Flávio, acho que vc comentou muito bem e só completaria o seu texto dizendo que mesmo que a pessoa não tenha a habilidade de fazer o CA reduzir, existe como limitar as mudanças na própria alavanca do CA, ou shifter como dizem os gringos.....assim vc pode forçar o CA a ficar sempre em 1 marcha, ou ainda somente entre 1 e 2....tornando tudo muito mais seguro e não há o risco de "escapar a marcha"......desde claro com o CA em ordem.Citação:
Postado originalmente por Flavio Miranda
Quanto a manutenção, é fundamental que o fluído da transmissão seja trocado dentro do recomendado, lembrando que existe recomendação para uso normal e uso off-road que exige mais do CA, logo intervalos menores de troca. Outra coisa fundamental nos CA para uso no fora de estrada é a adoçao do radiador do fluído de transmissão, que normalmente é montado próximo ao radiador de água de arrefecimento do motor. Com isso, a temperatura da transmissão é mantida dentro de certo limites e a durabilidade do CA é aumentada de uma forma incrível.
Para se ter uma idéia, acompanho um fórum gringo, pois aliás a experiência desses caras com CA está décadas a nossa frente.....certa vez questionei sobre a durabilidade de um CA, li inúmeros posts dizendo que tinham CAs com mais de 150-200K MILHAS e continuava firme e forte até mesmo nas trilhas mais pesadas, sem patinar. Mas o que todos não abrem mão por lá é a troca do fluído como foi dito e cuidado para com vazamentos e com o radiador de calor.
Abs.
Câmbio auto...impressões....
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19/06/2007, 08:32Leo - Beethoven
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19/06/2007, 09:31jeisonk
Como é que fica a questão do guincho mecânico + CA?
É possível? Como ficaria a questão de acionar e parar o guincho, que no caso é feito com o uso da embreagem?
Não sei se to falando besteira, mas me veio agora a dúvida.
[]'s -
19/06/2007, 09:37Elmer_Jeep
rolou um assunto parecido aqui
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=18246&page=2 -
19/06/2007, 11:01equipeminas4x4
Num to muito por dentro do guincho mecânico, mas ele é desacionado qd se pisa na embreagem, devido à não transmissão de rotação entre o motor e o câmbio/tcase. Teoricamente, se vc tem câmbio auto, qd coloca no neutro o câmbio não mais mandará rotação pra tcase/tomada de força, desacionando o guincho mecânico.
[]´s -
19/06/2007, 11:19Flavio Miranda
Léo,
Explicando melhor...
O que chamo de 'reduzir' é aquela mania besta que todos temos de acelar forte e para não brecar muito, utilizar a força do motor, engatando rapidamente uma marcha menor.
Com o tempo isso ferra a embreagem e o proprio cambio manual, etc.
No CA, como ele troca as marchas, vc não tem esse recurso.
Agora....... se vc está dizendo que da posição D (Drive) vc troca para 2 ou 1 e faz esta redução.....!!!!!!!!..... eu não teria coragem ......!!!
All,
O que já utilizei é o kick-down para reduzir uma marcha... e logo em seguida, frear.
Normalmente, o kick down funciona assim :
- voce vem dirigindo numa estrada a 80 km/h e tem que passar um caminhão
- mede a distancia e dá uma CUTUCADA no acelerador
- o CA identifica que vc precisa de mais força e REDUZ uma marcha, subindo o giro e gerando mais aceleraçao.
Mais tecnicamente :
“Kick-down”: no pedal do acelerador é dividido em dois estágios: o primeiro vai até a abertura total da borboleta de aceleração, enquanto que o segundo é um sobre-curso que aciona o “kick-down”.
Esta característica foi desenvolvida com o objetivo de informar o módulo de controle da transmissão que o usuário deseja potência, como, por exemplo, durante uma ultrapassagem, mesmo estando no modo econômico da transmissão (botão "S" desligado).
Com o Kick-Down acionado a transmissão realiza reduções mais acentuadas de marcha e faz trocas de marchas ascendentes em rotações mais elevadas.
Vejam este site para + informações sobre CA. Inclusive um 'roteiro' para compra de veiculo com CA.
http://www.brasilautomatico.com.br/materias.htm
[ ] s -
19/06/2007, 11:48equipeminas4x4
Não existe problema em fazer a redução do CA passando da posição D para 1 ou 2. Inclusive é uma dica de manual do proprietário em descidas íngremes utilizar essas posições para ter mais freio motor no veículo.
[]´s -
19/06/2007, 13:25KimC.A. + guincho mec.
Bem, o pessoALL estava questionando o uso do C.A. mai o guincho, então vamos em partes!
No câmbio manual, coloca em 1ª ou 2ª que seja, NEUTRA na t-case e engata a transmissão do guincho.
Qual seria a diferença do câmbio automático?]
NEHUMA!!!
No câmbio automático, coloca em 1, NEUTRA na t-case e engata a transmissão do guincho.
Talvez tenha que acelerar um pouco para que o conversor de torque entre em ação, mais a rotação do cabo será praticamente a mesma.
O que inporta é ter uma boa t-case, que possua neutra.
Abraços.
Kim. -
19/06/2007, 15:49billjCitação:
Postado originalmente por Flavio Miranda
Não tem problema ALGUM em fazer isso, nenhum mesmo...............
Abraços,
Bill -
19/06/2007, 15:56Leo - Beethoven
Pô fiquei visitando clientes a tarde e nem pude acompanhar a coisa por aqui...tá bom esse papo....
Flávio, vc mandou bem no lance do Kick-down...é isso mesmo....mas o Marcel disse tudo, reduzir na posição D em trilhas, principalmente em declives é suícídio na certa....mas fazendo com o Marcel disse é uma moleza.....e muito mais seguro....
Alguém aí já passou aperto com CM em um descida e tinha que reduzir, mas como a embreagem tava meia boca e aí vc fica igual doido pra marcha entrar ? Eu já passei, várias vezes.....no CA isso não acontece......vc está em D e precisa reduzir, pode ir passando a alavanca pra 3...2...1...gradativamente e sem esforço nenhum....
O Kim madou super bem na questão do guincho mecánico. Ele é tocado pela T-Case e que pelo menos na linha Jeep muitos modelos como Wranglers e Cherokees sairam com CA e CM, mas a T-Case é a mesma. Já olhei isso na minha T-Case que é a NP242 e possui a tomada de força igual a do meu CJ....
Aliás, sabe que vcs já estão me dando umas idéias ???
Abs. -
19/06/2007, 17:51jeisonk:shock::shock:Citação:
Postado originalmente por Kim
Uai, será que sou só eu que não coloco em neutro quando uso o guincho?
Eu só deixo no neutro quando estou puxando alguém, senão sempre fica ligada pra ter tração também. -
19/06/2007, 18:07Zepi
Continuo na busca de um câmbio auto 4 marchas de opala pra colocar na minha Rural.
Mas as dúvidas estão sendo tiradas...
Estou até pensando em fazer um curso de transmissão automática hidráulica que vi aki em minha cidade...
Acredito que assim um dos grandes problemas se perde que é o preço da manutenção...
E já no modo de guiar o veículo se ganha em conforto vejo que é uma boa.
Só acho que teria que avaliar uma relação ideal pra andar na cidade....
Abs -
19/06/2007, 18:34KimOlha olha, que já até abri um tópico nos Engesas...Citação:
Postado originalmente por Leo - Beethoven
Cada idéia viu!!!!
Parece tudo lôco:shock::mrgreen:
Abraços.
Kim.
ps.: Obrigado.