Reforma total do CJ3b

**HenriqueRS** · 10/10/2011 21:46

Agora sim, o serviço rendeu nesse final de semana

Sábado de manhã comprei uma lima meia-cana e consertei o furo no reforço que eu tinha refeito final de semana passado. Tinha ficado bem ruim antes, agora ficou bem bom, até parece o original

Depois terminei a lateral esquerda do Jeep, terminei de alisar com o esmeril sábado de tarde, dai comecei os reforços que ficam por baixo do assoalho.
Consegui terminar 1 deles no sábado mesmo e deixar os outros perfis dobrados, domingo cortei eles e ponteei eles nos respectivos lugares, acho que ficou bem bom, mais limpo sem dúvida, porque antes tinha um monte emendas aparecendo.
Também decidi que, pra diminuir o problema de empoçar água dentro dos reforços e também pra não ter problema em instalar o tanque rente ao chão, os furos dos parafusos que prendem a carroceria no chassi não vão ser passantes, na verdade vai ter uma porca soldada por dentro dos reforços, assim o assoalho fica sem furo nenhum. Pra fazer isso certo, os furos tem que estar bem no lugar certo, se não não vai ter como montar depois. Então, domingo de tarde, colocamos a carroceria em cima do chassi pra marcar os furos, nem me lembrava mais de como ele era montado

é muito alto, mesmo sendo originalzão

Nem ta pintado ainda, ainda tem uns amassados e uns podres e faltam um monte de peças, mas mesmo assim já dá pra ver que vai ficar muito legal

Dá vontade de ficar trabalhando na carroceria direto pra ver esse troço montado logo, todo verdão e bem brilhante

Depois de marcado os furos, tiramos a carroceria de cima do chassi e terminei de fazer o furo com porca nos reforços, isso agora tá pronto. O próximo passo é cortar e dobrar a chapa que vai ser o assoalho e depois soldar os reforços definitivamente, junto com o assoalho.
Só que nem tudo deu certo, quando eu tava montando a caixa de marchas, há uns meses atrás, eu tinha visto que, no eixo piloto, os engates da 3ª marcha tavam um pouco gastos, resolvi arriscar e montar assim mesmo, a chance de quebrar por causa disso é zero, o que poderia acontecer seria escapar a terceira marcha. Pois é, domingo fui dar uma volta, só no chassi mesmo, quando eu tava subindo uma ladeira escapou a terceira, engatei de novo e escapou de novo em menos de 20 metros +-, e isso que eu achei estranho, porque em todo esse tempo que to andando não tinha escapado nem uma vez e, agora, escapa duas vezes seguidas? Depois, na volta, engatei a terceira de novo e fui indo, não escapou mais nenhuma vez. Agora tô em dúvida, de repente o que aconteceu foi que deu calço hidráulico no varão da 2ª e 3ª marcha, com isso não consegui engatar a 3ª direito. Isso explica ter acontecido a mesma coisa logo em seguida. Esse calço hidráulico é quando o espaço entre o varão e o selo de lata da tampa da caixa de marchas enche de óleo, impossibilitando o eixo de ir pra frente. É por isso que aqueles selos da tampa da caixa tão sempre faltando e fica vazando óleo por ali, dá calço hidráulico e eles saltam fora numa troca de marcha rápida.
Vou fazer mais alguns testes pra ver se escapa a marcha mais vezes. Talvez eu tenha que rever a caixa, vamos ver...

Alias, aproveitando esse assunto, alguem aí que tenha a caixa original no Jeep, qual óleo que se usa nela? Eu to usando óleo 90 da Ipiranga, mas li aqui no fórum mesmo que esses óleos que vendem hoje (GL4 e GL5) tem muitos aditivo e acaba atacando o bronze dos aneis sincronizados e das buchas, será? O estado dos aneis sincronizados é outra coisa que quero ver antes de montar a carroceria definitivamente em cima do chassi.
Aí vão as fotos

**HenriqueRS** · 10/10/2011 22:29

Mais algumas

**HenriqueRS** · 10/10/2011 22:43

Agora as fotos tri

Na foto da traseira do Jeep dá pra ver que ta faltando um pedaço do parachoque do lado direito, tá mais curto, de certo a ponta dele tava podre e mandaram cortar no mesmo ângulo do outro lado

Não sei como não vi isso antes, são +- 80mm de diferença

Vou ter que soldar um pedaço novo ali...

**Leonardo Raffi** · 10/10/2011 22:56

Tenho um 54 vou ver o estado do parachoque traseiro se quiser poderei doar....

**HenriqueRS** · 11/10/2011 08:10

Postado originalmente por Leonardo Raffi

Tenho um 54 vou ver o estado do parachoque traseiro se quiser poderei doar....

Pow, valeu mesmo

Mas acho que vou enchertar um pedaço novo ali na ponta mesmo, pra tirar esse parachoque do chassi deve ser complicado, e colocar de volta mais ainda, porque é rebitado e tal, mas agradeço de novo

Por acaso tu não tem por aí os bancos originais dele pra vender? To comprando o volante original (tres raios) e o tanque de gasolina também, se tiverem em bom estado (e quiser se desfazer deles, claro

) tenho interesse

**RODRIGO TOMITÃO** · 11/10/2011 10:22

é ai henrique blz, cara muito bom o trampo, vc mesmo dobra as chapas??
ta usando chapa 18

**HenriqueRS** · 11/10/2011 16:37

Postado originalmente por RODRIGO T.

é ai henrique blz, cara muito bom o trampo, vc mesmo dobra as chapas??
ta usando chapa 18

valeu

Sim, eu mesmo to dobrando as chapas, tenho uma morsa bem grande, uma média e uma pequena, que uso como grampo (ela não tá parafusada em lugar nenhum). Com umas cantoneiras bem reforçadas (as que aparecem na foto de alguns posts atrás) consigo dobrar tudo que preciso, algumas é mais fácil, outras mais difícil, mas geralmente dá pra fazer.
Primeiro comprei chapa 1/16", medi com paquímetro a espessura da chapa original e 1/16 foi a medida mais próxima, a segunda chapa que comprei foi chapa 18, resultado: algumas emendas tão com chapa 18, outras com chapa 1/16, mas não tem problema, a diferença é quase imperceptível.
Abraço

**Rodrigo Baratti** · 11/10/2011 23:01

Fala Henrique,

Excelente a trampo e lá vão alguns pitacos:

Longarinas chassi: não sei se vc sabe, mas internamente nas longarinas tinha um pedaço de madeira, igual a que vc usou como gabarito, elas serviam para dar mais "sustentação" a fixação chassi X lataria bem como não deixavam amassar a longarina qdo apertado o parafuso. Qdo desmontei o Fernandão estavam todas podres e para não colocar outras fiz calços com caninhos e os parafusos passam por dentro. Acho mais seguro o furo passante com um cano de calço do que fixar apenas uma porca no assoalho.

Parachoque traseiro: é um lado mais curto que o outro mesmo....por acaso vc tem placa dos dois lados???? rsss
Ele é rebitado? Como o dianteiro? Isso eu desconheço totalmente!!!

[]'s

**HenriqueRS** · 17/10/2011 21:52

Postado originalmente por Rodrigo Baratti

Fala Henrique,

Excelente a trampo e lá vão alguns pitacos:

Longarinas chassi: não sei se vc sabe, mas internamente nas longarinas tinha um pedaço de madeira, igual a que vc usou como gabarito, elas serviam para dar mais "sustentação" a fixação chassi X lataria bem como não deixavam amassar a longarina qdo apertado o parafuso. Qdo desmontei o Fernandão estavam todas podres e para não colocar outras fiz calços com caninhos e os parafusos passam por dentro. Acho mais seguro o furo passante com um cano de calço do que fixar apenas uma porca no assoalho.

Parachoque traseiro: é um lado mais curto que o outro mesmo....por acaso vc tem placa dos dois lados???? rsss
Ele é rebitado? Como o dianteiro? Isso eu desconheço totalmente!!!

[]'s

Bah... essa da madeira eu não sabia, que loucura

No meu Jeep não tinha nada, mas também não dá pra pegar como parâmetro, o assoalho já tinha sido trocado pelo menos 1 vez, era fácil de enxergar as emendas gigantes e as chapas desalinhadas

Só que tinha uma coisa que dava pra ver que era original. Nos furos dos parafusos que fixam a carroceria no chassi tinha um espaçador de metal entre as chapas, dá pra ver que era original porque tava bem feito e soldado com solda ponto. De repente substituiram a madeira pelo espaçador no Cara de Cavalo, sei la

Que bom saber que o parachoque é assim mesmo, é que tem muita cara de gambiarra assim com um lado 8cm mais curto que o outro, ainda mais com a angulação levemente diferente.
Quanto à fixação do parachoque traseiro, lembro que tem uns rebites, nas junções do parachoque com as longarinas, aí vai uma foto do chassis, do início da restauração, dá pra ver alguma coisa. Diferente dos rebites do parachoque dianteiro, esses tem cabeça chata, tipo pregos, so que bem maiores, claro.
Agora, esclarecendo porque levei tanto tempo pra responder, aproveitei o feriado do dia 12 e emendei 13 e 14, fiquei com um super feriadão. Fui lá pro sítio terça de noite e deu pra fazer bastante coisa

Consegui terminar o assoalho esquerdo. Antes de soldar o assoalho em cima das travessas, peguei um resto de tinta que sobrou da pintura do chassi e despejei tudo dentro dos reforços, ficou uma camada de uns 2 ou 3 mm de tinta, espero que não enferruje mais. Também fiz furos pra drenar a água nas travessas novas, além de aumentar os que já tinha.
Também deu tempo de fazer a parte da frente do paralama traseiro esquerdo e direito, arrumar uns furos que tinha no centro do assoalho dianteiro e cortar fora o assoalho dianteiro direito.
Além desses reparos na carroceria, dei umas voltas no chassi e confirmei, a 3ª marcha tá escapando mesmo

bem feito pra mim, que quis economizar no eixo piloto. De repente consigo tirar ele sem desmontar todo o resto da caixa, dai mando retificar o engate da terceira, vamos ver, fica pra depois da carroceria...
A sim... também consegui o dínamo 6V, valeu pela ajuda Baratti

Pra falar bem a verdade, consegui achar o gerador do CJ2. Ele foi fabricado em agosto de 1949, segundo o serial number. Se futuramente eu achar o certo vou trocar de novo, mas não quer dizer muita coisa, também é autolite, 6v, e acredito que tenham apenas algumas pequenas mudanças internas, nada de completamente diferente.
Ai vão algumas fotos do serviço