Pick Up Band Monstro - sapatinho 42"

Citação:

---

Postado originalmente por FM Neto

Esquenta não que estamos aqui pra judar um ao outro.

As cruzetas são resistente e suportam trabalhar em um ângulo maior que as normais, e ainda existe vários tamanhos disponíveis. Mas no meu caso era muito pneu para confiar nessas cruzetas então opnei por usar as da F-600 bem mais robustas.

Abraços

---

ahh isso sim!!! hehehe no teu caso é gigantesco hehe
mas acho que no meu vai dar!! hehe
grande abraco e obrigado pelas dicas!!!

Citação:

---

Postado originalmente por Bravo

olá neto,

parabens pelo seu "brinquedinho"
.... é um sonho para muitos jipeiros aqui do forum. (inclusive o meu)

achei muito interessante o sistema de freio a disco no cardan.

Não consegui visualizar todos o detalhes de fixação das pinças e respectivos discos, por isso pergunto:
- Isto de certa forma não forçaria demais a carcaça da reduzida ? (se é que o sistema é preso a ela)
- Se foi feito um suporte a parte ligado aos chassis, isto não imobilizaria o trabalho dos coxins no sistema de transmissão?
- No momento da frenagem, inclusive em frenagens bruscas, este sistema não coopera para que todo o power train torça? inclusive sobrecarregando os proprios coxins? (considerando que a pinça e suporte da mesma terá que exercer uma força maior que a do proprio torque e peso do veiculo para conseguir freia-lo)

De resto, o que puder e quiser nos ensinar sobre isso com certeza eu e todos os membros agradecemos.

---

Opa, valew por aparecer,

Vou tentar explicar um pouco o funcionamente desse sistema.
Vamos começar pelos eixos que todos sabem é um Rockwell Bireduzido, ou seja, existe aquela caixa de redução sobre ele que possui uma redução final de quase 7:1 e ainda conta com duas saídas para cardã. Por este motivo esse eixo pode ser utilizado com freios diretamente no diferencial.

Quanto a resistencia do sistema podemos pensar da seguinte forma, freiando o diferencial necessariamente tem que apertar a embreagem ou desengatar para não forçar a t-case e o restante da Powertrain, mas de contrapartida a força que o freio sofre é cerca de 3,5 vezes menor que se comparado com os freios nas rodas. Mesmo consumindo mais disco e pastilha devido a alta rotação, o freio no diferencial é mais robusto se comparado com os convencionais nas rodas.

Quanto aos suportes são presos na carcaça do diferencial, sem nenhuma solda, e é completamente independente do restante do carro.

Qualquer dúvida estamos aqui.

Intéeee mais...

Citação:

---

Postado originalmente por titimoser

ahh isso sim!!! hehehe no teu caso é gigantesco hehe
mas acho que no meu vai dar!! hehe
grande abraco e obrigado pelas dicas!!!

---

Pode sempre contar comigo para o tirar dúvidas.
Minha idéia e de sempre tentar fazer as coisas, eu prefiro arrepender de algo que fiz do que arrepender por nunca ter feito.

Abração

isso é verdade!!! vou fazer entao e ver no que da se quebrar penso em outra coisa!!!hehehe
uma pergunta que nao tem nada a ver mas nao sei como!!
como vc colocou isso??
FM Neto
Toyotão :twisted:
Acabei meu brinquedo!!!!!! Agora tem que arrumar um nome.

Citação:

---

Postado originalmente por titimoser

isso é verdade!!! vou fazer entao e ver no que da se quebrar penso em outra coisa!!!hehehe
uma pergunta que nao tem nada a ver mas nao sei como!!
como vc colocou isso??
FM Neto
Toyotão :twisted:
Acabei meu brinquedo!!!!!! Agora tem que arrumar um nome.

---

TITI....

Isto é uma assinatura, vc inclui e altera ela no seu Painel de Controle, na barra a esq..

Abrasss!!!!

Valew Alexandre pela resposta.

Por nada meu caro....

Amanha entra no msn ai, ai conversamos!!!!

Abs!!!

G-zuis

parabém meu amigo, essa ficou DU -K-RALEO

Obrigado Rubens pelo apoio.
Valew

FM, qual a marca dos jumelos revolver que vc ta usando ai ?

Elmer,
Comprei aqui no FORUM de um rapaz do Sul. Esqueci o nome dele...

Elmer, lembrei, ele chama Ribon. Acho que é isso!!!