F1000 4x4 - Milona

Citação:

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Postado originalmente por Zandozar

O Tio Eddie, dá para me explicar esse negócio de patinar na grama? Eu já estou ficando bolado com essa história. A coisa é tão ruim assim? Num passa nem num riacho mesmo? E na lama? Eu sei que vou ter que por um guincho e coisa do gênero, porém, se não dá para nada, vou só fazer a estética mesmo. vou fazer um SL e BL tipo de 2 polegadas cada e colocar uns AT. O gasto com guincho e blocante eu vou reservando para compra de uma 4x4 como a tua Milona ou um CJ que já tenho em vista, aí descarrego nele(a) blocantes, guincho, pneus Mud, etc.

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Veja,

Picape com diferencial aberto a roda que gira é a que tem maior facilidade de girar (seja levantada, patinando, etc), ou seja, a potência é transferida para esta roda e assim a picape não sai do lugar. Quando se usa um bloqueio, seja LSD (75%) ou 100% o bloqueio freia a roda que está rodando em falso e transmite a potência para a outra roda, que tem maior change de movimentar o veículo.

É por isso que se diz que patina na grama, entendeu?

Guincho é um baita equipamento para te tirar do enrosco, mas parte-se do pressuposto que você já ficou enroscado.
Bloqueio ajuda e muito, assim como um bom par de correntes nos pneus traseiros.

Agora é uma questão de escolha e necessidades.

[]s

Só para teres ideia do efeito das correntes nos pneus traseiros, olha esse vídeo.

https://www.youtube.com/watch?v=GTJirNk9zdY

Diferencial aberto, grama encharcada e muita greda. Com correntes vai que vai! nessa condição somente em 4x4 sem correntes, patina bastante antes de sair do lugar com pneus lisos. Aí estava brincando em 4x2.

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Só para teres ideia do efeito das correntes nos pneus traseiros, olha esse vídeo.

https://www.youtube.com/watch?v=GTJirNk9zdY

Diferencial aberto, grama encharcada e muita greda. Com correntes vai que vai! nessa condição somente em 4x4 sem correntes, patina bastante antes de sair do lugar com pneus lisos. Aí estava brincando em 4x2.

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Entendi! Patina mesmo na grama! Ou seja, ponho o blocante, compro correntes e, lógico, o guincho, de preferência com muito cabo e uma (ou mais) patesca para sair dos enrroscos, porque passar em atoleiros, nem pensar.

Semana que entra fica pronta a funilaria. A cabine taça começando a dar bolha em baixo junto à caçamba, a tampa estava empenada, os pára-lamas tinham amassados que apareciam nas fotos, assim como o bigode em baixo do farol.

Consegui uma carcaça 31 x 10,5 para substituir o pneu que cortou. Para não investir muito (para quem pensa em ir para o PY), vou mandar recauchutar 2 com a banda JP900 da Vipal, assim, fico com dois estepes.

Pelo menos já vai dar para começar a usufruir!

legal esse video Edin, fez com qual calculadora??

Zandozar,

Dê uma olhada nestes dois videos.

http://www.youtube.com/watch?v=C2wkW05Pc6c

http://www.youtube.com/watch?v=YNFacsKnswM

[]s

Perfeito a explicação....os bloqueios são show..

Mais um do ARB Air Locker - já circulou no fórum, mas não custa lembrar

http://www.youtube.com/watch?v=ewt7f-h8Wn4

Citação:

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Postado originalmente por Tio Eddie

Mais um do ARB Air Locker - já circulou no fórum, mas não custa lembrar

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Duas coisas interessantes: Todos são 4x4 um com diferencial aberto, um com controle de tração e outro com ARB nos dois diferenciais, porém, como o Tio Eddie, o Edintruder e os demais companheiros falam, para a guerra tem que levar guincho, pneus bons e também uma suspensão de curso mais longo facilita bastante porque permite contato constante com o solo.

Quanto ao teste do ARB, fica evidente que a coisa é de qualidade mesmo, basta ver a resistência das partes. Difícil ficou para mim insistir no e-locker da eaton, mesmo o Tio Eddie dizendo que o produto é honesto, já via as planetárias e elas não se parecem, em nada, com as do ARB.

Fica a questão do preço, o ARB acaba saindo mais caro do que o e-Locker, porque além do preço mais alto, ainda tem o custo do compressor. Nós brasileiros de gosto sofisticado pagamos muito caro por coisa que americano paga preço de cerveja.

Citação:

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Postado originalmente por Zandozar

Fica a questão do preço, o ARB acaba saindo mais caro do que o e-Locker, porque além do preço mais alto, ainda tem o custo do compressor. Nós brasileiros de gosto sofisticado pagamos muito caro por coisa que americano paga preço de cerveja.

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Zandozar,

Caro é aquilo que custa mais do que vale. Paga mais caro, mas compra uma vez só.

Na hora do enrosco, TEM QUE FUNCIONAR, TEM QUE RESOLVER.

Dai toda a economia pode ser a diferença entre sair e ficar. Veja guinchos, bloqueios, pneus, etc.

My 2 cents

Vendo uma 4x2 na trilha, dá aflição para comprar uma 4x4. Na minha lista de coisas a comprar entrou bead locks.

https://www.youtube.com/watch?v=pD9VG3ZNJ0M

Patinando na grama do vizinho, porque na trilha...

Zandozar,

Vou dar pitaco.

Ao invés de ficar inventado moda e sofrendo com um 4x2, pegue o que você vai gastar com perfumaria e compre um 4x4.

Um 4x4 com pneus decentes já vai te atender MUITO melhor do que um 4x2 cheio de firula.

Um 4x4 com guincho DECENTE resolve 99% dos enroscos. O restante é perfumaria para melhorar a performance, capacidade de superar obstáculos sem precisar descer para guinchar, etc.

Veja no video abaixo a seguinte situação:

A Milona com diferencial LSD funcionando, pneus lameiros bem agressivos e guincho. Durante a trilha, uma das rodas livres quebrou, deixando a picape em 4x2.

Assista e veja o que os equipamentos adequados são capazes.

http://www.youtube.com/watch?v=C0-vuifGZJc

[]s

Off Topic

Sweet Rat Hod

https://scontent-b-mia.xx.fbcdn.net/...88902542_n.jpg

[]s