Ajuste dos rolamentos de munhão e de roda.

[leopoldo]

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... aguardando mais sugestões dos mestres ...

1- O problema é a falta de espaço físico.

2- continuo achando que 1 porca só é um risco.

mas dependendo da evolução desta ideia há uma luz no fim do túnel.

[leovalle]

Vou ver com um torneiro pra gente dar uma evoluída na idéia do Leo

Eduardo,

Na verdade a idéia não é minha, mas surgida de uma necessidade apresentada.

[]'s

[leovalle]

Não está sendo levado em consideração que muitos jipeiros podem se beneficiar tendo a instrução com uma simples conversão angular, afinal é um serviço que pode ser executado no meio do mato.

Fala sério Leopoldo. Cara no meio do mato vai lembrar de conversão de angulação. Cara no meio do mato vai meter chave de fenda na ferramenta e apertar a porca redonda até encostar no rolamento, dar uma esgoelada e travar com o allen. Daí ele vai pra casa e no outro dia manda fazer isso na oficina ou se preferir em casa com tranquilidade, aí sim haveria essa necessidade,

pelo menos é o que fazemos por aqui, pq aqui a coisa engrossa, veja:
http://www.jipeirosanonimos.com.br/1...lopeira036.jpg
http://www.jipeirosanonimos.com.br/1...lopeira037.jpg
http://www.jipeirosanonimos.com.br/1...ques/15d06.htm

Mas engenheiro é igual a médico e orçamento de oficina, cada um é de um jeito e pensa de um jeito e quem quiser que escolha o que acha melhor. Muito interessante suas instruções mas muito mais complicadas que usar um torquímetro na oficina. O cara ter que comprar balança, macaco jacaré e o escambau também é introduzir um fator complicador.

Quanto à necessidade de torquímetro em oficina isso não se discute mas veja que até hoje o procedimento da ford/willys não necessitava o uso de torquímetro para o aperto dessa(s) porca(s). Então introduzir um elemento de máquina que possui um complicador......só complica.

Quer dizer então que vc é contra a injeção eletrônica? Seguindo seu pensamento posso concluir isso, já que estou introduzindo um complicador que é o scanner pra consertar se der pau?


[quote="leopoldo"] o DANA 44 não é frágil - para a maioria das aplicações, não considerando os semi-eixos.[/color]

Com certeza, mas não estamos tratando de maioria de aplicações, mas de carros preparados pra enfrentar as mais difíceis trilhas, ETs e RCs e pra isso são muito frágeis sim, mesmo com pneus 33". Qualquer dúvida pergunte ao Zeca.

Certa vez tivemos aqui uma discussão sobre caixas 3M e 4M. Vivo uma situação parecida agora. Motor da Ranger 4cc, com a caixa dana 3M. Um monte de gente fala que não aguenta e ninguém desses testou. Conheço um cara que usa a mesma caixa com um 4.1 e nunca quebrou, apesar de ser um animal nas trilhas. Vou testar e se quebrar troco. Prefiro me enveredar na prática porque teoria é muito bom na hora que estamos na cama que é lugar quente.

[]'s

[Eduardo Velo]

... aguardando mais sugestões dos mestres ...

1- O problema é a falta de espaço físico.
2- continuo achando que 1 porca só é um risco.
mas dependendo da evolução desta ideia há uma luz no fim do túnel.

Evoluindo da porca redonda , podemos então abrir um canal passante pelo rasgo já feito e introduzir um anel trava , pode até ser o que já usamos , antes da montagem e fixar com um allen sem cabeça ...
A parte de contato com o rolamento chanfra uns 3 graus a borda toda assim mesmo apertando o parafuso trava não vai fazer efeito no contato ...

[]s ... torcendo pra que funcione ...

[leopoldo]

Bom dia Leo.

Cara, no meio do mato vai lembrar de conversão de angulação?

Carambolas Leo, depois de 2X que tenha feito nunca + esquece.

É só fazer assim: encosta o parafuso e gira xxº. Só isso !

E é + fácil o cara ter uma chave allen na caixa de ferramentas que ter um torquímetro.

O comentário meu é:

Coloque o valor do torque no SI e no SAE. E adicione o ângular.

-Vocês é que estão oferecendo o produto, faça com que todos que queiram possam usar, facilmente.

Quer dizer então que vc é contra a injeção eletrônica? Seguindo seu pensamento posso concluir isso, já que estou introduzindo um complicador que é o scanner pra consertar se der pau?

Isso é radicalizar. Estamos falando de aperto de porcas. E afinal, sou a favor de injeção e ignição eletrônica. Ainda não coloquei injeção mas no meu jeep tenho 2 módulos de ignição.......por via das dúvidas.

Com certeza, mas não estamos tratando de maioria de aplicações.

Ué ! o seu produto - mesmo que eu não concorde com o princípio de funcionamento - não é para todos que tem jeep ?


Sobre seu problema de caixa 3m ou 4m, se for a original do jeep, a verdade é a seguinte:

A caixa de 3m tem a engrenagem do eixo piloto + fraco que a de 4m do OHC, se for de 4m do 6 cilindros, é a mesma droga.

[leopoldo]

Evoluindo da porca redonda ...........

Bom dia Eduardo,

Você poderia facilitar as coisas:

O problema do jeep começa com a manga: deveria ter uma rosca fina.
Daria para fazer uma manga com rosca fina mas ai começa a complicar e ficar caro.

O 2º problema, não é a porca que segura o rolamento (1º porca) e sim o sistema de travamento da 1º porca.

Eu deixaria a 1º lá e usaria essa sua nova como trava - teria de ter uma menor espessura que a proposta da ensimec. Assim você continua com 2 porcas, sendo essa nova a travante. E ainda o benefício de 2 métodos de travamento junto.

[cristiano]

Saiu do forno galera

Porcas de engenharia de ajuste de rolamentos de cubo de roda by ENSIMEC.

O kit é composto por 2 porcas e uma ferramenta (cilindro com a base amarela)

As porcas redondas possuem um parafuso alem que comprime a rosca, não deixando-a bambear.

As porcas serão vendidas separadamente também.

[]'s

Leo, tem alguma foto desse kit instalado ?

[leovalle]

Leo, tem alguma foto desse kit instalado ?

Cristiano,

Devem ter fotos sim porque foram testadas. Vou solicitar a fábrica.


Leopoldo,

O uso é pra todos sim, mas desenvolvido para uso mais pesado, então com certeza quem faz uso leve terá ainda mais vantagens.

[]'s

[Giovani]

Independente do que todos achem, o certo ........ é o certo, e na falta disso está errado, ou no mínimo, menos certo.
...Depois fiz um relatório e juntei as páginas do manual da aeronave que dizia do torque ...... deu o maior rebú ...... depois todo mundo queria dar satisfação, que não era bem assim, que tinha sido um engano do rapaz.....

Tá explicado galera... Ser chato é o ofício do Leopoldo!
Quando li isso não resisti...
O quê seria de nós sem o Leopoldo???

Morreríamos ignorantes, mas felizes!

[]'s

[Franco]

EDUARDO,

2- como esse projeto tem um recorte à meia espessura, quando se torqueia os 16Nm, cada orelha deflete Xº na ponta, fazendo o rolamento apoiar em 1/3 ou menos dessa porca redonda, que por sua vez faz o rolamento trabalhar fora do alinhamento o que causaria desgaste maior e não uniforme na pistas.

Agora tu te superou, falou besteira mesmo, para alegria da torcida. hehehe
primeiro porque a parte que felxiona é mais fina que a parte que contem a rosca do Allen. Não há deformação mensurável, só é se aplicar elementos finitos para descobrir deformação na casa dos decimos de milésimos, Ora vamos, nem a manga tem toda essa precisão para garantir um perfeito alinhamento e não há como uma mecanico, por melhor e cuidados que seje, montar o conjunto cubo dianteiro em perfeito perpendicularismo para que este pequeno detalhe tenha efetivamente um efeito precudicial. Não me faça rir, isso é ridiculo..

Esse mimimimim sobre perfeição de aperto é para academicos e aposentados. O que o publico precisa são soluções inovadoras e funcionais, que facilitam e aumentam as precisões no do-it-yourself, que é o grande chaveto dessas porcas.

E por ultimo, por bem por acaso essas porcas são usadas em equipamentos de alta responsabilidade, são muito caras e na verdade são pouco justificáveis. Aqui tinhamos um torno Suiço CNC Schaublin para micorusinagem com giro na casa dos 10.000 RPM. Este usava estas porcas na arvore (dia 100mm) e facilitavam por demais a perfeita regulagem da folga exata preestabelecida pela fabrica, em ocassião de troca dos rolamentos P7, então não me venha dizer coisa que não sabe, essa porcas não soltam nem com reza braba, meu aprendiz, ja devia ter aprendido isso, mas acho que faltou naquela aula..

[leopoldo]

a parte que felxiona é mais fina que a parte que contem a rosca do Allen

Não é o que a foto mostra.

Não há deformação mensurável....

Então a porca não trava no eixo. A orelha tem que afastar uma da outra para a porca frenar sobre a rosca, na rosca.

De acordo com o Sr. Franco, as orelhas se fecham para causar o travamento. (atualizado em 06/05/2005)

Não me faça rir........

Faz parte e faz bem à saúde.

.....O que o publico precisa são soluções inovadoras e funcionais, que facilitam e aumentam as precisões no do-it-yourself, que é o grande chaveto dessas porcas

Soluções inovadoras tem de oferecer a mesma segurança que o sistema original. Na minha humilde opinião, 2 porcas são + seguras que uma só.

Funcionais? porque tanto mimimi quando dei a sugentão de aperto angular?

Como pode ser do-it-ysf se pede torquímetro? é semi-profissional.

.....essas porcas são usadas em equipamentos de alta responsabilidade, são muito caras e na verdade são pouco justificáveis

Torno não faz curva, não pega lombada, não roda em 35", não pega buraco, não vive no desbalanceamento.......

Mas não disse que a porca não trava. Em momento algum.
Meu argumento é que existe a possibilidade de por erro de montagem a mesma não travar e como é uma só, se soltar e pegar embalo, a roda solta de vez, especialmente se for do lado esquerdo do jeep.

enquanto isso, vamos rir !

Veja o exemplo do Giovani, não aguenta mais a minha chatisse (e olha que eu nem sou aposentado) mas tá sempre rindo.

[Thiago Rodeghel]

Leopoldo e Franco

Enquanto vcs discutem, brigam e riem Poderiam me esclarecer uma pequena dúvida nos semi-eixos dianteiro da Rural

Limpei o semi eixo, e encontrei um deles assim, marcas ao redor do copo da cruzeta. Acho q algum excelente meca tentou tirar com talhadeira e marreta. Conforme as fotos...

Ah, e qual o código Spicer dessa cruzeta???

Isso ainda dá pra usar, os semi-eixos??? Não queria trocar, pq ainda são os originais

[s]