Motor GM 2.4 em CJ.

[calhiandro]

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Já conversei com alguns preparadores que foram unanimes que o GM entrega mais torque em baixa que o AP. Além de ser um motor mais atual.
As flanges para cambios Clark tb existem para GM.

Agora esse cambio R25 do omega não conheço sua resistencia e disponibilidade de peças, mas vendo em fotos achei "bizarro", além de não ter flange pronta para CT.

Meu primo corria cross, com uma câmbio desses, motor de golf injeção geforce. É bom esse câmbio. Pode colocar.

[Elisson]

Alguém pode me ajudar me dizendo onde fica o sensor de temperatura do motor 2.4 flex da s10????

[rfdex]

São dois. Um próximo ao outro. Um tem um plug a prova de água. O outro é apenas um terminal simples. Fica próximo à saída de água do bloco do motor, próximo à capa de proteção da correia dentada.

[Elisson]

São dois. Um próximo ao outro. Um tem um plug a prova de água. O outro é apenas um terminal simples. Fica próximo à saída de água do bloco do motor, próximo à capa de proteção da correia dentada.

Obrigado amigo. Vou procurar com o eletricista, pois é só o que falta para puxar o sinal pra o painel de instrumentos! Abraço.

[jwillis]

risso como funciona o bloqueador ?? tem que usar a coluna de dir original do carro ou o painel ?? como vc fez ?? e sobre a velocidade 150 é muita coisa pro jeep mesmo ne kkkkk ! abraxx

[Elisson]

risso como funciona o bloqueador ?? tem que usar a coluna de dir original do carro ou o painel ?? como vc fez ?? e sobre a velocidade 150 é muita coisa pro jeep mesmo ne kkkkk ! abraxx

Pessoal, meu eletricista tá com dificuldade em ligar o RPM do 2.4 no painel do meu Grand Vitara. Já puxou do módulo e fica trêmulo o marcador, já puxou da bobina não deu certo, já puxou do alternador e o rpm só marcava na faixa de 8 mil topado.....alguém tem uma solução?

O outro contraponto é que o módulo não tá segurando a configuração flex, mas isso ele já está quase certo do que tem que fazer, se tiverem também algum "pitaco" agradeço.


Abraços.

[Marvin_CPS]

Risso e Rodrigo,
O cambio R25 é da linha GM, logo num precisa de flange nem nda para ligar o motor no cambio. Lembrando que esse cambio era usado desde GM2.0 até nos GM4.1... Eh plug & play no GM2.4 e deve aguentar muito tranco....

Como o omega é tração traseira, a saida do cambio é por cardan, logo facil de adaptar em qualquer tcase com entrada por cardan ou sem...

Vejam melhores fotos no post #126 do Odin - http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...altura-11.html (Niva ODIN suspensão troller, dana 44 pneus 33" 2.10 m de altura)

Em relação a peças, duvido sem difícil achar, pois tem muito omega rodando por ai.... Preço ai não tenho idéia tb!
Claro, quem tem um Clark CL2215 tem um belo brinquedo... Mas o R25 é de se pensar em projetos futuros....

Num lembro se postei ou não, mas tai ai a relação dele nos omegas!

Omega	GL 2.0 álcool	CD	GLS	CD
Motor	2.0	3.0	2.2	4.1
Nº de cilindros	4	6	4	6
Cilindrada total	1998	2969	2198	4093
Diâmetro x Curso	86 x 86 mm	95 x 69,8 mm	86 x 94,6 mm	98,4 x 89,7 mm
Potência	126 cv a 5400 rpm	165 cv a 5800 rpm	116 cv a 5200 rpm	168 cv a 4500 rpm
Torque	18,6 kgfm a 4000 rpm	23,4 kgfm a 4200 rpm	20,1 kgfm a 2800 rpm	29,1 kgfm a 3500 rpm
Injeção eletrônica	M.P.F.I.	M.P.F.I.	M.P.F.I.	S.F.I.
Combustível	Álcool	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Taxa de compressão	12,0:1	9,2:1	9,2:1	8,5:1
Transmissão manual	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas – MT5 R25
Marchas	Redução	Redução	Redução	Redução e vel. máxima
1ª	3,95:1	3,95:1	3,95:1	3,81:1 - 51 km/h
2ª	2,19:1	2,19:1	2,19:1	2,11:1 - 92 km/h
3ª	1,39:1	1,39:1	1,39:1	1,34:1 - 145 km/h
4ª	1,00:1	1,00:1	1,00:1	1,00:1 - 194 km/h
5ª	0,85:1	0,85:1	0,85:1	0,81:1 - 215 km/h
Ré	3,53:1	3,53:1	3,53:1	3,40:1
Diferencial	3,90:1 (39:10)	3,70:1 (37:10)	3,90:1 (39:10)	3,15:1 (41:13)

[jfwebber]

Marvin.
De acordo com a tabela o motor que entrega o melhor torque com a rotação mais baixa (2800 giros) é o 2.2. Gostei!

Risso e Rodrigo,
O cambio R25 é da linha GM, logo num precisa de flange nem nda para ligar o motor no cambio. Lembrando que esse cambio era usado desde GM2.0 até nos GM4.1... Eh plug & play no GM2.4 e deve aguentar muito tranco....

Como o omega é tração traseira, a saida do cambio é por cardan, logo facil de adaptar em qualquer tcase com entrada por cardan ou sem...

Vejam melhores fotos no post #126 do Odin - http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...altura-11.html (Niva ODIN suspensão troller, dana 44 pneus 33" 2.10 m de altura)

Em relação a peças, duvido sem difícil achar, pois tem muito omega rodando por ai.... Preço ai não tenho idéia tb!
Claro, quem tem um Clark CL2215 tem um belo brinquedo... Mas o R25 é de se pensar em projetos futuros....

Num lembro se postei ou não, mas tai ai a relação dele nos omegas!

Omega	GL 2.0 álcool	CD	GLS	CD
Motor	2.0	3.0	2.2	4.1
Nº de cilindros	4	6	4	6
Cilindrada total	1998	2969	2198	4093
Diâmetro x Curso	86 x 86 mm	95 x 69,8 mm	86 x 94,6 mm	98,4 x 89,7 mm
Potência	126 cv a 5400 rpm	165 cv a 5800 rpm	116 cv a 5200 rpm	168 cv a 4500 rpm
Torque	18,6 kgfm a 4000 rpm	23,4 kgfm a 4200 rpm	20,1 kgfm a 2800 rpm	29,1 kgfm a 3500 rpm
Injeção eletrônica	M.P.F.I.	M.P.F.I.	M.P.F.I.	S.F.I.
Combustível	Álcool	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Taxa de compressão	12,0:1	9,2:1	9,2:1	8,5:1
Transmissão manual	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas – MT5 R25
Marchas	Redução	Redução	Redução	Redução e vel. máxima
1ª	3,95:1	3,95:1	3,95:1	3,81:1 - 51 km/h
2ª	2,19:1	2,19:1	2,19:1	2,11:1 - 92 km/h
3ª	1,39:1	1,39:1	1,39:1	1,34:1 - 145 km/h
4ª	1,00:1	1,00:1	1,00:1	1,00:1 - 194 km/h
5ª	0,85:1	0,85:1	0,85:1	0,81:1 - 215 km/h
Ré	3,53:1	3,53:1	3,53:1	3,40:1
Diferencial	3,90:1 (39:10)	3,70:1 (37:10)	3,90:1 (39:10)	3,15:1 (41:13)

[Rodrigo Baratti]

Legal, mais uma opção para esse motor e com preço equivalente ao Clarkete com flanges

[Marvin_CPS]

jfwebber,

Os GM2.4, das S10 de 2013, taxados para flex, tem 147cv@24,1kgfm para o uso no álcool e 141cv@22,3kfgm na gasorpa, sendo que esse torque eh entregue a 2800rpm...

Os GM2.5, das S10 de 2015, taxados para flex, tem 206cv@27,3kgfm para o uso no álcool e 197cv@26,3kfgm na gasorpa, sendo que esse torque eh entregue a 4400rpm... Meio decepcionante esse... O limite de potencia dele é de 6000rpm

Os novos GM2.4 ainda são melhores que os GM2.2....
Entre um GM2.0, um GM2.2 e um GM2.4, com certeza ficaria com o GM2.4 e na falta um GM2.0. Apesar do GM2.2 ter maior torque, ele fica gastão demais por ter menos cavalos com mesma rpm.

Mas na falta de um jeito ou de outro, é um baita motor tb!
Perto de onde moro, um kra construiu um samurai com um GM2.2 pra fazer rockcrawler... Fazia bonito....

[jfwebber]

Marvin.

Grato por compartilhar o conhecimento.

jfwebber,

Os GM2.4, das S10 de 2013, taxados para flex, tem 147cv@24,1kgfm para o uso no álcool e 141cv@22,3kfgm na gasorpa, sendo que esse torque eh entregue a 2800rpm...

Os GM2.5, das S10 de 2015, taxados para flex, tem 206cv@27,3kgfm para o uso no álcool e 197cv@26,3kfgm na gasorpa, sendo que esse torque eh entregue a 4400rpm... Meio decepcionante esse... O limite de potencia dele é de 6000rpm

Os novos GM2.4 ainda são melhores que os GM2.2....
Entre um GM2.0, um GM2.2 e um GM2.4, com certeza ficaria com o GM2.4 e na falta um GM2.0. Apesar do GM2.2 ter maior torque, ele fica gastão demais por ter menos cavalos com mesma rpm.

Mas na falta de um jeito ou de outro, é um baita motor tb!
Perto de onde moro, um kra construiu um samurai com um GM2.2 pra fazer rockcrawler... Fazia bonito....

[Marvin_CPS]

Aqui, achei o forum da venda dele!

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ve...uki-venda.html (Samurai GodZuki à Venda...)