Pessoal,
Com o guincho mecênico é exatamente o que o Marcel falou, você coloca em neutra e ele deixa de enrolar o cabo, quer enrolar novamente coloca em 1, 2 etc. A diferença de um CA para um CM com guincho mecânico é que no CA você coloca em N para parar o guincho, no mecânico você pisa na embreagem.
Teoricamente acho o CA menos prático nessa situação.
[s]
Câmbio auto...impressões....
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19/06/2007, 19:53Marcelo
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19/06/2007, 19:58Leo - BeethovenNão concordo. :concordo:CA Menos prático pra isso ? Como ? No CM vc precisa entrar no carro pra pisar na embreagem, certo ? Ou estar en dois pra facilitar a vida....no CA é só mudar a alavança de posição, certo ? E dá pra fazer até sem entrar dentro do carro....tudo bem que eu tive que acionar a embragem com amão mesmo em situações de necessidade...mas o esforço é maior....Citação:
Postado originalmente por Marcelo
Não é isso, ou eu tô comendo bola ?
Abs. -
19/06/2007, 20:07jeisonk
É, não adianta, até nisso o CA parece melhor.
[]'s -
20/06/2007, 08:39Leo - BeethovenVocês que começaram a me dar essas idéias....:idea: Aí eu lembrei que tenho uma sucata de guincho mecânico jogada em algum canto....Se eu achar vou começar a brincar com isso.....:smile:Citação:
Postado originalmente por Kim
Sabe que depois dessa questão fui olhar melhor o manual do CA e T-case pra avaliar essa questão...:pensativo:....descobri ainda mais um detalhe....dá até pra fazer um controle remoto pro guincho mecânico.....pelo menos dos CAs com eletroválvulas.....nos carros com acelerador eletrônico, fica mais fácil ainda....mas até nos carburados dá pra bolar alguma coisa....Citação:
Postado originalmente por jeisonk
Já pensou, um guincho mecânico com controle remoto ? Ia ser bacana.....
Agora aguenta, ninguém mandou me dar corda.....:mrgreen:
Abs. -
20/06/2007, 11:33Marcos ETConcordo, tem aqueles que nunca andaram com um CA e fala q nao gosta, e tem aqueles que já testaram e nao trocam por nada neste mundo......Citação:
Postado originalmente por Flavio Miranda
Flavio, nao sei se é uma técnica apropriada, nem sei se danifica o conjunto... teoricamente nao vejo como poderia danificar.... mas vale aih a correção da galera que saca mais que eu de CA.... qdo vc falou que nao da pra reduzir as marchas... o pessoal falou em tirar do Drive e passar para 3, 2 ou 1... no meu caso, qdo tive que "despencar controladamente" de uma pirambeira (exageros à parte, era uma coisa meio inclinada mesmo.. rs), eu coloquei o cambio em "R" (isso mesmo, marcha-á-ré) e fui soltando o freio (carro indo para a frente).... o resultado fui muito bom.... melhor que usar uma 1ª reduzida.... o carro nao embalou, a velocidade ficou impecavelmente constante! as rodas nao escorregaram e, no final qdo eu tinha que diminuir um pouco mais a velocidade, era só dar um toque de leve no acelerador que o carro quase parava...Citação:
Postado originalmente por Flavio Miranda
Fiz isso sem medo pois penso que indo de frente com a Ré engatada, o movimento dentro do cambio nao comprometeria as partes internas, somente haverá uma diferença maior de rotação entre as partes do conversor de torque....
Alguem aih dos "CA" pode me falar se isso é uma "técnica" viável? ou será que assim eu ferro o cambio?
Alow Leopoldo e CIA... rs
Outra coisa.. já havíamos falado sobre CA em CJs (nossa, quanta sigla: "CA", "CJ", "TC", "IPVA", "INSS"... puutz). No outro tópico a galera falava que nao cabia um CA num CJ normal por causa do tamanho (comprimento do cambio). Daih eu perguntei se nao cabia um CA do Vitara, que parecia bem curto.. só que o tópico "morreu" e eu nao sei da possibilidade... entao, se valer a idéia do cambio suzuki, é minha sugestao para montagem em CJs...
[]'s automáticos.... -
20/06/2007, 11:49Leo - Beethoven
Marcos, definitivamente usar um CA em sentido contrário ao movimento do carro não é aconselhado. Como vc disse, o carro descia porém em R.....no CA existem od discos que em linhas gerais é como se fizessem o papel da embreagem....eles certamente não vão detonar de uma hora pra outra fazendo isso, mas vão se desgatar mais rápido....tanto que é recomendado que se pise no freio em um momento de espera em uma subida para poupar estes discos.....se não for uma subida muito ascentuada o veículo se mantem imóvel no local e não retorna por ex....
Mas é o seguinte, no desespero, não pensaria duas vezes em fazer isso, coisa que não dá pra imaginar fazer com o CM.
Abs. -
20/06/2007, 21:37Flavio Miranda
Péra, Péra, Péra... !!!!!!!!:stop::stop::stop:
Claro que na TRILHA eu usaria a 2 e principalmente a 1 para reduzir a velocidade e aumentar a tração.:)
Mas... o que me refiri foi, em uma estrada ou avenida, vc andando em 100 / 80 km/h em D, voce 'reduzir' para 2 ou 1 direto e rápido; como fazemos com um cambio mecanico reduzindo de 5a para 4a, 3a, 2a....:shock:
Ou seja, usar a 2 ou 1 no CA para 'frear' o jipe com o motor.:putz:
Essa de usar a R foi a mais assustadora !!!!!:parede::shock::pensativo::eek:
No mais, o tópico tá muito bom e a opinião, criticas sugestões dos Experts são muito bem vindas !!:concordo:
[ ] s -
20/06/2007, 22:20equipeminas4x4
Flávio,
Não existe problema algum em vc fazer isso.
[]´s -
20/06/2007, 23:03Joao Baeta
:arrow:Esse tópico tá ficando bom!!!!
Tem um tempo que estou querendo botar CA no Samurai... Marcel me disse que o cambio do Chevette daria.... O problema é bem raro achar um
CA do GM a venda... Pouco tempo... Eu via um Chevette auto apodrecendo... na rua de tras da casa... Ficou anos parado... E eu ficava olhando... E surge outra dúvida: CA do Corsa será que o mesmo do Chevette ou do Vectra?
:pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: -
21/06/2007, 08:51equipeminas4x4
CA do chevete é igual ao do Vitara = TH180
[]´s -
21/06/2007, 09:13Elmer_Jeep
Joãozinho, o powertrain do corsa é transversal...
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21/06/2007, 09:45Joao Baeta:arrow:Esse cambio só existe na linha Vitara.... Porem existe versão de 3M ou 4M.....Citação:
Postado originalmente por equipeminas4x4
Qualquer um deles seria adaptável ao Samurai?????:pensativo: