O retorno do JIPÃO (O ONÇA)

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Capitão! Está ficando ótimo!

A substituição do "timão" ou "roda de leme" fez muita diferença, parece que renovou o interior todo!

Abraços Aristides Júnior

Sim, Aristides, é esquisito pegar no timão para guinar a bombordo ou boreste e sentir que mais parece uma roda de bicicleta! Ahahahahahha! Era descabido um JIPÃO Toyota usar o volante de direção do VW Gol, bastante gasto, feioso e com emblema VW. Não combina. Aqui em Amparo o povo gosta de dizer: - Não orna! Eu sou um admirador do FUSKA, mas não dá para misturar VW com Toyota. O antigo dono adaptou a direção hidráulica da S-10 no ONÇA e aproveitou a ocasião para mudar o volante por motivos "estéticos", segundo ele. Para mim parece até uma heresia automobilística, mas gosto é gosto e não se discute. Ahahahahahah!

Na grade vou colocar dois emblemas, um elíptico, tradicional da Toyota e outro menor, que é a estrela da Mercedes-Benz. No meu antigo JIPÃO fiz ao contrário e a estrela de três pontas ficou muito maior que o emblema nipônico. Ficou bem estranho! Uma bobeada minha! Usei a estrela do caminhão 1113!!!!!


Meu antigo JIPÃO com emblemas de tamanho díspares e estranhos.

Esta parceria da montadora tedesca com a nipônica deu muito certo e fez o JIPÃO Toyota usar o motor Mercedes-Benz diesel (o meu é o OM-314, o mesmo do caminhão Mercedinho 608D), tornando-se um Jipe muito rústico, robusto e com um torque incrível. O motor OM-314 tem 3785 cc, potência 85 cv (2.800 rpm) e torque 26 mKgf (1.800 rpm). Francamente, é um exagero de motor para um Jipe. A modesta potência e o elevado torque em baixa rotação mostram claramente que a velocidade ficou em segundo plano e a força em primeiro lugar. Por isso o JIPÃO é lento e nas subidas cai rápido de giro (igual aos caminhões diesel antigos). No meu outro JIPÃO coloquei uma turbina calibrada para apenas 0,7 Kgf/cm² e isto o deixou muito mais ágil e mais seguro para fazer ultrapassagens, porém a velocidade final não se alterou (embora fosse atingida com muito maior rapidez) e nem o consumo. Mas turbinar envolve mais despesas e estou pensando e repensando.
Abraços

[Maggion]

Sim, Aristides, é esquisito pegar no timão para guinar a bombordo ou boreste e sentir que mais parece uma roda de bicicleta! Ahahahahahha! Era descabido um JIPÃO Toyota usar o volante de direção do VW Gol, bastante gasto, feioso e com emblema VW. Não combina. Aqui em Amparo o povo gosta de dizer: - Não orna! Eu sou um admirador do FUSKA, mas não dá para misturar VW com Toyota. O antigo dono adaptou a direção hidráulica da S-10 no ONÇA e aproveitou a ocasião para mudar o volante por motivos "estéticos", segundo ele. Para mim parece até uma heresia automobilística, mas gosto é gosto e não se discute. Ahahahahahah!

Na grade vou colocar dois emblemas, um elíptico, tradicional da Toyota e outro menor, que é a estrela da Mercedes-Benz. No meu antigo JIPÃO fiz ao contrário e a estrela de três pontas ficou muito maior que o emblema nipônico. Ficou bem estranho! Uma bobeada minha! Usei a estrela do caminhão 1113!!!!!


Meu antigo JIPÃO com emblemas de tamanho díspares e estranhos.

Esta parceria da montadora tedesca com a nipônica deu muito certo e fez o JIPÃO Toyota usar o motor Mercedes-Benz diesel (o meu é o OM-314, o mesmo do caminhão Mercedinho 608D), tornando-se um Jipe muito rústico, robusto e com um torque incrível. O motor OM-314 tem 3785 cc, potência 85 cv (2.800 rpm) e torque 26 mKgf (1.800 rpm). Francamente, é um exagero de motor para um Jipe. A modesta potência e o elevado torque em baixa rotação mostram claramente que a velocidade ficou em segundo plano e a força em primeiro lugar. Por isso o JIPÃO é lento e nas subidas cai rápido de giro (igual aos caminhões diesel antigos). No meu outro JIPÃO coloquei uma turbina calibrada para apenas 0,7 Kgf/cm² e isto o deixou muito mais ágil e mais seguro para fazer ultrapassagens, porém a velocidade final não se alterou (embora fosse atingida com muito maior rapidez) e nem o consumo. Mas turbinar envolve mais despesas e estou pensando e repensando.
Abraços

Com toda certeza o timão da VW Não Orna no jipão.

Agora que consegui entender como ficarão os símbolos, até agora eu estava imaginando que era o escrito "TOYOTA" e por isso havia comentado de por o símbolo da Mercedes ao centro,

Na minha Humilde opinião turbinar o Onça agora não seria necessário pois para rodar na sua região ele tem motor de sobra visto que essas serras são pesadas (Tuiuti/Amparo, Morungaba, Serra Negra). Só compensaria caso o Sr. fosse fazer uma viagem longa em breve. Senão é um custo que pode ficar para depois, e investir esta verba em outras melhorias.

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Com toda certeza o timão da VW Não Orna no jipão.

Agora que consegui entender como ficarão os símbolos, até agora eu estava imaginando que era o escrito "TOYOTA" e por isso havia comentado de por o símbolo da Mercedes ao centro,

Na minha Humilde opinião turbinar o Onça agora não seria necessário pois para rodar na sua região ele tem motor de sobra visto que essas serras são pesadas (Tuiuti/Amparo, Morungaba, Serra Negra). Só compensaria caso o Sr. fosse fazer uma viagem longa em breve. Senão é um custo que pode ficar para depois, e investir esta verba em outras melhorias.

Maggion, turbinar ou não turbinar! That is the question! (esta é a questão!)
Obrigatório não é, mas o JIPÃO ficaria muito melhor para pilotar, o motor ganha potência (agilidade, maior aceleração), cai menos de giro nas subidas e as ultrapassagens ficam mais fáceis e seguras. A meu ver JIPÃO TOYOTA fica melhor com:
1- servo-freio
2- freio a disco na dianteira
3 - direção hidráulica (se bem adaptada fica igual ou melhor que a original e custa 4 a 5 vezes menos)
4- turbina (sem exageros). No meu caso optaria por uma Garrett reman .42.48 (pressão abaixo de 1 Kgf/cm²)

Recordando um pouco. O torque mostra quanto de força um motor pode produzir e a potência mostra quão rápido o motor pode girar. Percebe-se facilmente que para motores de caminhões, ônibus e tratores o torque (preocupação com a força) é o mais importante, enquanto para automóveis o mais importante é a potência (preocupação com a velocidade e aceleração). Segundo os experts a turbina pode aumentar a potência e torque em 25 a 30%. Não confirmo este valor, mas ao turbinar meu antigo JIPÃO (motor OM-314) percebi que se tornou outro veículo. O ganho em aceleração foi notável, a velocidade final não mudou nem o consumo. Se houve melhora no torque não deu para perceber, pois o torque já era imenso.
O custo da turbina anima, mas o que vem depois desanima: o Kit turbo, escapamento, a revisão da bomba e bicos e a mão de obra da instalação. Então é preciso pensar, refletir, analisar e pensar novamente...


Comparando-se o motor OM-314 com o motor AP do VW GOL 1600 (gasolina) observamos que os dois motores tem potências quase iguais. Todavia o primeiro atinge um torque muito elevado em baixa rotação e trabalha em baixo giro (prioriza a força, o torque) e o segundo tem um torque que é menos da metade do motor diesel, mas trabalha num giro muito mais elevado (prioriza a aceleração e velocidade). Então se a turbina instalada no OM-314 aumentar em 30% a potência ele vai ficar com aproximadamente 110 CV e assim poderá acelerar muito mais rapidamente, deixando o JIPÃO muito ágil, além de diminuir a perda de giro nas subidas. Assim, pilotar um JIPÃO turbinado dá muito mais prazer. O aumento de torque é pouco perceptível, pois já é muito elevado. Turbinar vale a pena, mas é preciso gastar algum$$$...
Abraços,

[CAPT GOTTLIEB]

Hoje o ONÇA chegou da oficina do Salomão. Foram feitos vários reparos relativamente pequenos, mas a somatória deles acabou dando um conserto importante.
1- reinstalada a caixa da direção hidráulica corretamente e com mais reforço no chassis.
2- trocados os 4 rolamentos cônicos dos munhões, pois estavam péssimos.
3- instaladas Rodas Livres AVM 421HP novas
4- Alinhamento das rodas e balanceamento
5- colocado a barra estabilizadora e bieletas.
6- revisão dos freios traseiros e instalação de freios a disco (Varga) na dianteira
7- colocado tanque de diesel de plástico (filtros e copinho da bomba cheios de ferrugem)
8- colocado fecho com cadeado parrudo no cofre do motor
9- colocado uma torneira corta-diesel antes da bomba injetora
10- recuperado o pára-choque da frente
11- revisão do diferencial traseiro e trocado a cruzeta (em mau estado)
12- retirado o volante de direção VW e colocado o volante original do meu antigo JIPÃO Toyota
13- instalado tomada elétrica para o engate traseiro
14- colocados dois cintos de segurança (novos)
15 - trocada a colmeia do radiador (vazava meio litro d'água por dia)




Agora é rodar e ver se sobrou algo mais para fazer.

[Marcus DT]

Capitão, tá ficando top o jipão. Muito bom ver uma Band sendo bem cuidada!

Band é igual a DHN: "Restará sempre muito o que fazer...", se não, perde a graça!

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Hoje pela manhã levei o ONÇA para trocar óleo do motor, transmissão, filtros e engraxar. Foi uma faina e tanto, mas o pessoal do "Segatto Lubrificantes" tem prática e bom equipamento. Os dois filtros de diesel estavam imundos e o copinho do sangradouro da bomba injetora estava com borra e ferrugem. O ONÇA foi erguido no elevador e fiz uma inspeção geral. O antigo dono não usava a tração 4x4, pois achava desajeitada para engatar e desnecessário no seu serviço. A T-case tinha pouco óleo, mas ao enchê-la começou a gotejar um pouco. Logo percebi que infelizmente o retentor por onde sai o cardã dianteiro está danificado e precisa ser trocado.
Aproveitei a tarde e coloquei os dois emblemas na grade do ONÇA. Serviço leve, mas um tanto chato.
Nas fotos pode-se ver também a barra estabilizadora, os freios a disco, a torneira corta-diesel e um cadeado parrudo no cofre do motor. A torneira bloqueia o diesel antes de entrar na bomba e o cadeado tenta impedir o acesso ao motor. É uma engenhoca simples e barata e que pode dificultar o furto.
Como bem disse o Marcos DT "restará sempre muito o que fazer". E na próxima semana o JIPÃO vai voltar na oficina do Salomão para trocar o retentor.


Torneira corta-diesel e cadeado. Este cadeado eu só coloco se for necessário, pois faz barulho ao rodar.


Barra estabilizadora, freios a discos e muitos pinos para lubrificar (haja graxa!)


Dois emblemas na grade que representam a ótima parceria nipo-tedesca.

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Esta semana finalmente o ONÇA completou seus reparos mecânicos:
1. troca do miolo da chave de partida (estava muito gasto e era preciso várias tentativas para acionar a partida).
2. troca do retentor da caixa de transferência junto ao cardã dianteiro (estava bem gasto e vazando razoavelmente).




Na grade os dois emblemas do JIPÃO. Já dirigi Band com motor 14-B e achei legal. O 14-B confere ao Bandeirante maior agilidade, embora com um pouco menos de torque. Mas gosto não se discute e minha preferência é mesmo pelo motor Mercedes-Benz.
Hoje pela manhã rodei 60 Km pela região serrana (Amparo - Serra Negra - Monte Alegre do Sul) e o JIPÃO foi muito bem. Nas estradas vicinais (terra) rodei 4x4 e em subidas mais íngremes engatei a reduzida, apenas para testar, pois a rigor não precisava. Tudo OK.

A alavanca menor - T-case (que o dono anterior do ONÇA só a usou uma vez em vinte anos) facilmente engata e desengata a reduzida, voltando a posição 4x4. Para sair da posição 4x2 e engatar 4x4 é sempre fácil, mas a recíproca não é verdadeira. Para voltar da 4x4 para 4x2 dá um pouco de trabalho, mesmo tomando a cautela de ainda estar na estrada de terra. Acho mais fácil parar, apear, colocar as rodas livres em 4x2 e depois voltar a manipular a voluntariosa alavanca da T-case. Muitos engatam a Ré, giram meia roda para tentar soltar de 4x4 para 4x2, mas nem sempre se consegue nas primeiras tentativas. No meu antigo JIPÃO era assim também. Talvez para quem use mais frequentemente a 4x4 possa ser mais fácil. Esta alavanca da T-case é um pequeno desafio!


Nem sempre este conselho dá certo de primeira, mas após algumas tentativas ela acaba soltando.


Alavanca da T-case às vezes parece ter vontade própria

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Uma parceria que deu muito certo


Meu antigo JIPÃO com seus emblemas desproporcionais, pois o emblema da montadora do motor era muito maior que o emblema da montadora do veículo. Usei a estrela do caminhão 1113.


O ONÇA com os dois emblemas bastante proporcionais. Usei a estrela do Classe A (traseira).
O Bandeirante foi o encontro de duas mecânicas ótimas e afamadas, a japonesa e a alemã.
Parceria nipo-tedesca com excelente resultado.

[CAPT GOTTLIEB]

Dia 1° de Maio decidi trabalhar um pouco e refazer a ligação elétrica do motor de arranque do ONÇA, pois um fio estava quebrado e quase se soltando. São 4 fios, ligados dois a dois e usando dois terminais. Além disso soldei com estanho os fios para garantir um bom contato. A partida estava OK, mas em pouco tempo iria me deixar na mão. Comprei 2 terminais de boa qualidade e munido de algumas ferramentas comecei a tarefa, que durou meia hora. Resultado final bastante satisfatório.

[diogofalcomer]

Parabéns pelo Onça Capitão!!

Quando via fazer aquela viagem com o Onça??

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Diogo, o ONÇA está pronto e eu pretendo levá-lo à Serra da Canastra (Vargem Bonita). Prefiro ir lá no final do inverno ou começo da primavera (Agosto-Setembro), pois chove pouco e durante o dia faz calor (bom para nadar). Abs

[hercilio.neto]

Parabéns Capitão. Uma parte boa de ter um Bandeirante é poder ajeitar do nosso jeito.
E tudo que é feito fica definitivo, não dá mais problema.