CAPITÚ - Triton M/T

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05/02/2010, 15:03
lealrenato

francisco

a TR4 R é leve demais , nao sei o peso ao certo, mas é levinha

sem contar que o carro é preparado pra rally de velocidade, quem dira a pérformance dele num rally de regularidade, que é o que o bruno esta fazendo.

paixoes a parte, o custo beneficio é bem melhor.
05/02/2010, 16:38
leobnaval

Não tem como comparar TRITON com TR4 R são coisas completamente diferentes outra tocada, outro motor, outras respostas...de igual mesmo só que ambos são mitsubishi e 4x4 hehehehe

Quanto a o peso pelo que eu me lembre a TR4 pesa quse 1400kg e as L200 RS por volta de 1700kg.

Abraços, Leo
05/02/2010, 22:11
Bruno Sander

Citação:

Postado originalmente por freitasjr

Olá LealRenato, tudo bem... rapaz acho que o Bruno não se acostumaria com a diferença de potência e torque entre uma TR4-R e uma L200 Triton.

Mesmo que ele mandasse preparar a TR4-R pela Reiko não chegaria nem perto da atual potência/torque da Triton, que por ser um motor turbinado dar p/ se extrair um desempenho bem maior do que um motor aspirado como o da TR através de remapeamento.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Pois e...
Ainda tem a questão do motor!
Com uma L200 RS eu ate ficaria satisfeito...
Mas, não e a Capitu!
Eu ia ser só "mais um de RS na Super-Production".
Gosto de mexer em meus carros... E, faço isto por Hobby e prazer.
Mesmo quando não sai tudo "conforme planejado" acho que vale a pena. No mínimo eu aprendi algo mais (mesmo que seja errando).
No final de Fevereiro começa o Paulista Off-Road.
Se a suspensão de Capitu já estiver 100%... Estarei lá!

Bruno Sander
06/02/2010, 03:40
freitasjr

Citação:

Postado originalmente por lealrenato

francisco

a TR4 R é leve demais , nao sei o peso ao certo, mas é levinha

sem contar que o carro é preparado pra rally de velocidade, quem dira a pérformance dele num rally de regularidade, que é o que o bruno esta fazendo.

paixoes a parte, o custo beneficio é bem melhor.

Concordo contigo, pelo fato de ser mais leve, a TR4-R é mais "soltinha" que a TR4 de rua; porém no site da MIT na ficha técnica do motor, são os mesmos dados, sem preparação. O melhor desempenho dela frente a de rua se dar pelo fato de menor peso.

Agora, a pessoa pode mandar prepara-la por fora, se for só com remapeamento, não dar p/ chegar no mesmo nível de preparação(proporcional é claro) de um carro a diesel turbinado.
No entanto, pode-se também além do remapeamento, colocar um compressor/turbo, aí sim fica bem legal.

Agora como disse o "leobnaval" na msg logo acima, a tocada dos dois são bem diferentes. Eu particularmente quando sair da minha Ex- Pajero a diesel e passei p/ carro a gasolina, a diferença de torque a favor do carro a diesel, é muito grande.

Mas isso vai do gosto de cada um. Num futuro próximo quando eu estiver mais abastecido de $$ :dance:, volto p/ um carro a diesel :concordo:

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...
06/02/2010, 09:19
Bruno Sander

Tem uma outra coisa Francisco...
Se eu mexer em QUALQUER coisa no motor ou na "originalidade" de fabrica da TR4-R sou impedido de participar da Mitsubishi Cup (este e o regulamento).
E, ter um TR4-R e não poder correr a Cup... "Ninguem merece"!

Bruno Sander
06/02/2010, 13:30
freitasjr

Citação:

Postado originalmente por Bruno Sander

Tem uma outra coisa Francisco...
Se eu mexer em QUALQUER coisa no motor ou na "originalidade" de fabrica da TR4-R sou impedido de participar da Mitsubishi Cup (este e o regulamento).
E, ter um TR4-R e não poder correr a Cup... "Ninguem merece"!
Bruno Sander

Mas Bruno, não dar nem p/ remapear ? Eles implicam até com isso ?

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...
06/02/2010, 13:34
AKPG

Engraçado, eu saí de dois motores a diesel (Hilux e Troller 3.0) e não senti diferença nenhuma para o motor a gasolina da RAM. Muito pelo contrário... Porque será? Será que foi por causa dos 390 hps???? :mrgreen: :mrgreen:

Agora em relação ao V6 do Jeep... PQP!!! O bichinho é fraco.... :parede::evil:
06/02/2010, 14:39
freitasjr

Citação:

Postado originalmente por AKPG

Engraçado, eu saí de dois motores a diesel (Hilux e Troller 3.0) e não senti diferença nenhuma para o motor a gasolina da RAM. Muito pelo contrário... Porque será? Será que foi por causa dos 390 hps???? :mrgreen: :mrgreen:

Agora em relação ao V6 do Jeep... PQP!!! O bichinho é fraco.... :parede::evil:

Kkkkkkk :lol: tá explicado então. Quantos Kgfm de torque tem essa criança Alexandre ?

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...
06/02/2010, 14:43
AKPG

Citação:

Postado originalmente por freitasjr

Kkkkkkk :lol: tá explicado então. Quantos Kgfm de torque tem essa criança Alexandre ?

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...

Acho que são uns 56.... Dá pra brincar um pouco.... hehehehehehehe
06/02/2010, 15:35
freitasjr

Citação:

Postado originalmente por AKPG

Acho que são uns 56.... Dá pra brincar um pouco.... hehehehehehehe

Muito bom, mas ainda assim bem inferior a versão a diesel vendida aqui no Brasil, que são 81 kgfm de torque :mrgreen: . Então comparando carros proporcionalmente, as versões a diesel te dão uma retomada bem melhor :concordo:

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...
06/02/2010, 18:05
Carlos Monaco

Citação:

Postado originalmente por AKPG

Engraçado, eu saí de dois motores a diesel (Hilux e Troller 3.0) e não senti diferença nenhuma para o motor a gasolina da RAM. Muito pelo contrário... Porque será? Será que foi por causa dos 390 hps???? :mrgreen: :mrgreen:

Agora em relação ao V6 do Jeep... PQP!!! O bichinho é fraco.... :parede::evil:

Se vc quiser ter dois V6 na garagem é só falar que eu te mando minha S10 e vc me manda a dodge:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
06/02/2010, 21:34
leobnaval

Citação:

Postado originalmente por freitasjr

Mas Bruno, não dar nem p/ remapear ? Eles implicam até com isso ?

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...

Não pode remapear, mas tem muito coisa pra mecher e ficar dentro do regulamento...

Mas nesse caso é fácil é só ter 2 módulos uma pra CUP (original) e outro pro resto :twisted:.

Abraços, Leo