Pedaleira Suspensa

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Postado originalmente por felipemendes

2 - Já comprei o Jeep com pedaleira suspensa. Só que o antigo dono colocou o servo e o cilindro mestre do chevette. Agora que está assim, vou fazer um teste, mas existe uma grande chance de não ficar bom. Porém, o servo e o cilindro ficaram tão no alto que já encostam no capô. Ou seja, se eu colocar um conjunto maior não conseguirei fechar o capô. Colocando a pedaleira mais embaixo eu perderia curso dos pedais, devido ao assoalho inclinado do CJ3A.

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Alguém tem idéias? Desculpem insistir no assunto, mas estou realmente preocupado com isso...
[]s sem saber o que fazer,
Felipe

Citação:

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Postado originalmente por felipemendes

Alguém tem idéias? Desculpem insistir no assunto, mas estou realmente preocupado com isso...
[]s sem saber o que fazer,
Felipe

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Felipe,

Na minha opinião:

O hidrovácuo da F1000 é o mais utilizado em jeeps devido ao seu tamanho que é menor que os convencionais e possui um volume de óleo maior. Se na posição atual da pedaleira, o hidrovácuo continuar pegando no capo, e você necessitar descer a pedaleira, você pode fazer as seguintes modificações:

Modificação 1 - Desmonta a pedaleira suspensa, pega cada braço de atuação (freio e embreagem), utilizando uma prensa hidraulica, entorta um pouco mais a curvatura dos braços de atuação para ganhar um pouco mais de curso. Esta modificação pessoalmente eu não gosto, mas já vi gente que a fez;

Modificação 2 - Com uma esmerilhadeira, tira fora as sapatas dos braços (pedais) e reposicioma as mesmas mais para cima, de forma que você tenha o mesmo curso atual. Depois é só solda-las na nova posição e pronto. Se necessário, corta um pouco a ponta dos braços para não pegar na carroceria. Esta modificação eu acho melhor.

Espero ter ajudado.

Abraços,

Dirceu

Valeu, Dirceu!

Não vou precisar mexer na pedaleira, acho que a altura vai dar :concordo:. Porém, a parede corta-fogo tá meio baleada na região da pedaleira, por isso não vai ser tão simples quanto me pareceu. Fiz umas contas aqui e vi que o suporte do servo original do opala também não serve pq bate no carburador. Por estes dois motivos projetei uma peça pra colocar na parede corta-fogo e posicionar o servo mais próximo à parede (em anexo). Quem mais tiver um CJ3A e quiser fazer esta modificação, me avisa que eu passo o desenho com dimensões.

Por enquanto estou usando o cilindro-mestre do chevette :putz:, era o que tinha aqui sobrando. O da F-1000 foi difícil de achar e estava por 520 pratas!

Mas ainda estou com uma dúvida: o servo funciona com o vácuo do motor, certo? Pois bem, peguei o servo novo e, de curiosidade, puxei o ar com a boca, e nada aconteceu! Quero dizer, o ar fluía pra dentro na boa. Mas, pra soprar, ele prende. Minhas perguntas são:
O funcionamento muda quando colocar o cilindro mestre?
Precisa de alguma vedação entre o cilindro e o servo?

[]s,
Um ano novo de muitas boas trilhas para todos!

Fiquei com preguiça de ler tudo....faltando algumas horas para o ano novo...ler 11 páginas....fala sério...
Segue abaixo a instalação da pedaleira do opala....para nós é mais do que suficiente....
http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.b...j/1961/38.html
http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.b...j/1961/39.html
http://www.meujeepentao.hpg.ig.com.b...j/1961/40.html
Feliz ano novo para todos.

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Postado originalmente por Mauro Darezzo

Segue abaixo a instalação da pedaleira do opala....para nós é mais do que suficiente....

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Grande Mauro!
É mais ou menos por aí que estou fazendo (e o pessoal do forum faz). Porém, no caso do meu jeep, o espaço não é tão grande ali (tem o carburador na frente). Por isso, não dá pra ter aquele suporte do servo-freio, tem que ser um menor. Ao invés de ficar :parede:, estou eu mesmo fazendo um suporte sob medida.

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Postado originalmente por Keko - CJ5

Fala Carlos,

Eu já ouvi falar que a pedaleira suspensa dos cjs era igual à da Pampa, consequentemente uma evolução da do Corcel.. mas nunca vi uma do CJ mesmo, só a de Pampa, então não posso confirmar :roll: Mas se descobrir qual é, e for de alguma Pampa ou Corcelzinho vai ser uma boa ajuda pra quem procura por algum modelo pra adaptar :wink:

[ ]´s

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Opa, pesquisando aqui no forum sobre esse assunto, vi sua mensagem....e aí eu te pergunto: descobriu a origem delas ???:putz:

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Postado originalmente por Carlos

Sei que o assunto já foi amplamente discutido, mas não com esse enfoque.

Vi uma coisa em em depósito de sucatas que me chamou a atenção.

Pensem bem, vcs acham que a FORD, em 1981/82, véspera de encerrar a produção do CJ5 no Brasil, iria investir alguma grana para desenvolver um sistema de pedaleias suspensas para o Jeep?
Acho que não!
Claro que eles pegaram um sistema que já existia na F100, F1000, Corcel, etc e adaptaram. Resta agora só decobrir qual. O meu mecânico tem um CJ 1982 (chassi reforçado e pedaleira suspensa de fábrica, uma beleza, senão fosse o motor OHC... )...vou pegar no ferro velho (as pedaleiras citadas) e levar de uma por uma até a oficina dele para ver se descubo a certa.

Perguntas:
1. O que vcs acham da descoberta :lol: ???

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to com uma aqui desmontada.....do Maverick fui conferir e não é....
da f100 não lembro pra qual lado sai o cabo da embreagem,mas se não me engano sai do lado direito da pedaleira, aqui na do Jeep sai do lado esquerdo...
se vc quiser eu tiro uma foto dela e te mando....

Amigos,
por que diversas pessoas dizem que o motor OHC e ruim?
Gosto muito de ler e tenho muitas, cento e tantas, revistas e diversos livros so sobre Jeep. Portanto o que lembro este motor era fabricado pela Ford em Taubate para exportacao para os USA onde equipou por muitos anos um dos modelos do Mustang, la voce tinha cerca de 6 motores para os Mustangs, e inclusive continuou fabricando ainda depois de para de fabricar os veiculos que os usavam no Brasil, que parece-me eram um dos Maverick e os utilitarios Jepp, F75 e Rural. Tenho um Jeep Ford 81 que quando comprei troquei tudo que foi possivel, inclusive retifica no motor trocando na epoca todas as pecas moveis e voltando a medida original, isto foi em 93, na epoca nao precisava a retifica mas as pecas ainda eram faceis de encontrar e nao tao caras. Este motor nunca deu problemas e agora coloquei GNV e funciona muito bem.
Sei do conceito do motor do Opala 6 cilindros como o melhor ja fabricado no Brasil e o AP 2000 como o segundo melhor em durabilidade e concordo.
Os motores do Maverick 8 cilindros eram argentinos e canadenses, eta motor maravilhoso, tenho alguma revista em que ele foi colocado no Jeep, teve que ser cortado o painel de fogo e ele avancou para o habitacu-lo mas virou um trator.

abracos,
Jorge

da F-100 garanto que não é

[]'s

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Postado originalmente por Beto Lacerda

da F-100 garanto que não é

[]'s

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vo tira umas fotos......
mas não sei como posta aqui no forum......
alguem entre no MSN que eu passo as fotos.....

Oi Fontana, quando entrar no msn me passa as fotos, ok?

grato

[ ]

Fontana,

Também estou interessado nas fotos.
Pode postar aqui mesmo?
Ou enviar para diramos@uol.com.br

Grato e um abraço

Diramos