição.
Agora outras dúvidas:

1° Fábio oq vc quer dizer com:

[quote=ftr_santos;509480] se você não tiver muita pressa e não forçar o motor tentando andar mais do que ele pode, ela aguenta muito bem...... dirige na manha...

Oque é andar mais do que pode? Qual vel X giro. Quanto custou a embreagem?

2º Leo não estou acostumado com nenhum motor a diesel seja ele qual for (tive somente um javali original mas acho q não deva contar). 120 HP não me parece tão mal, qual a média de velocidade que ando sem ter problemas? Quantos hp possui um 2.5 da ranger? E quanto aos outros componentes como suspenção; acabamento; freios; elétrica, são iguais ao da XJ gasolina? Tem algum mec "10" em SP que cuide bem delas sem nos levar a falencia? Pois a manutenção e possíveis reparos serão feitas aqui no "Brasa" e não durante minha viagem.......(assim espero)

3º Nzardo existe a possibilidade p/ mim de mandar trazer da gringo algumas peças (não sei como será ainda) mas vc acha que facilitaria?

No mais a Xj tava linda e sempre admirei essas naves.

Citação:

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Postado originalmente por J Pinho

Zardo,

Neste caso da temperatura. sou obragado a concordar com o Samuka. Enquanto não ocorreu problemas no sistema de arrefecimento e depois com as dificuldades de correção dos mecanicos, na epoca inclusive da concessionaria, nunca tive problemas de aquecimento ou de sobreaquecimento, e olha que meu veiculo sempre andou nas piores condições de fora de estrada e região. Não acho que seja subdimensionado, mas concordo que quando um componente fadiga, se não for feito uma manutenção adequada, reposição do aditivo de forma correta etc, é dificil voltar a normalidade.
Ja dei muito pau na minha, nunca ela me deixou na mao por conta de arrwefecimento. Logico que depois de ocorrer desgastes de pecas relacionadas ao sistema, até conseguir normalizar, apanhei muito.
Hoje por exemplo não enfrento nenhuma dificuldade com a temperatura, e mantenho tudo original, inclusive com a proporção correta do aditivo.
Agora so relembrando, todos os "especialistas", sugerem colocar apenas 1 litro de aditivo, pois não teem coragem ou conhecimento da proporção correta, e só isso ja determina o correto funcionamento do sistema.

Abraços e mais uma vez agradecendo a pontualidade e qualidade das peças enviadas.
amanha passarei o dia fazendo a revisão, trocando velas, cabos, tampa e rotor. Pra voce ter uma ideia´será a primeira troca de todas essas peças da ZJ. E vou trocar só por tesão, pois ta funcionando 100%.
Depois quero tuas dicas par o lift da XJ.

Abraços a todos e feliz Natal.

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Esse assunto é mais polemico do q óleo de diferencial e cruzeta de Kombi....:mrgreen::mrgreen:

Depois de ler muita coisa a respeito, inclusive testes apresentados em algumas revistas, cheguei a uns pontos comuns entre todas essas leituras.... obviamente lá como aqui, tem muito '''especialista''' mas fui considerando algumas coisinhas q coincidiam....:wink:

Os comentários mais comuns foram:

Q as Cherokees apresentam problemas de aterramento, e q alguns cabos são subdimensionados, chegaram a comentar q se os cabos do farol, forem substituidos a sua iluminação melhora, com o mesmo conjunto óptico...:pensativo:... e q o sistema de arrefecimento trabalha no limite e q diminui a vida util dos componentes envolvidos... :pensativo:... dai até concordo pq sei as peças q vendo.... :wink:... pode ser até por relaxo na manutenção... :(

Comentaram tambem q o radiador de óleo a frente do radiador de agua, foi adaptado posteriormente para paises mais quentes, e acabou ficando em todas as versões... :pensativo:... e q o espaço interno para pessoas de maior estatura era penoso.... :shock:.... de resto só elogio...:dance::dance:

De tudo q li a respeito, na MINHA experiência com a Cheroka, só comprovei q realmente a iluminação do farol é ruim e q o espaço interno pro motorista não é la essas coisas...eu fico vestido nela.... de resto até agora...tudo normal..... :mrgreen::mrgreen:

Pedro,

A grande maioria das peças são comuns, o q já ajuda muito, agora tudo q é relacionado ao motor, complica..... pq nos USA não roda essas viaturas a diesel..... então a garimpagem é mais dificil.... mas na maioria das vezes se consegue alguma coisa...... :concordo:

Eita esse lance do arrefecimento pegou fogo mesmo....hehehe....

A minha nunca ferveu e nem quando as conexões da linha de aquecimento do redutor do GNV se desfizeram e vazou um pouco do fluído o ponteiro chegou na faixa vermelha. Já até liguei o acoplamento direto pra ver como fica e refrigera legal, mas do que precisa. Fiz isso pra tirar a dúvida sobre a capacidade do radiador e como baixa legal nessa condição não vejo problema.
O que eu acho que é dose na XJ é a ventilação do compartimento do motor, isso sim é que é dose mesmo....o ar quente fica todo ali dentro e nada sai pra fora, resultado: O calor acaba passando todo pra dentro do carro, deixando o AC menos eficiente.

Mas no meu caso, tô sempre de olho e a cada 10 mil Km esgoto a bagaça toda, lavo bem, e aditivo de primeira linha em 50/50 %. Se não fosse isso, é pau na certa.

Pedro, como o Nzardo disse, a maioria das peças é comu entre o modelo a gasolina e diesel, só as do motor é que mudam obviamente e não existem nos EUA. Mas existem na Argentina, Chile, Paraguay, Uruguay, Venezuela, etc, pra KCT.
Acredito que deva ter alguém no Brasil que distribua peças Detroit a preços bons....se não achar, os Hermanos tem de porrada.

Abs.