Pedaleira Suspensa

Mauro,
Uma dica:
Normalmente qdo se suspende os pedais de embreagem e freio, o acelerador fica relativamente distante deles.
Assim, recomendo que vc acompanhe a troca e faça alguma adaptação no pedal de freio para ficar mais próximo ao acelerador.
[]'s

Galera Off-Road!!!! :D

Li as discussões e estou super animado de fazer esta adptação, até mesmo porque não dá para segurar o Jeep com pneus 35" e freio a disco na frente em ladeirões...até dá só que tenho que ficar em pé em cima pedal :x segurando no volante, aí na hora de arrancar acabo deixando o carro descer e pisando forte no acelerador, perdendo toda a tração!!! :evil: :

O que está me deixando encucado é a parte da embreagem...

Ainda não ficou claro para mim onde vou ligar o cabo da embreagem no balancim mesmo?!

Abraços e onirgado
:D :D :D

Então meu prezado......

No meu cj, utilizei os seguintes componentes:

- Cilindro de freio da F100 (maior vazão de óleo - isso devido ao fato de meu sistema de freio traseiro ser a tambor ainda)
- Hidrovácuo do Opala
- Pedaleiras do Opala
- Cabo de embreagem do chevette
- Kit de borrachas do opala para o acoplamento do cabo na pedaleira.
- Válvula retentora de pressão do Escort para as rodas traseiras

Então meu caro.

Se o seu problema é só o cabo da embreagem está muito fácil de resolver, se eu entendo o seu problema, vc poderá resolver da seguinte forma:

Quando voce retirar o cilindro de freio original do lugar, os buracos vão ficar sobrando, né?? Então, faça uma mão francesa, daquelas de apoiar prateleiras, com cantoneira de ferro e aparafuse ela nestes buracos. Na outra extremidade da "mão francesa", faça um furo com a medida da ponta do cabo de aço para que ele passe e o conduite NÃO. Desta forma voce terá como fazer o movimento do pedal funcionar. Outro problema, é que vc terá que confeccionar uma peça que irá unir a ponta do cabo de aço ao balancim. No meu caso, fiz uma peça exatamente no formato daquelas traves que usamos no sistema de embreagem original, que liga o pedal ao balancim, só que em medida um pouco mais larga para poder receber a ponta do cabo. O resto fica original mesmo. Agora se vc preferir, poderá se utilizar do sistema hidráulico que aí fica melhor ainda, dispensando o uso do balancim, cabo e demais......

Espero ter ajudado e qualquer dúvida é só postar aqui!!!!!


SDS

Show!!! :D

Só que vc me deu outras dúvidas...

Que válvulas são essas que vc diz que são do Escort e Kit de borracha?

Quando vc fala que usou o cilindro da F-100, quer dizer que vc tirou o cilindro do opala usando apenas a cuica do opala?

Abraços o obrigado, estou montando o quebra-cabeça!!! :P

Mr. Robles

Fiz um esqueminha para ilustrar. Não ficou muito bom porque fiz no excell, mas acho que deve ajudar um pouco a entender o escrito.


SDS

Eduardo,
Manda aki pra gente... :wink:
[]'s

então aqui vai........... vou tentar mais uma vez.....

Marcio,

Voce me perguntou com relação ao Kit das borrachas do opala, então segue:

Como vc irá usar as pedaleiras do opala, voce terá que colocar o kit de borrachas do opala para posteriormente fazer a regulagem da embreagem no cabo, pois esta regulagem é feita lá na parte superior da pedaleira e não no garfo. Outra coisa: se vc for utilizar o cabo do chevete, vc terá que fazer um corte na pedaleira, ou melhor, no pedal da embreagem para poder encaixar o cabo.


forte abraço a todos.......


sds

Caros Colegas,

Não consegui entender lhufas do q tentam explicar, seria muito mais prático se houvessem fotos.

Citação:

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Postado originalmente por Rodolfo Ourique

Não consegui entender lhufas do q tentam explicar, seria muito mais prático se houvessem fotos.

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Caro Rodolfo,
Primeiramente seja bem vindo ao Fórum....
E sobre as explicações... infelizmente não são todos os usuários do Fórum que possuem máquina digital, ou então scanner para enviar fotos dos processos de adaptação, etc... mas quem dispõem destes recursos, certamente manda as fotos e o que mais for necessário... como você vai poder notar no andamento do Fórum, o pessoal aqui é bem atencioso e certamente vão poder ajuda-lo nos processos de adaptação...
Eu especialmente já pude aprender muito aqui e em outros lugares, e sei que ainda tenho muito o que aprender, afinal nunca é demais, não é mesmo?
Se o que você precisa estiver ao meu alcance, posso te ajudar...
Você quer uma foto especificamente de que? Talvez eu não tenha o que você quer na foto, mas com o andar da carroagem um ou outro acaba conseguindo tirar uma foto, ou explicar melhor, e todos ficam satisfeitos... :P

[]'s

E aí pessoal,
Este tópico veio na hora porque também estou estudando o melhor sistema para por no meu CJ5 66. Pretendo usar freios a disco somente na dianteira.
Gostaria de saber:
-Se o cilindro mestre da F 1000 serve direto, sem adaptar a furação, no hidro-vácuo do opala?
- Se a pedaleira do Gol serve direto, sem adaptar a furação, no hidro-vácuo/cilindro mestre da Kombi? Estou inclinado a por este sistema porque parece que o hidro-vácuo da Kombi é menor que o do opala, mas bem eficiente para o CJ. Acho que alguém aqui do fórum usa este sistema; se puder dar aquele help.
- Se o sistema hidro-vácuo/cilindro mestre da F1000 (que pelo que me parece também é menor que o do opala) servem direto na pedaleira do opala?
- Se existem outras possibilidades de fácil adaptação? :?:
Estou aceitando todas dicas :idea: e sugestões possíveis.
[]s cheios de dúvida, já tapando aquele monte de furos no assoalho :D .

Citação:

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Postado originalmente por Alexandre Vaz Ferreira

- Se a pedaleira do Gol serve direto, sem adaptar a furação, no hidro-vácuo/cilindro mestre da Kombi? Estou inclinado a por este sistema porque parece que o hidro-vácuo da Kombi é menor que o do opala, mas bem eficiente para o CJ. Acho que alguém aqui do fórum usa este sistema; se puder dar aquele help.

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Alexandre,
Eu estou adaptando em meu CJ a pedaleira do Gol, com o servo / hidrovacuo da Kombi... realmente o conjunto não é grande, e é muito eficiente, pois a Kombi é um carro feito para transportar mais peso que nossos Cj's. :P
Amanhã devo terminar mais esta adaptação, e te falo se o hidrovacuo dá certinho na pedaleira, mas que eu me lembre é quase (se não for) Plug'n Play.... :D

[]'s

Prezado Alexandre,

O cilindro de freio da F1000 realmente é "plug and play" com relação ao hidrovácuo do opala. Usando as pedaleiras do opala, também fica "Plug and Play". A Vantagem de se usar o cilindro de freio da F-1000 é que este cilindro possui uma vazão de óleo maior, ou seja, o volume de óleo que o cilindro de freio joga para as rodas é maior devido ao fato de a cubicagem interna ser maior. Isso ajuda na seguinte situação:

Pelo que pude enternder, vc irá utilizar sistema de freio a disco nas rodas dianteiras e freio a tambor nas rodas traseiras, não é ? ? ?

Então, como as panelas da Kombi são em proporções menores do que as panelas do Jeep, ao ocorrer um pequeno desgaste das lonas traseiras, o pedal do freio pode sofrer uma grande oscilação, ficando muito baixo e fazendo com que vc regule as lonas. Usando o cilindro de freio da F-1000, o volume de óleo é maior, fazendo com que este desgaste ocorrido nas lonas ~praticamente não interfira no pedal do freio.

Sem contar que estamos falando dos seguintes sistemas de freio:


Kombi:

Tara: Aproximadamente 1.000 kg
Caraga máxima: 1.000 kg (não sei se ela suporta sem sobrerecarga geral do sistema

Opala:

Tara 1.200 kg
Carga máxima: Acredito que possa levar tranquilamente 600 kg


F-1000

Tara: deve ser algo em torno de 1.500 kg
Carga máxima: certamente ela carrega mais de 1.000 kg sem sobrecarregar o sistema;


Em se tratando de freio, eu não economizo não......


Um forte abraço e espero ter ajudado......
:roll: :roll: :roll:

SDS