Ajuste dos rolamentos de munhão e de roda.

[Thiago Rodeghel]

Tweet

Flavio , veja com algum torneiro pra fazer esse prisioneiro ...

É o que estava pensando... Tem umas casas por aqui que de repente podem ter. Vou lá primeiro pra ver. Se não achar, vai ter que ser produção artesanal mesmo.
Obrigado!

Fala Flavio

O toquinho já consegui um outro, já q esse braço da direção da rural não vou usar , não sei se removo a solda na esmerilhadeira, e coloco o toquinho novo, ou se corto apenas o braço ... ainda vou ver isso.

[s]

[flaviovs]

O toquinho já consegui um outro, já q esse braço da direção da rural não vou usar , não sei se removo a solda na esmerilhadeira, e coloco o toquinho novo, ou se corto apenas o braço ... ainda vou ver isso.

No seu caso é Jipe. Então melhor tirar mesmo. É menos uma coisa pra ficar enganchando na lama.

Ah, e se estiver com os prisioneiros-guia bons, é melhor tirar e jogar fora também porque você não precisar deles. Que fique bem entendido: jogar fora na lixeira aqui de casa...

[flaviovs]

(...)Podem não usar balança nem torquímetro , mas sabem o esforço que tem que sentir qdo puxam o munhão pela prática , talvez se vc colocar uma balança vai dar 4 kgf certinho(...)

Olha, concordo que a técnica certa está ai para ser seguida. Em momento de emergência e desespero, vai na mão mesmo, mas nada melhor do que seguir o projeto conforme ele foi estudado e criado, com toda a técnica e ferramental necessário.

No entanto... acho que calibrar o braço para reconhecer um peso entre 4 e 8Kgf é uma moleza. Não precisa de 20 anos não. Dá pra praticar de manhã e não errar de tarde. Claro, a possibilidade de erro aumenta exponencialmente em relação à quantidade de breja consumida nos minutos que antecederem o ajuste , mas acho esta faixa grande o suficiente para não se acertar.

Agora, pra (falta de) técnica de apertar girando o rolamento, realmente, não há desculpa.

[leovalle]

perguntas:

1- é o protótipo de desenvolvimento ou é a peça já de venda?

2- qual será o procedimento de aperto do parafuso allen? por torque ou por ângulo?

Já a venda.

Preços

R$ 41,00 cada porca
R$ 38,00 ferramenta

Kit duas porcas + Ferramenta R$ 119,00
Kit quatro porcas + ferramenta R$ 199,00

Aperto do parafuso allen:

Apertar o parafuso allen após regular a porca, com o torque especificado pelo fabricante conforme manual ENSIMEC, no caso 16Nm.

Para aperto por ângulo, vide manual SKF no anexo.

EDIT: Atenção, não serve pra Willys com roda-livre automática

[]'s

[leopoldo]

Vai me desculpar Leo mas isso não é instrução de aperto ângular.

caramba! seria algo como:

caso não haja torquímetro disponível, aperte o parafuso trava até encostar e então gire a chave allen XX º.

Quem é que instruiu a usar esse manual como referência ?

O manual do jeep fala quase que a mesma coisa......e tenho batido nessa tecla desde abri esse tópico......veja que mesmo nesse manual o procedimento está obscuro.

Um procedimento correto, mais um vez seria:

1- com o eixo no cavalete, encoste o rolamento mas não aperte.
2- gire o cubo com a mão - de preferência com a roda+pneu pois assim a inercia ajuda, mantendo o cubo girando.
3- enquanto o cubo gira, aperte a porca até sentir encostar.

É aqui que você pode variar o procedimento, como no manual do jeep:

4- avance 1/4 de volta e volte 1/6 de volta, torqueie o parafuso trava com 16 Nm (11.8 lb-ft)

ou

4- avance 1/4 de volta e pare a roda
5- agora, com a roda parada, ameça a pré-carga com uma balança que deve ser de 3 a 5 kg até a roda começar a virar.

OBS:

Se estiver acima de 5 kgs, gire a porca 1/8 de volta anti-horário e meça de novo com a balança até entrar na faixa aceitável.
Se estiver abaixo, gire a roda e enquento gira, aperte 1/8 de volta. Pare a roda e meça como em 4. Faça isso até chegar na faixa aceitável.

Só então aperte o parafuso trava com 16 Nm (11.8 lb-ft).

[Eduardo Velo]

Leopoldo , todo manual é genérico nas explicações , infelizmente ...
Esse tópico acabou virando uma bela aula de mecânica , só não tira proveito quem não quer ...
Será que não anima uns torneiros aqui de Sampa fazer essas porcas ?? Além de ficar um serviço perfeito , as porcas dificilmente serão trocadas ...

[]s...

[leopoldo]

Eduardo.

dá mesmo e inclusive para fazer uma chave beeem menos esculhambada.

Você que é bom observador já viu que tem um - não vou dizer erro - mas fator que não foi levado em conta nesse porca/arruela trava?

[leovalle]

Vai me desculpar Leo mas isso não é instrução de aperto ângular.

caramba! seria algo como:

caso não haja torquímetro disponível, aperte o parafuso trava até encostar e então gire a chave allen XX º.

Quem é que instruiu a usar esse manual como referência ?

leopoldo,

O kit vai com o manual para aperto com torquímetro, que na opinião é o que deve ir mesmo, porque a priori o serviço tem qiue ser executado por quem entende e trabalha com isso, por isso é obrigatório o torquímetro na oficina do cara.

O manual pesquisei na internet e é apenas mais uma fonte de consulta. Vc mesmo afiorma que o do Jeep é falho.

Eduardo.

dá mesmo e inclusive para fazer uma chave beeem menos esculhambada.

Você que é bom observador já viu que tem um - não vou dizer erro - mas fator que não foi levado em conta nesse porca/arruela trava?

Pq achou a chave esculhambada?
Na IMHO ela é até fácil de usar.

Pq não diz qual o erro ou fator? e não vem com aquele papo de não ganhar como consultor. Isso foi desenvolvido a meu pedido, como outras coisas estão sendo pela nossa necessidade , como a solução pros frágeis dana 44. Se ficarmos nessa guerrinha de eu sei mais, fica foda, pq quando aparece alguém pra investir no nosso esporte o cara só leva pedra.

[]'s

[Eduardo Velo]

Bom , uma coisa que percebi , mas devo estar enganado , pelo menos espero ... é que o efeito mola de travar o parafuso pode não funcionar devido a trepidação e acabar soltando a porca , espero que não seja isso , pq se é usada em caminhão deve funcionar muito bem ...
Por via das dúvidas colocaria um parafuso allen sem cabeça com a ponta afinada pra travar na rosca ...

[]s ...

[leopoldo]

EDUARDO,

1- No modo original, são 2 porcas e 2 arruelas com orelha guia para segurar o rolamento no lugar..............portanto é mais seguro o sistema do jeep pois mesmo com uma porca soltado, a outra sempre vem calçando na 1º e então dá para perceber uma folga progressiva, oque não aconteceria nessa pois corre o risco de soltar de vez, caso o torque de travamento não seja suficiente para garantir a imobilidade dela.

2- como esse projeto tem um recorte à meia espessura, quando se torqueia os 16Nm, cada orelha deflete Xº na ponta, fazendo o rolamento apoiar em 1/3 ou menos dessa porca redonda, que por sua vez faz o rolamento trabalhar fora do alinhamento o que causaria desgaste maior e não uniforme na pistas.

Vamos desconsiderar esse item pois o Franco retro-alimentou a discussão e esse dispositivo trabalha "fechando as orelhas" e não "abrindo as orelhas". (atualizado em 06/05/2005)


3- porcas tipo contra-porca, arames de freno, porcas parlok , porcas castelo, etc....são sistemas de travamento ditos de segurança onde uma porca só não produz A segurança suficiente para o conjunto permanecer montado.

Traduzindo um texto do FAA e do nosso RBHA para sistemas de fixação - eu sei que é para aviação mas estou discutindo a filosofia da montagem:

artigo 25.607:
a)todo parafuso, porca , pino, rosca ou outro fixador removível deve incorporar 2 dispositivos de travamento independentes, SE:
1- a sua perda impedir a continuidade de um vôo seguro e o pouso dentro das limitações de projeto da aeronave, usando a força e as habilidades de um piloto experiente.
2- sua perda resulte na redução da capacidade de controle de rolamento arfagem e guinada, ou uma resposta abaixo do requerido em..........
b)os fixadores não podem ser afetados adversamente pelas condições do meio ambiente
c)Não pode ser usada uma porca autofreno em nenhum parafuso sujeito a rotação a menos que além da porca autofreno seja usado outro método de travamento adicional.

Para quem quiser ler:

http://www.airweb.faa.gov/Regulatory...ighlight=20-71

http://www.airweb.faa.gov/Regulatory...ighlight=20-71

Resultado: por segurança, prefiro o modo convencional do jeep.

[Eduardo Velo]

Leopoldo , tbm tinha pensado nessa parte do apoio , apesar de mínimo , vai perder o apoio total ...
Teria que ver como é a peça que vai no ajuste dos caminhões , se for idêntica tem que ter pelo menos um encosto que opere apoiado na porca e mesmo que de aperto não vai prensar os rolamentos , senão a trepidação pode soltar o parafuso trava , ou talvez tenha um anel com um dente interno que encaixe no rasgo da chaveta e um parafuso prendendo .
A evolução dessa porca trava deve facilitar bastante o trampo de ajuste , de volta á velha prancheta ...

Vou ver com um torneiro pra gente dar uma evoluída na idéia do Leo . Por ex. se a peça for um pouco maior e chanfrada de leve no contorno do diametro , deixa a area de contato com o rolamento por igual e um anel trava com dente interno parafusado no canal da chaveta após a porca deixa a gente mais tranquilo ...

[]s ... aguardando mais sugestões dos mestres ...

[leopoldo]

O kit vai com o manual para aperto com torquímetro, .........

Não está sendo levado em consideração que muitos jipeiros podem se beneficiar tendo a instrução com uma simples conversão angular, afinal é um serviço que pode ser executado no meio do mato. Quanto à necessidade de torquímetro em oficina isso não se discute mas veja que até hoje o procedimento da ford/willys não necessitava o uso de torquímetro para o aperto dessa(s) porca(s). Então introduzir um elemento de máquina que possui um complicador......só complica.

Com 2 métodos de aperto, os gregos e troianos agradecem.

Pq achou a chave esculhambada?

É visível a união com solda na ponta do tubo que foi coberta com tinta.

Tem um ditado que diz que os erros do funileiro são cobertos com tinta.

Existem outras formas de fazer sem parecer que foi feita no fundo de casa, afinal não é coisa de 10 merreca!

Na IMHO ela é até fácil de usar.

Isso não está em questão.

Pq não diz qual o erro ou fator?.......

1º- o DANA 44 não é frágil - para a maioria das aplicações, não considerando os semi-eixos.

2º- As explicações estão no começo desta página.