Motor GM 2.4 em CJ.

[Elisson]

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Alguém pode me ajudar me dizendo onde fica o sensor de temperatura do motor 2.4 flex da s10????

[rfdex]

São dois. Um próximo ao outro. Um tem um plug a prova de água. O outro é apenas um terminal simples. Fica próximo à saída de água do bloco do motor, próximo à capa de proteção da correia dentada.

[Elisson]

São dois. Um próximo ao outro. Um tem um plug a prova de água. O outro é apenas um terminal simples. Fica próximo à saída de água do bloco do motor, próximo à capa de proteção da correia dentada.

Obrigado amigo. Vou procurar com o eletricista, pois é só o que falta para puxar o sinal pra o painel de instrumentos! Abraço.

[risso f-75]

Fala amigo Marvin-CPS !
No caso do nosso amigo Jwillis ele pode usar o câmbio atual do Jeep dele, pois pela assinatura dele consta que usa um CL2215-A não querendo fazer propaganda mas a Deep Tec possui as flanges (capa seca motor e flange para câmbio x reduzida)exclusivamente para os motores GM OHC que vão do monza até o da S-10 2.4 . Na minha opinião vai ser difícil incomodar com um conjunto desses. Já esse câmbio do omega desconheço e acho que pode dar aquela dor de cabeça no dia que dar Pau.
Abraço.

JWillys,
O Odin e o Fabil, aqui do topico, vão instalar um GM2.4 nos jipes, sendo o do Odin um niva e do Fabil um samurai.

A idéia é usar o cambio de omega, o modelo R25.

Qq coisa conversa com alguns deles!

[risso f-75]

Boa tarde amigo Rfdex !
Não desmerecendo o AP pois sou fã desse motor...
Mas AP original 2.0 x GM 2.4 ou GM ASTRA /VECTRA 2.0 como o meu, não rasga junto não, considerando que os motores estejam todos originais. Ap é forte mas oferece um torque legal acima dos 3 mil giros, já o GM em baixa, ou melhor bem abaixo disso já tem muita força. Quando adaptei esse motor no meu jeep (2.0 Astra 140 cv ) todos me falaram: Não vai presta põe AP, e só não coloquei o AP porque não achei com preço legal. Hoje coloco toda vida o GM, mais uma vez digo... ( AP é top) mas não é o mesmo motor, mais fraco e ainda usa o sistema antigo (DISTRIBUIDOR).
Em relação aos KITS uso da ADP BRASIL, mas também tem a DEEP TEC que também fabrica e é show.
Abraço.

Eu usaria AP no Niva e no Samuka, afinal ja tem kits prontos e confiaveis no mercado.

[risso f-75]

Boa tarde Jwillis !
Sei que é loucura mas nesse dia em outro trecho cheguei a 150 km/h no GPS e eis à dúvida kkkkk GPS marca certo.
Mas seguinte foi aquela pisada e já tirei o pé pois Jeep não é pra fazer essas loucuras. To usando pneus 265 x 75 R16 com coroa e pinhão 9 x 44 reduzida com pino chorão (mas mesmo assim ainda faz um pouco de barulho) e o câmbio chevette 5 marchas, anda demais e pra dar os 150 é só ir passando marcha sem pisar muito não.
Olha se o chevette incomodar no futuro vou colocar o 2215 - A com certeza. Caso saiba de algo bão e preço justo da um toque aí. Grande abraço.

Risso estou pesquisando entro o 2.4 ou o v6 vortec os dois estao quase na mesma faixa de preço 6, 7 milhão , to analisando o custo beneficio de cada motormas ja saquei que se comprar o motor tem que ser com o chicote todo pra nao dar zica na hora da eletrica . e no video que velocidade vc tava ?? tava andando bem ein hehehehe . e sobre o cambio se o seu nao aguentar coloca o 2215 puta cambio.o meu paguei 3500 com a reduzida do jpx conjuntinho bao dimais. se souber de algum te dou um alo . blz valeu.abraxx

marvin valeu ai pela dica vou dar uma pesquisada com eles valeu

abraxx

[calhiandro]

Já conversei com alguns preparadores que foram unanimes que o GM entrega mais torque em baixa que o AP. Além de ser um motor mais atual.
As flanges para cambios Clark tb existem para GM.

Agora esse cambio R25 do omega não conheço sua resistencia e disponibilidade de peças, mas vendo em fotos achei "bizarro", além de não ter flange pronta para CT.

Anexo 506770

Meu primo corria cross, com uma câmbio desses, motor de golf injeção geforce. É bom esse câmbio. Pode colocar.

[jwillis]

risso como funciona o bloqueador ?? tem que usar a coluna de dir original do carro ou o painel ?? como vc fez ?? e sobre a velocidade 150 é muita coisa pro jeep mesmo ne kkkkk ! abraxx

[Elisson]

risso como funciona o bloqueador ?? tem que usar a coluna de dir original do carro ou o painel ?? como vc fez ?? e sobre a velocidade 150 é muita coisa pro jeep mesmo ne kkkkk ! abraxx

Pessoal, meu eletricista tá com dificuldade em ligar o RPM do 2.4 no painel do meu Grand Vitara. Já puxou do módulo e fica trêmulo o marcador, já puxou da bobina não deu certo, já puxou do alternador e o rpm só marcava na faixa de 8 mil topado.....alguém tem uma solução?

O outro contraponto é que o módulo não tá segurando a configuração flex, mas isso ele já está quase certo do que tem que fazer, se tiverem também algum "pitaco" agradeço.


Abraços.

[Marvin_CPS]

Risso e Rodrigo,
O cambio R25 é da linha GM, logo num precisa de flange nem nda para ligar o motor no cambio. Lembrando que esse cambio era usado desde GM2.0 até nos GM4.1... Eh plug & play no GM2.4 e deve aguentar muito tranco....

Como o omega é tração traseira, a saida do cambio é por cardan, logo facil de adaptar em qualquer tcase com entrada por cardan ou sem...

Vejam melhores fotos no post #126 do Odin - http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...altura-11.html (Niva ODIN suspensão troller, dana 44 pneus 33" 2.10 m de altura)

Em relação a peças, duvido sem difícil achar, pois tem muito omega rodando por ai.... Preço ai não tenho idéia tb!
Claro, quem tem um Clark CL2215 tem um belo brinquedo... Mas o R25 é de se pensar em projetos futuros....

Num lembro se postei ou não, mas tai ai a relação dele nos omegas!

Omega	GL 2.0 álcool	CD	GLS	CD
Motor	2.0	3.0	2.2	4.1
Nº de cilindros	4	6	4	6
Cilindrada total	1998	2969	2198	4093
Diâmetro x Curso	86 x 86 mm	95 x 69,8 mm	86 x 94,6 mm	98,4 x 89,7 mm
Potência	126 cv a 5400 rpm	165 cv a 5800 rpm	116 cv a 5200 rpm	168 cv a 4500 rpm
Torque	18,6 kgfm a 4000 rpm	23,4 kgfm a 4200 rpm	20,1 kgfm a 2800 rpm	29,1 kgfm a 3500 rpm
Injeção eletrônica	M.P.F.I.	M.P.F.I.	M.P.F.I.	S.F.I.
Combustível	Álcool	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Taxa de compressão	12,0:1	9,2:1	9,2:1	8,5:1
Transmissão manual	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas – MT5 R25
Marchas	Redução	Redução	Redução	Redução e vel. máxima
1ª	3,95:1	3,95:1	3,95:1	3,81:1 - 51 km/h
2ª	2,19:1	2,19:1	2,19:1	2,11:1 - 92 km/h
3ª	1,39:1	1,39:1	1,39:1	1,34:1 - 145 km/h
4ª	1,00:1	1,00:1	1,00:1	1,00:1 - 194 km/h
5ª	0,85:1	0,85:1	0,85:1	0,81:1 - 215 km/h
Ré	3,53:1	3,53:1	3,53:1	3,40:1
Diferencial	3,90:1 (39:10)	3,70:1 (37:10)	3,90:1 (39:10)	3,15:1 (41:13)

[Rodrigo Baratti]

Legal, mais uma opção para esse motor e com preço equivalente ao Clarkete com flanges

[jfwebber]

Marvin.
De acordo com a tabela o motor que entrega o melhor torque com a rotação mais baixa (2800 giros) é o 2.2. Gostei!

Risso e Rodrigo,
O cambio R25 é da linha GM, logo num precisa de flange nem nda para ligar o motor no cambio. Lembrando que esse cambio era usado desde GM2.0 até nos GM4.1... Eh plug & play no GM2.4 e deve aguentar muito tranco....

Como o omega é tração traseira, a saida do cambio é por cardan, logo facil de adaptar em qualquer tcase com entrada por cardan ou sem...

Vejam melhores fotos no post #126 do Odin - http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...altura-11.html (Niva ODIN suspensão troller, dana 44 pneus 33" 2.10 m de altura)

Em relação a peças, duvido sem difícil achar, pois tem muito omega rodando por ai.... Preço ai não tenho idéia tb!
Claro, quem tem um Clark CL2215 tem um belo brinquedo... Mas o R25 é de se pensar em projetos futuros....

Num lembro se postei ou não, mas tai ai a relação dele nos omegas!

Omega	GL 2.0 álcool	CD	GLS	CD
Motor	2.0	3.0	2.2	4.1
Nº de cilindros	4	6	4	6
Cilindrada total	1998	2969	2198	4093
Diâmetro x Curso	86 x 86 mm	95 x 69,8 mm	86 x 94,6 mm	98,4 x 89,7 mm
Potência	126 cv a 5400 rpm	165 cv a 5800 rpm	116 cv a 5200 rpm	168 cv a 4500 rpm
Torque	18,6 kgfm a 4000 rpm	23,4 kgfm a 4200 rpm	20,1 kgfm a 2800 rpm	29,1 kgfm a 3500 rpm
Injeção eletrônica	M.P.F.I.	M.P.F.I.	M.P.F.I.	S.F.I.
Combustível	Álcool	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Taxa de compressão	12,0:1	9,2:1	9,2:1	8,5:1
Transmissão manual	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas – MT5 R25
Marchas	Redução	Redução	Redução	Redução e vel. máxima
1ª	3,95:1	3,95:1	3,95:1	3,81:1 - 51 km/h
2ª	2,19:1	2,19:1	2,19:1	2,11:1 - 92 km/h
3ª	1,39:1	1,39:1	1,39:1	1,34:1 - 145 km/h
4ª	1,00:1	1,00:1	1,00:1	1,00:1 - 194 km/h
5ª	0,85:1	0,85:1	0,85:1	0,81:1 - 215 km/h
Ré	3,53:1	3,53:1	3,53:1	3,40:1
Diferencial	3,90:1 (39:10)	3,70:1 (37:10)	3,90:1 (39:10)	3,15:1 (41:13)