Jeep Renegade vai pegar?

[LzF]

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Bom, enquanto espero o Renegade acho que vou dar uma volta nesse aqui:

[abdias]

não sei se o pneu é o mesmo para todas as versões, mas no caso do TH, o pneu tem uma medida péssima. Não tem pneu no mercado para substituir e não existe também no mercado opções MUD por exemplo.

Se a roda das outras versões for 15' ou 16', o TH se tornará uma opção bem pior, pois pneus para rodas 15' e 16' são bem mais comuns, tem bem mais mercado

[mvcmartins]

Thiago não entendi pela ficha técnica que vc mostrou à versão TH é mais alta.

[HR_suv]

Amigos,

Particularmente eu acho que air bags, fora eventuais falhas como qualquer componente do veículo pode apresentar, são essenciais e quanto mais air bags possuir o veículo estarão os ocupantes mais protegidos...na minha opinião é um investimento que acho que vale muito à pena...

Creio que para alguns a ansiedade em possuir logo o veículo tem feito esses detalhes passarem despercebidos...claro que a Jeep aproveita ao máximo esse fator para empurrar para o consumidor os veículos que têm disponíveis e para isso fazem a "ameaça" do longo prazo de entrega...quem está com a ansiedade à flor da pele prefere o veículo sem os opcionais que deseja a enfrentar a fila de espera...
Esse tipo de política tem me afastado cada vez mais do Renegade...se vou pagar caro, não abro mão de comprar o carro com os opcionais que me atendam...claro que para alguns dois air bags são suficientes e atendem, um Longitude atende tão bem quanto um Trailhawk, etc...somente acho que nossa capacidade de pensar e escolher o que melhor nos atenda e bom senso não pode ser suprimida pela ansiedade...fora a necessidade de ter um carro de forma imediata para trabalho ou outra razão relevante, porque aceitar algo aquém do que quero por ter que esperar um pouco a mais?
Espero que até a final do ano essa política da Jeep e a logística necessária para ser entregue o veículo na configuração que desejarmos se regularize...caso contrário sou um dos que estará desistindo do Renegade...como consumidor com potencial poder de compra à vista de um produto caro, me recuso a ser joguete nas mãos de empresas que não sabem se planejar...

Desculpem...mode desabafo "off"..

Concordo totalmente com o posicionamento, tanto é que desisti msm da Trailhawk. Acho até q é um veículo super interessante e tinha uma proposta de preços interessantes. Mas veio a enrolação da fabricante, tanto em prazos qto a pacotes de opcionais que, completo, ultrapassaria os R$ 150 mil reais, preço este inviável e ridículo para a viatura/proposta.

Assim, desisti e optei por um Discovery Sport que, considerando os custos/benefícios envolvidos, qualidade, proposta e principalmente a diferença de preços que acabou ficando bem reduzida qdo consideramos o preço final do Trailhawk, aí não tive dúvidas. Ah, e consegui à pronta entrega, com a configuração e pacote de opcionais que queria e com um preço honesto, na minha opinião. Ah, e o custo de manutenção fica em 15% do valor da manutenção da Jeep, devido ao plano de incentivo e valorização da marca que a Land Rover está promovendo.

Qto ao Renegade Trailhawk ainda pode vir a ser uma opção no futuro, mas só qdo passar esse oba oba e baixarem a bola um pouco. Acredito q daqui um a dois anos teremos opções melhores, opcionais mais interessantes e melhor custo/benefício, mas por enqto me perderam msm como cliente.

Abs!

[VOVÔ DO TROLLER]

Mas essas alturas da ficha técnica são as totais, medidas no ponto mais alto do teto (ignorando a antena) até o solo.
Não faz sentido o Longitude ser mais alto (mesmo que a diferença seja insignificante), com o Trailhawk tendo um vão livre do solo maior.

Se o Trailhawk sobe no vão livre, logo toda a carroceria sobe, o rack é o mesmo em ambos, então onde ele diminuiu?

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Estou começando a achar que o Trailhawk não vale a pena.

Primeiro foram os ângulos de entrada e saída que seriam maiores apenas nesse, mas já foi comprovado que todos os diesel tem o mesmo para-choque e portanto os mesmos ângulos.
Depois o select-terrain, onde as outras versões perdem apenas o modo Rock, continuando com o controle de descida e o modo 4WD Low.
Agora temos duvida em relação ao vão livre, que ao que indica é idêntica aos demais diesel.
Resta a relação dos diferencias que inicialmente seriam mais curtas no Trailhawk e a suspensão mais reforçada, mas ambas informações sumiram de qualquer publicação oficial.

Se as únicas diferenças forem as proteções inferiores e algumas listras pretas é muito mais vantajoso comprar um Longitude e futuramente instalar proteções por fora, que inclusive poderão ser bem mais robustas.
Os ganchos também muito provavelmente basta compra-los e fixa-los em furos pré-existentes, pois duvido que exista diferença nas carrocerias entre as versões.

Valeu Thiago. Você está certo. Também penso da mesma maneira, só que no meu caso, pretendo (apenas pretendo) , daqui a um ano (dependendo dos acontecimentos) , adquirir uma diesel sport e justamente, como você disse, colocar por fora as proteções e ganchos. Até lá, a Jeep vai provar (ou não) a que veio. A Jeep (Fiat) está enrolando demais. Abs. Válter

[VOVÔ DO TROLLER]

Existem outras diferenças como o tamanho do pneu e mais algumas que já foram aqui citadas. Levando em consideração o pacote oferecido, as diferenças valem os 7k a mais. Mas é perfeitamente possível sobreviver sem esses pormenores.
No meu caso, antes mesmo do carro começar a ser vendido eu já fazia simulações no site. Comecei com a versão Longitude Flex, mas depois os comentários sobre a potência do motor me desanimaram, assim como a falta do 4x4.
Minha escolha lógica, dentro da faixa de preço que eu dispunha seria o Sport Diesel. Realmente achei o pacote dele muito básico pelo preço.
O Longitude me atendia com folga, embora o preço já tivesse passado do meu limite.
Minha opção foi então o Longitude, sabendo que teria um certo aperto.
Deixei claro para a vendedora que não queria nenhum acessório a mais e não pagaria 1 centavo além da tabela.
Meu carro chegou na segunda e estou pegando ele hoje a tarde, EXATAMENTE conforme eu solicitei. Não tenho do que reclamar. Não ganhei nem um chaveiro (pelo menos até agora..., até a película vai ser cobrado), mas não estourei ainda mais meu orçamento.
Se as taxas de juro fossem amigáveis, seria até possível tentar esticar para o TH, mas as taxas cobradas são simplesmente assustadoras.
É claro que se eu tivesse $$$$$$$$$$$$$$$$$ pegaria um TH com todos os acessórios ou talvez um Land Rover , mas fico feliz com o que eu consegui!
Meu conselho pra quem está querendo comprar, não abra mão do seu pedido, se quer opcionais espere, se quer outra cor, espere, se vier com porcarias a mais que você solicitou, espere, uma hora o seu carro chega. Abraços a todos!

Parabéns Pira1, pela aquisição. Mantenha-nos informados. Abs.

[VOVÔ DO TROLLER]

NOTÍCIA DA UOL
A tão comentada picape média da Fiat, que tem sido apresentada ao público pelo conceito FCC4, mostrado no Salão de São Paulo de 2014 e no de Buenos Aires em junho, já começou a ser fabricada na fábrica da Jeep em Goiana (PE), onde também é feito o Renegade, seu "primo" de plataforma. Dez unidades são feitas por dia -- nenhuma serve para o consumidor, porém, todas são usadas nos testes de validação e homologação.

Será que não é por isso que há pouca oferta do Renegade?. A linha de produção parece que está sendo "atropelada". São apenas dez por dia, mas atrapalha toda a linha. Abs.
P.S. Caraca. Só para validação e homologação é necessário a produção de 10 veículos por dia???

[Fabrizzio Marco]

Por favor alguem pode me passar todas as informaçoes disponiveis nos diferenciais do Trailhawk comparado aos outros ?
Muito Obrigado amigos!

[floresteiro]

Caros,
Algumas fotos..rodei mais de 100 de estrada de terra pesada...com muito buraco e bancos de areia( precisamente argila solta) relativamente altos o carro se comportou legal...
o unico problema..e naturalmente não é só do renegade é que para quem jogar no mato..é fundamental forrar o fundo...caso contrario..vai avacalhar bem o carro...em especial para aqueles que vão usar para cidade/campo
Rodei no total neste trecho 700 km, o consumo ficou entre 13 e 14..salvo engano(digo ,pois não lembro ao certo agora..)

[floresteiro]

PS*...fiz questão de entrar com ele em um local onde a terra tava gradeada( para quem não sabe, gradeada é quando se tritura o solo e ele fica me solto)...foi bom viu! rodei legal..e de forma proposital( é claro)..fui testando cada tipo de tração...rs

[Thiago Pereira]

Thiago não entendi pela ficha técnica que vc mostrou à versão TH é mais alta.

Esse segunda ficha técnica que mostra o Trailhawk mais alto eu achei depois e através do Google em um site de compartilhamento de arquivos.
A primeira que mostra ele mais baixo que o Longitude está disponível no site da Jeep, teoricamente seria a oficial.

Tá tudo muito confuso ainda! Em abril disse que seria prudente esperar uns 3 meses para as coisas se ajeitarem, acho que no caso da FCA/Jeep são uns 12!

[Thiago Pereira]

Será que não é por isso que há pouca oferta do Renegade?. A linha de produção parece que está sendo "atropelada". São apenas dez por dia, mas atrapalha toda a linha. Abs.
P.S. Caraca. Só para validação e homologação é necessário a produção de 10 veículos por dia???

O linha de produção da fabrica de Goiana segue um modo diferente do que estamos acostumados, é o mesmo método da fabrica da Honda, onde a mesma linha produz Civic, City, Fit e HR-V sem problemas e interrupções.
Teoricamente produzindo 10 veículos que não são Renegade apenas significa 10 Renegades a menos ao fim do dia.