Revisão no guincho , Work 12000 compacto , tem 2 anos de uso .
O berço e o suporte estavam sobrepostos sem proteção , corrosão generalizada , mas como as chapas são grossas já tirei o ferrugem e preparei pra pintura .
Esse guincho é de muito fácil manutenção , basta retirar os parafusos da tampa que consegue rebater as engrenagens tendo acesso pra retirar a graxa velha e colocar nova sem desmontar mais nada .
Retirei o motor , estava com graxa proximo ao rolamento , sinal que está tendo passagem na sede , estava com ferrugem nos rotores , estatores , e nos parafusos de fixação , a vedação não está boa , silicone no bicho ...
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Engesa F3 Edu - Jabiraca
Versão Imprimível
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30/08/2004, 21:14Eduardo Velo
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31/08/2004, 08:20haundrich
Estou pesquisando isso a prestações.. hehehe
No momento, encontrei de R$940,00 a R$3.500,00 (já instalação inclusa).
Como os preços são variados, o que vai pesar na decisão será a qualidade e a reputação da instaladora.
Tem um boa em Cascavel, chamada Prado.
[ ] 's - pesquisando e sem comissões -
04/09/2004, 09:45Eduardo Velo
Flavio , to no aguardo da pesquisa , valeu ...
O assoalho da Jabira ta bem estragado , os furos que tem em baixo , que devem ser para lubrificação , acabaram condenando parte do assoalho ...
vamos fazer furos por cima da travessa transversal pra lubrificar os furos em bx só servem pra juntar baro e ferrugem pq as travessas são duplas , era exigir demais que não tivesse falhas ...
Já ta quase todo desmontado , to desmontado onde o Funeca vai mexer primeiro pra depois atacar a tranqueira da fiação ...
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04/09/2004, 14:39haundrichFuros para lubrificação no assoalho? Como é isso?Citação:
Postado originalmente por Eduardo Velo
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04/09/2004, 17:56Eduardo Velo
Flavio , os furos feitos pelos "Engenheiros" da Engesa ficam sob as travessas longitudinais nas laterais do assoalho e transversal na central , vou fazer furos por cima e tentar deixar um furo peq. em baixo pra drenagem , mas que vai ficar fechado por um tampão ...
Vou substituir o modo de fixação do painel dos articulados dos limpadores ( No F3 é inferior do M. 608) , ali foi coisa Lusitana mesmo , parafuso passante tendo que desmontar o painel frontal pra ter acesso á porca , tem que ganhar um monte de FENO o camarada que bolou isso , devia ser amigo do Chefe na Engesa , hehehe ...
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05/09/2004, 16:51haundrich
Meus parabens ! Vc tem aptidão para paintbrush!
Precisa ver o que fizeram no meu.
Fizeram para fixar um tipo de bancos, e depois fizeram outra furação para fixar novos bancos.. Saldo: 4 furos abertos e comprometedores, bem na travessa de estrutura (transversal)....e de fora a fora! afff....
Penso em tampá-los.. Mas fico pensando como fica a corrosão comendo solta lá dentro.
Se entendi direito, vc quer tampar e injetar óleo para segurar a corrosão?
Isso eu quero aprender.
Eu sei que graxa funciona muito bem nas paredes de portas de automóveis.
Qual o tipo de óleo?
[ ]'s - Querendo fazer um tratamento químico no assoalho e estrutura... -
05/09/2004, 20:35Eduardo Velo
Flavio , pretendo colocar óleo protetivo de chassi , marca POWER , misturado com FERROX , já fiz essa experiencia nas caixas laterais e funcionou ...
Graxa pra nós é veneno , a água penetra entre a graxa e cria bolsas de ferrugem , o melhor é manter lubrificado ...
Os furos feitos em cima da travessa não vão causar nenhum mal , pq a tendência é de acumular umidade na parte baixa , aproveita esses furos . joga óleo protetivo e tapa com tampão de borracha ...
Obs. Tenho curso de desenho mecânico , mas não sei mexer no CAD , por isso apelo pro P.B. e tento me fazer entender ...
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05/09/2004, 22:57LucaEduardo,Citação:
Postado originalmente por Eduardo Velo
Esse coquetel funciona de verdade? Tou com o meu Engesa desmontado, e gostaria de poder me prevenir contra ferrugem. Acho que agora é a hora certa. Estou pensando em aplicar bate-pedra em toda parte inferior da carroceria, por dentro dos para-lamas, e no interior da cabine. Você se utiliza deste método (coquetel) faz tempo?
[]´s -
06/09/2004, 09:44haundrich
E aeh Edu
Ah!. hehe tinha que ser de pessoal de Desenho Mecânico... a perspectiva está bem feita, se tratando de P.B a mão livre....
Aquela estrutura transversal é praticamente isolada do assoalho, não?
Isso significa que tenho que fazer dois furos para as lubrificações: Um na barra transversal e outro para os assoalhos?
E provavelmente um terceiro furo nas longitudinais (vulgo "caixas de ar")? -
06/09/2004, 15:00Eduardo Velo
Luca , uso esse coquetel faz 2 anos , e funciona , o problema é que qdo mando lavar , o pessoal usa Solupam e acaba saindo da parte desprotegida , mas onde tem tampão fica perfeito . Não uso bate-pedra por dentro da carroceria , pq se tiver algum pto de ferrugem vc só vai perceber tarde demais , vou usar Duco fosco por dentro , é melhor pra controlar corrosão ...
Flavio , nenhuma travessa é isolada do assoalho , é o que vou fazer tbm , furos de lubrificação por cima , com tampão ...
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14/09/2004, 12:40Eduardo Velo
Galera , comprei hj em Sampa os calços originais Engesa , de borracha , aqui no ABC só encontrava o jg completo dos calços de cabine da C10 , que são os mesmos , (só vem 2 pares por jogo) e custa 55 lt , lá saiu por 6 lt cada par , R. do Manifesto 1170 .
A borracha que vai embaixo do parabrisa de 5 x 32 cm tá 2 lt o metro .
Encontrei tbm os tampões do assoalho por 0,90 lt cada
Agora é atacar onde tem ferrugem , desmontamos o parabrisa e tá quase todo enferrujado , o assolaho é só uma parte mesmo , do lado do carona , as caixas ficaram sem tampão e acabou criando uns ptos de ferrugem tbm , mas nada grave ...
Estou na captura de botões que acendem qdo liga , os do Fiat 147 desisti , vou trocar por botões que acha com mais facilidade , talvez de algum caminhão ...
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14/09/2004, 14:23Eduardo Chaves
Xará...
Posta umas fotos do decorrer da reforma...
[]'s curiosos...