Motor GM 2.4 em CJ.

[marcusjal]

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E aí pessoal!

Seguinte, estou avaliando a adaptação de um motor de S10 2011, 2.4 Flex no meu Suzuki Samurai. Na verdade estou quase decidido a colocar ele mesmo, porém li algumas coisas aqui neste tópico que estão me deixando um pouco em dúvida. Como que os amigos resolveram os problemas para instalar utilizando a injeção original? Conseguiram fazer funcionar?

Pergunto pois foram apontados alguns problemas para fazer funcionar sem utilizar o painel e o imobilizador, por exemplo, que seria exatamente minha idéia. O motor que estou vendo tem o chicote e módulo da injeção e o painel. É preciso mais alguma coisa pra fazer ele funcionar?

Se puderem ajudar agradeceria muito, pois estou dependendo basicamente dessas respostas pra fechar negócio nesse motor mesmo!

Valeu,
Marcus!

[jfwebber]

Amigos.
Sabem me dizer qual a base/média de preço do 2.4 ?
Abraço

[alissonlino]

Amigos.
Sabem me dizer qual a base/média de preço do 2.4 ?
Abraço

Eu paguei há pouco mais de um ano 6.000 completo com chicote e tudo mais. inclusive com coluna de direção com volante e a caixa de direção. Acredito que não deva ter mudado muito o preço não.

[alissonlino]

Pessoal, to com um dúvida meio simples, mas não encontrei na net informação.
Seguinte: no reservatório de expansão, a mangueira que retorna água pra ele vai no radiador, mas eu não sei onde vai a que retorna do reservatório para o motor, pois sobraram 2 mangueiras cortadas que deviam ir para o ar quente que tem uma tela em volta delas e não sei se coloco um "T" ali ou o que eu faço, se alguém puder me ajudar, de preferencia até com foto pra entender melhor.
[]s

[reslima]

Alisson, essa ilustração anexa é do reservatório de expansão nas S10 mais antigas, veja se te ajuda. Acredito que não seja tão diferente na 2.4. Abraço.

[alissonlino]

Alisson, essa ilustração anexa é do reservatório de expansão nas S10 mais antigas, veja se te ajuda. Acredito que não seja tão diferente na 2.4. Abraço.

Infelizmente não renato. eu tenho o CepChev, o catálogo de peças da GM que tem essas imagens, mas não sei em que parte vai a mangueira que retorna pro motor, pois só sobraram livres 2 mangueiras que estão cortadas que iam pro ar quente, não tem mais outro lugar, isso que achei estranho. Vou tirar uma foto hoje pra ficar mais claro.
[]s cara.

[Rodrigo Baratti]

Alisson,

Procurei a referida entrada do retorno e tb não encontrei.
As mangueiras do ar quente tem um "T" que a liga na saida da bomba e todas essas entradas e saidas o ideal é lacrar.

Ia sugerir justamente o esquema da ilustração, pois o retorno do reservatório deve ser na entrada da bomba.

[]'s e vai informando a gente por aqui.

[Marvin_CPS]

Tenho um amigo montando um Baja com motor AT1.6 de Golf. Ele usou essa Hardware... Muito boa msm...
Segue o link do topico - http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...do-brasil.html (Nascimento do Baja mais lindo do Brasil)

Ele tem umas opções mais avançadas, tipo este outro link onde o amigo Fabricio Bastos está injetando um GM151 de OPALA com a hardware - http://www.4x4brasil.com.br/forum/fr...-injetado.html (Jeep Cj5 79 - GM 151 Injetado!)

Abs,

[alissonlino]

Seguem 2 fotos pra entenderem melhor o problema:

Uma das mangueiras vão na parte superior do radiador, ou seja, onde evapora e volta pro reservatório:

Aí só sobra pra sem conectar a entrada e saída do aquecedor, ou seja, não são nelas.

[alissonlino]

Rodrigo e demais, caso resolvido.
Essa outra mangueira não vai conectada em nada mesmo.
Peguei o desenho no cepchev e o fugger me explicou como funciona. essa mangueira é só um respiro.

Pelo nome da mangueira já dá pra ter noção: mangueira de "respiro" do reservatório de expansão. outro detalhe que chamou a atenção é que ela não pede conexão em outro lugar e ainda é a única que não tem abraçadeira.
Então, pelo que entendi é assim: a tampa do radiador tem valvula tanto quando esquenta pra ir pro reservatório, quanto pra voltar quando esfria. Interessante esse sistema, tanto que quando fui pegar a tampa no ferro velho, me recomendaram comprar nova, inclusive ela é cara, vai de 65 até quase 200 reais. ela é importada e não encontra dela paralela.
Então caso resolvido pelo mestre fugger. kkk.
Caso alguém não entenda o que expliquei, ele pode explicar melhor.

[]s a todos.

PS: ainda bem que coloquei o radiador original, sugerido pelo reslima.

[RobertoSR]

Olá pessoal,

Estou indo pelo caminho de igualmente adaptar o motor da S-10 2.4 flex, em um CJ5. O povo que tá mais experiente poderia listar as peças originais que seriam recomendadas serem instaladas junto com o motor, visando minimizar dificuldades futuras, ou perda de grana? Poderiam igualmente disponibilizar o download dos manuais da eletrica e mecanica, caso tenham?

Grato,

[alissonlino]

Olá pessoal,

Estou indo pelo caminho de igualmente adaptar o motor da S-10 2.4 flex, em um CJ5. O povo que tá mais experiente poderia listar as peças originais que seriam recomendadas serem instaladas junto com o motor, visando minimizar dificuldades futuras, ou perda de grana? Poderiam igualmente disponibilizar o download dos manuais da eletrica e mecanica, caso tenham?

Grato,

Roberto, o principal é o chicote do motor e do painel, caso for usar a ie tudo original (atente-se que são 2 chicotes e o do painel quando ví o preço era na faixa de 800,00 nos FV). Com relação a mecanica, só peguei o motor sem embreagem, pois to colocando CA, aí no seu caso, depende se vai usar o cambio original e tal. Peguei com a bomba da dh também e sem o compressor do ar, se for o seu caso também, basta comprar a correia poly V 6PK1725 que ela fica no tamanho exato sem o compressor.
Por fim, com relação ao esquema elétrico, segue link para download:
DIAGRAMA ELÉTRICO S10 - Download - 4shared - Alisson Moura Lino

qq duvida q eu puder esclarecer, estou disponível.
[]s