Câmbio auto...impressões....

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Joãozinho, o powertrain do corsa é transversal...

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:arrow: Não estou falando do novo Corsa e sim do antigo modelo!
Que um tempo atrás a GM ofereceu a versão auto.... Com motor 1.6 de 92 cv!

Citação:

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Postado originalmente por Joao Baeta

:arrow: Não estou falando do novo Corsa e sim do antigo modelo!
Que um tempo atrás a GM ofereceu a versão auto.... Com motor 1.6 de 92 cv!

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Serve sim!
O do corsa antigo é bão!

Citação:

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Postado originalmente por Joao Baeta

:arrow: Não estou falando do novo Corsa e sim do antigo modelo!
Que um tempo atrás a GM ofereceu a versão auto.... Com motor 1.6 de 92 cv!

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Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep
Joãozinho, o powertrain do corsa é transversal...

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Faço minhas as palavras do nobre colega!!!

Será que o do Opala caberia no CJ-5 ? Ou a caixa é muito grande ? Aí fica a dúvida para adaptar a T-Case....
É só uma idéia por aqui....

Abs.

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Postado originalmente por ramiro_eli

Serve sim!
O do corsa antigo é bão!

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:arrow:Sei :discordo:
O do corsa deve ser mesmo sistema do antigo Vectra ou Omega nacional, acho eu!:pensativo:
O do Chevette deve ser pouco + antigo que daria no Samurai...:-|
E ví no Web Motors que tem 4 Corsas classic com CA...!

Citação:

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Postado originalmente por Flavio Miranda

Péra, Péra, Péra... !!!!!!!!:stop::stop::stop:

Claro que na TRILHA eu usaria a 2 e principalmente a 1 para reduzir a velocidade e aumentar a tração.:)

Mas... o que me refiri foi, em uma estrada ou avenida, vc andando em 100 / 80 km/h em D, voce 'reduzir' para 2 ou 1 direto e rápido; como fazemos com um cambio mecanico reduzindo de 5a para 4a, 3a, 2a....:shock:
Ou seja, usar a 2 ou 1 no CA para 'frear' o jipe com o motor.:putz:

Essa de usar a R foi a mais assustadora !!!!!:parede::shock::pensativo::eek:

No mais, o tópico tá muito bom e a opinião, criticas sugestões dos Experts são muito bem vindas !!:concordo:

[ ] s

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Flávio

Faço isto direto sem o menor problema.
Por exemplo, vou parar em um sinal, já reduzo de D para 2 no TJ e até mesmo para 1, para ajudar a parar. Claro que tem de estar em velocidade compatível, como no manual, para não dar um tranco. Apesar que se estiver acima do giro, não vai ser feita a redução mesmo mudando a posição da alavanca.

Só tenho carros automáticos e sempre poupo o freio, usando o torque do motor para parar ou reduzir a velocidade, seja reduzindo de D p/2 ou desligando o overdrive.

Em trilhas, é muito melhor e mais fácil que o CM. Temos muito mais controle.
E se o jeep estiver longo como o meu, deixo no 2 e uso a força do motor como freio.
Se vejo que vou pegar uma descida, já reduzo para 1.
No problem.


[s]

Citação:

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Postado originalmente por Ronaldo Andrade

Flávio

Faço isto direto sem o menor problema.
Por exemplo, vou parar em um sinal, já reduzo de D para 2 no TJ e até mesmo para 1, para ajudar a parar. Claro que tem de estar em velocidade compatível, como no manual, para não dar um tranco. Apesar que se estiver acima do giro, não vai ser feita a redução mesmo mudando a posição da alavanca.

Só tenho carros automáticos e sempre poupo o freio, usando o torque do motor para parar ou reduzir a velocidade, seja reduzindo de D p/2 ou desligando o overdrive.

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Eu também faço isso sempre....:concordo:.....

Galera, o câmbio do opala é o mesmo do vitara 3D, TH180C (3L30)
já alguns (se não me engano, todos) vitara 5D possui outro câmbio, com 4 marchas, acredito que seja o A43DE(toyota), esse sim possui o chamado "Overdrive".

Fazer essa redução de "D" para "2" é super segura, mas é claro que você tem de respeitar as velocidades, o que eu acho já não rola, é passar de "3" para "1" (em alta velocidade), o carro vai dar um tranco danado...
mas usar ele na trilha já é tranquilo, pois as velocidades são mais baixas então você pode ficar trocando entre as posições da alavanca sem problemas.... a única coisa no CA que eu achei estrano é que se você estiver descendo uma ladeira bem forte, somente com o 4x4 engatado, ele não segura o carro tão bem quanto se você estivesse com um CM e 4x4 e 1º engatada... Mas se você estiver com a 4x4 reduzida, já é outro esquema, o CA segura mesmo.

No mais, fazendo as trocas de ATF e filtro, CA é só alegria. :wink:


abs
ps, desculpe aí se eu falei bobagem ;)

Citação:

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Postado originalmente por Ronaldo Andrade

Flávio

Faço isto direto sem o menor problema.
Por exemplo, vou parar em um sinal, já reduzo de D para 2 no TJ e até mesmo para 1, para ajudar a parar. Claro que tem de estar em velocidade compatível, como no manual, para não dar um tranco. Apesar que se estiver acima do giro, não vai ser feita a redução mesmo mudando a posição da alavanca.

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X2 !! tb uso direto esse recurso com a XJ . :concordo:

Só não coloquei no Engesa ainda pq o investimento não é pequeno (TCase Hilux + C4) e pra brincadeira ficar melhor trocaria o atual 4.1 carburado por um 4.1 injetado... não custa sonhar :cool:

Antes disso vou colocar grana num bloqueio selecionável :pensativo::pensativo:



[]'s

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Postado originalmente por Leo - Beethoven

Será que o do Opala caberia no CJ-5 ? Ou a caixa é muito grande ? Aí fica a dúvida para adaptar a T-Case....
É só uma idéia por aqui....

Abs.

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Leo,
na minha humilde opinião caberia sim, mesmo sendo o 4 velocidades (ZF4HP22) que é mais comprido do que o de 3 veloc.!
O Bill conseguiu enfiar no meu Samuca um Vortec 4.3 V6 + ZF4HP22 + flange + Tcase Hilux sem alterar o visual externo do Samuca!
As alavancas da Tcase ficaram bem a frente do freio de mão, ao lado do meu banco e a alavanca do CA foi fixada no local onde era a alavanca original (veja nas fotos)!

Eu nunca guiei um jipe com CA na trilha ou fora dela, mas depois que ví o Wangler com CA do Ronaldo A. no Camel, tive a certeza que fiz a escolha certa!
Assim que meu Samuca ficar pronto e eu testa-lo na trilha, volto aquí pra postar um breve relato!!!

Quem quiser ver mais fotos:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=20272

[]'s:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Flavio Miranda

Péra, Péra, Péra... !!!!!!!!:stop::stop::stop:
...vc andando em 100 / 80 km/h em D, voce 'reduzir' para 2 ou 1 direto e rápido; como fazemos com um cambio mecanico reduzindo de 5a para 4a, 3a, 2a....:shock: Ou seja, usar a 2 ou 1 no CA para 'frear' o jipe com o motor.:putz:

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Só que, até onde eu me lembro, qdo vc "enfia" uma 1ª no CA, ele nao reduz imediatamente... me parece que isso só acontece qdo o cambio "sente" que dá pra "meter" uma primeira... até lá, ele segura na marcha que tá..... nao eh?

Citação:

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Postado originalmente por Ronaldo Andrade

...Apesar que se estiver acima do giro, não vai ser feita a redução mesmo mudando a posição da alavanca. Se vejo que vou pegar uma descida, já reduzo para 1. No problem.
[s]

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Poizé... mais ou menos isso daih..... a diferença é que, se for pra "embicar" mesmo para o chao, daih... quem sabe?

Citação:

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Postado originalmente por Flavio Miranda

Essa de usar a R foi a mais assustadora !!!!!:parede::shock::pensativo::eek:

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Flavio, assustadora era a ribanceira.... mas o carro foi tranquilo, macio e sem alterações..... eu nao sei muito bem como funciona o conversor de torque, mas creio que ao engatar a marcha a ré, a parte do conversor que é acoplada do lado do cambio vai girar para um lado, e a parte acoplada à parte do motor gira para o outro... isso dá um efeito de diferencial de rotação entre os dois lados... que deve ser exatamente oq acontece quando o motor sobre de RPM....

Observe: se vc tá parado num semáforo, com o motor a 1.000 RPM, a vc tem uma parte a esta velocidade e a outra está parada (qdo vc tá no "D"rive), daih, qdo vc acelera, o diferencial de RPM (1000 de um lado e Zero do outro) aumenta, e o conversor começa a funcionar qdo esta diferença chega àquela em que o CA foi programado pra andar...... ok?

Entao, se vc tá parado neste mesmo semáforo, só que é uma ladeira.... vc engata a "R" com o carro parado da mesma forma.. entao vc ainda tem um lado do conversor a 1000RPM e o outro a zero... só que, qdo o carro começar a andar para frente, o lado que estava a zero vai começar a girar no sentido oposto ao lado que tá girando a 1.000RPM... ou seja, a diferença entre os dois aumenta.... até que esta diferença chegue àquela que está programada para o CA funcionar... ou seja, se era pra acionar a 1.500 RPM, mesmo que o motor continue a girar nos 1.000RPM, qdo a outra parte do conversor atingir 500RPM, ele nao permite que acelere mais... nem a pau....

Como as partes nao estao em contato físico (será mesmo? nunca vi nada disso desmontado, mas creio que a transmissao ocorra por ação do óleo entre as partes móveis), creio que o único problema seria o aquecimento do fluido durante esta operação... (claro que se ele ficar mto tempo quente, deve danificar outras coisas).

OW, ALGUEM AIH QUER POR FAVOR ME FALAR COMO O CAMBIO DO CORSA É PARECIDO COM O DO CHEVETTE?

Corsa é motor e cambio transversal com tração dianteira....
Chevette é motor e cambio longitudinal com tração traseira por eixo cardãn!!!!

COMO PODE? a única maneira de instalar um CA de Corsa, Vectra ou coisa parecida é usando uma relação 1:1 (ou parecida) no diferencial dele (que deve ter as planetárias soldadas), e ligando um semi-eixo (lado que sai para a roda esquerda do carro) à T-Case.... ou entao usar um semi-eixo para o diferencial dianteiro e outro para o traseiro.. SEM SOLDAR AS PLANETÁRIAS E SEM USAR A T-CASE. (o diferencial do Corsa seria como o diferencial central...)

Citação:

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Postado originalmente por Marcos ET

Só que, até onde eu me lembro, qdo vc "enfia" uma 1ª no CA, ele nao reduz imediatamente... me parece que isso só acontece qdo o cambio "sente" que dá pra "meter" uma primeira... até lá, ele segura na marcha que tá..... nao eh?



Poizé... mais ou menos isso daih..... a diferença é que, se for pra "embicar" mesmo para o chao, daih... quem sabe?



Flavio, assustadora era a ribanceira.... mas o carro foi tranquilo, macio e sem alterações..... eu nao sei muito bem como funciona o conversor de torque, mas creio que ao engatar a marcha a ré, a parte do conversor que é acoplada do lado do cambio vai girar para um lado, e a parte acoplada à parte do motor gira para o outro... isso dá um efeito de diferencial de rotação entre os dois lados... que deve ser exatamente oq acontece quando o motor sobre de RPM....

Observe: se vc tá parado num semáforo, com o motor a 1.000 RPM, a vc tem uma parte a esta velocidade e a outra está parada (qdo vc tá no "D"rive), daih, qdo vc acelera, o diferencial de RPM (1000 de um lado e Zero do outro) aumenta, e o conversor começa a funcionar qdo esta diferença chega àquela em que o CA foi programado pra andar...... ok?

Entao, se vc tá parado neste mesmo semáforo, só que é uma ladeira.... vc engata a "R" com o carro parado da mesma forma.. entao vc ainda tem um lado do conversor a 1000RPM e o outro a zero... só que, qdo o carro começar a andar para frente, o lado que estava a zero vai começar a girar no sentido oposto ao lado que tá girando a 1.000RPM... ou seja, a diferença entre os dois aumenta.... até que esta diferença chegue àquela que está programada para o CA funcionar... ou seja, se era pra acionar a 1.500 RPM, mesmo que o motor continue a girar nos 1.000RPM, qdo a outra parte do conversor atingir 500RPM, ele nao permite que acelere mais... nem a pau....

Como as partes nao estao em contato físico (será mesmo? nunca vi nada disso desmontado, mas creio que a transmissao ocorra por ação do óleo entre as partes móveis), creio que o único problema seria o aquecimento do fluido durante esta operação... (claro que se ele ficar mto tempo quente, deve danificar outras coisas).

OW, ALGUEM AIH QUER POR FAVOR ME FALAR COMO O CAMBIO DO CORSA É PARECIDO COM O DO CHEVETTE?

Corsa é motor e cambio transversal com tração dianteira....
Chevette é motor e cambio longitudinal com tração traseira por eixo cardãn!!!!

COMO PODE? a única maneira de instalar um CA de Corsa, Vectra ou coisa parecida é usando uma relação 1:1 (ou parecida) no diferencial dele (que deve ter as planetárias soldadas), e ligando um semi-eixo (lado que sai para a roda esquerda do carro) à T-Case.... ou entao usar um semi-eixo para o diferencial dianteiro e outro para o traseiro.. SEM SOLDAR AS PLANETÁRIAS E SEM USAR A T-CASE. (o diferencial do Corsa seria como o diferencial central...)

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:arrow:Marcos,
Não entendi a forma de adaptar o CA do Corsa sem usar o TCASE? Explique... Pelo jeito que vc disse tô pensando que é 4x4 permanete.
:pensativo:
Se colocar o CA do Chevette sairia + barato, não?
:pensativo: