Melhorias No Bf-161

Meus 2 cents de contribuiçao...
Quando eu tinha Willis 67, substitui a bomba mecanica por uma eletrica.
Tenho um amigo que tem loja de peças, e me arrumou uma, acho que de gol GTi (aquele primeiro azul e cinza).
Eu comprei uns metros de mangueira de combustivel, e um dosador para regular a pressao de retorno. O dosador era de turbo, nada mais é do que uma valvula em "T" com um parafuso sobre o diafragma, onde regula-se a pressao de retorno.
A bomba eletrica supria a cuba, e quando a boia subia e fechava a entrada, o dosador abria o retorno p/ tanque. (tabom, eu ja estava pensando na injeçao sim)
Porem, o pulo do gato consiste em retirar a bomba mecanica, cuja haste rouba 1 precioso HP..rs.rs.. Eu fiz uma tampa de aço, e aparafusei com a junta normal da bomba. A bomba foi limpa e ganhou uma residencia nova dentro da caixa de ferramentas, afinal, nunca se sabe qdo precisaria. A bomba eletrica, montada dentro da longarina, com uma placa fina de aço e um grampo em U, pouca coisa a frente do tanque. Perde-se um pouco de tempo, e um pouco de gasolina p/ regular o dosador.

DInheiro de hj, eu gastei uns 150/200 reais. Mas ganhei 1hp pelo tempo que o motor funcionou. :concordo:
E eu nunca gostei daquela bomba de balancim, troço mais tosco...

Ia esquecendo, logo depois da Bomba eletrica, coisa de um palmo, coloquei o filtro de gasolina, desses modernos.
Só nao lembro de que carro....:pensativo:
Montado tb na proteçao da longarina.

att

Citação:

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Postado originalmente por Milton Quindim

Afogado com certeza...coitadinho...kkk:odedo:

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Deve ter sido afogamento mesmo... o dificil é imaginar a bomba de combustivel levar "20 km" pra encher a cuba e afogar tudo... :lol:

Ja limpou os bicos injetores do teu carro carburado? kkkkk

Flw

Pessoal Bom dia,

Seguem meus " 2 reais" de contribuição sobre o BF161.

1 - Temos de levar em consideração para o que ser quer o jipe !
1.1 - uso normal, BF161 mais do que suficiente.
1.2 - uso agrícola, BF161 mais do que suficiente.
1.3 - uso esporádico, em passeios ou trilhas nada radicais, BF161 mais do que suficiente.
1.4 - uso militar , BF 161 mais do que suficiente.

2 - Se o jipe for para trilha pesada, rock crawling ( acho que é assim que se escreve) ae o melhor não é um jipe Willys ou Ford, e sim um carro como Cherokee sport, Samurai,Suzuki,Ranger,Mitsubish, Toyota e outros tantos com projetos modernos e suspensões ideas para isto.

já sei que deve vir pedrada ( mais isto é uma democracia não é?), mais tudo bem.............. vejo o pessoal aqui " gastando tubos de latinhas" para transformar o Jipe em algo indestrutível, trocam motor, caixa e etc... e quebra do mesmo jeito e pior só quem consegue consertar é o cara que " bolou" a " rebimboca da parafuseta toda"e no final continua sendo um jipe willys ou ford e com suas limitações de chassis, diferenciais, suspensões e etc...

Claro, que não posso desmerecer boas idéias, e eles existem aos montes aqui! Boas adaptações, mais serão sempre adaptações , por mais bem-feitas que elas sejam. E sempre se pagara por isto...

Aqui vai um conselho, ( disse conselho, nada obrigatório) Se vc quizer manter o BF161 funcionando bem e sem complicações, é so manter ele de acordo com o manual do mecanico o willys.

Tenho um jipe 5224 ( CJ5) que foi da Marinha, comigo ha mais de 10 anos, quando eu o adquiri ele estava rodando, porem em mau estado ( tinha 250000KM e era STD). Desmontei absolutamente tudo,troquei o que estava desgastado por peças originais ( quase 80% delas) conseguidas com muito garimpo e paciencia( ta certo +caras) porem ao longo destes anos ele so me da alegria. O motor continua ótimo como sempre, a caixa de marchas ótima, não tenho o que reclamar ! Alias diria para vcs que ele me entrega 100% das funções para qual ele foi projetado!!

Os ítens que modifiquei.
1 - Ignição eletrônica instalada no própio distribuidor Bosh original, assim tenho avançao centrífugo e a vácuo e mantenho as curvas de avanço originais.
2 - velas de fusca ( rosca curta) com abertura de 1,1mm.
3 - Carburador DFvelho 228.
3 - Freios dianteiros a disco com pincas de Kombi.
4 - freios traseiros dual servo ( Aproveitados de uma Ranger)
5 - Válvula reguladora trazeira de escort ( evitam o travamento das rodas traseiras)
6 - Tubulação de freio em aço inox sem costura ( importadas)
7 - Pneus 700 x 16 MT-06
8 - Aros de F85 ( Originas , mais largos)

Consumo dele, 4,5Km/l cidade e estrada 7,1km/litro andando entre 70 ~80Km/h

O que particularmente acho é que: Não existem mais bons mecânicos, pára reparar ( disse reparar, não mecher) os nossos valentes jipes e ai a gente acaba buscando alternativas...

Todo mêcânico diz saber " mexer " em fusca e jipe!
Porém conheço poucos, que sabem REPARAR fusca ou jipe e ae esta a grande diferença... a maioria nem sabe quantos graus APMS tem de ser ajustar o ponto do BF161 ou do Motor do fusca... Nem sabem tão pouco que com a adição de alcool na gasolina a gente tem de adiantar o ponto do motor em torno de 02 ~ 04 graus.....para ter um melhor rendimento.

E isso não é previlégio só nosso não... ontem, mesmo ao levar meu carro para revisão, tive de escutar um " bobão de um atendente" tentando me convencer que seria necessário , limpar o bicos injetores de meu carro que tem hoje 20000Km... enfim.. se com os carros novos ja esta difícil, pela absoluta falta de formação / conhecimento, imaginem os nossos velhos e queridos jipes onde eles acabam parando.....Sem contar com os pilantras e esses são muitos....

Acho que vale a pena repensar ...

Abcs
Alex

Amigo,
qual a vantagem das velas de fusca ?

Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por Julinot

Amigo,
qual a vantagem das velas de fusca ?

Abraços.

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Vantagem é que são mais baratas, se encontra em qq lugar. Mais atenção tem de ser somente a BP5HS ( NGK) ( pois tem rosca curta) são um pouco mais compridas que as originais, penetram um pouco mais no cabeçote, porem sem problemas. As velas originais são vendidas a preço de ouro.. e so em lojas de peças de jipe....

Se vc usa ignição eletronica, pode usar a distancia entre os eletrodos das velas entre 1mm ou 1,1mm .

Abcs

Pessoal recorro a vcs pra solucionar uma dúvida sobre meu BF 161. Possuo o mesmo a pouco mais de 3 anos, até então tudo parecia normal, a umas duas semanas pra cá, reparei que o escape esta com uma fuligem preta por dentro, dando um de curioso retirei as velas para ver o estado e lembrei que a cor ideal seria um tom de marrom, infelizmente todas as 6 estavam pretas, mas sem sinal de encharcamento de oleo.
Notei um pequeno cheiro de oleo no escape quando exijo um pouco mais do motor, não chega a fumacear pelo escape, mas o cheiro é irritante.
Ontem resolvi dar a partida no motor e checar se õ mesmo não estava soprando pela vareta do oleo, tampa de valvulas e respiro das valvulas de escape, e constatei que não estava. Quando ando uns 40 km sem parar sai um vapor de oleo na tampa de valvulas e só.
Eis minha dúvida, será que são os aneis ou retentores das valvulas de admissão ? se for aneis seria ideal aproveitar e retificar o motor todo ?
Desde já agradeço a todos.

a questao ai é observar se o oleo do carter não esta baixando muito, até 1 litro por 1000 km é normal, colocar um olleo de melhor qualidade (não pode ser sintetico) com um aditivo para motores cansados pode ajudar se for aneis, pode ser combustivel adulterado também.

Citação:

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Postado originalmente por Campi

Pessoal recorro a vcs pra solucionar uma dúvida sobre meu BF 161. Possuo o mesmo a pouco mais de 3 anos, até então tudo parecia normal, a umas duas semanas pra cá, reparei que o escape esta com uma fuligem preta por dentro, dando um de curioso retirei as velas para ver o estado e lembrei que a cor ideal seria um tom de marrom, infelizmente todas as 6 estavam pretas, mas sem sinal de encharcamento de oleo.
Notei um pequeno cheiro de oleo no escape quando exijo um pouco mais do motor, não chega a fumacear pelo escape, mas o cheiro é irritante.
Ontem resolvi dar a partida no motor e checar se õ mesmo não estava soprando pela vareta do oleo, tampa de valvulas e respiro das valvulas de escape, e constatei que não estava. Quando ando uns 40 km sem parar sai um vapor de oleo na tampa de valvulas e só.
Eis minha dúvida, será que são os aneis ou retentores das valvulas de admissão ? se for aneis seria ideal aproveitar e retificar o motor todo ?
Desde já agradeço a todos.

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Prezado,

Grandes chances de ser carburação... borboleta do afogador não esta totalmante aberta, carburador afogando (Estilete + Boia), gigles sujos.Ou ainda sistema de ignição com problemas ....

Olhe tbm o filtro de ar se não esta muito sujo e saturado , pois tbm pode causar estes problemas

Sofria muito com meu ex BF-161 com relação a carbonização das velas. A única coisa que eu fiz que definitivamente resolveu o problema foi atrasar um pouco o ponto de ignição e regular as válvulas de admissão (0.40mm). As velas clarearam (ficando marron claro), a marcha lenta melhorou, etc...

Obrigado a todos pela atenção, em relação a carburação, no momento o motor esta com um DFV glicle 27, a borboleta do afogador está totalmente aberta, a iguinição acredito que tambem esteja ok, pois as 6 velas não tem 2 meses de uso, os cabos tem 1 ano, o platinado regulei a pouco tempo, a marcha lenta é linda o bichinho dorme em 500 rpm, na partida é só rela na chave que pega.
Quando chegar a hora de retífica gostaria de por um MWM 2.8 no lugar, mas como minha perna ainda esta curta pra este passo, qualquer motor de maverick BF 184 3000cc já resolve.

depois de muitas idas e vindas... estou começando a pensar que a grande melhoria que se pode fazer num bf-161 é NENHUMA.
deixar como está, ou como é, mantendo dentro das regulagens de fábrica... é o melhor remédio. no conjunto.... ignição eletrônica, freio á disco, pedaleira, hidrovácuo... essa coisinhas pra modernizar e tornar o jeep mais seguro mas... o motor em si.... deixa.

voltando ao fórum em estilo ZEN.