pecas explorer...

[Alessandro,]

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Levei a figura ao eletricista e me disse que o problema é com o coletor (figura entre os nr 10 e 11), mas que em caso de compra desse componente, ele virá junto com o rotor (fig. nr 11).

Com em geral, meu gerador está em muito boas condições, verei os valores dessas peças.

[Orleans]

Só conheço um eletricista que consegue trocar essa peça.
Veja se a solução está aqui, salvo engano a peça também aparece nessa relação - ford alternator rotor | eBay

Se for comprar o rotor completo, basta conferir as dimensões - New Rotor Ford 3G Alternator 75-95 Amp Ranger Escort | eBay

Rotor com ventilador do alternador - F67U10335AA ou F67Z10335AMR. Outros carros da Ford também compartilham o mesmo rotor.

[Alessandro,]

Orleans, o eletricista que tem dado assistência à Xpl, saberia fazer essa troca do coletor, porém, tive conselho de que as soldas não originais são menos resistêntes ao calor gerado, dando risco de rompimento.

Trocando o conjunto rotor/coletor, já vem as peças ligadas de fábrica e essa troca seria mais simples, além de me já custar umas seis vezes menos que a troca do alternador completo.
Partirei pra essa alternativa e depois posto o resultado.

[Orleans]

Só conheço um eletricista que consegue trocar essa peça

Expressei-me mal, esse eletricista (70 anos) que também tem torno, é o único conhecido que já vi fazendo essa peça, na época ele comentou utilizar uma placa de resina especial utilizada em poste de alta tensão.
Para ver se estamos falando sobre a mesma coisa, o seu eletricista chama de coletor uma peça cilíndrica com trilhas de cobre que ficam em contato com as escovas?

[Alessandro,]

Isso mesmo. Alguns chamam simplesmente de 'pista'.
Não pude procurar hoje se tem esse conjunto (rotor/coletor) aqui no comércio.

Minha Xpl é carro do dia a dia mas tb de viagens com a família. Vou trocar esse conjunto apesar do meu eletricista afirmar que agora está tudo 100%. Mas depois de 3 defeitos em menos de 1 mês, fiquei escaldado.

[Orleans]

Se o problema era com o desgaste das trilhas de cobre, com um serviço bem feito dura mais 200k, mas por segurança eu também trocaria por outro rotor novo. Seu rotor deve ser para alternador de 95 amperes.

Pelo que andei verificando é igual ao da F250, F350 e F4000 1999 - 2001, Ranger V6 1994 - 1997, 2.3 1997, 2.5L 1998 - 2003, e pode ser o mesmo da F1000 1995 - 1998.

[Alessandro,]

Poxa Orleans! Assim vc deixa a gente preguiçoso. hehehe...

Sim, meu alternador é de 95 amperes. Estive pesquisando sobre possíveis rotores compatíveis e fiquei inseguro com as inúmeras opções.
Mas agora vc clareou as ideias! Obrigado.

Meu problema não é exatamente nas trilhas, mas nas ligações com solda e fios, que tem no 'coletor'.
Após um período bem atribulado com dois trabalhos que tenho me empenhado paralelamente, desde ontem pude respirar e cuidar das minhas coisas e claro que a Xpl entra nessa afinal, é chegada a hora de retribuir pelos bom trabalhos prestados.

Estou esperando pelas Iridium que comprei pelo ML e vou ao mecânico avaliar uma falha na rotação em altos giros.

[Orleans]

e vou ao mecânico avaliar uma falha na rotação em altos giros.

Está somente falhando? Notou aumento de consumo? Está mais fraca? Seria bom você mesmo retirar os cabos de vela e verificar se tem indício de fuga, sempre tendo o cuidado de retirar somente um encaixar no lugar e partir para o próximo. Começa pelo lado direito, de frente para o carro.
Vale a pena também trocar o filtro de combustível e ver como está a pressão da bomba.
Não resolvendo, passa o scanner e posta o ou os códigos de erro aqui.

[Alessandro,]

Bom, enquanto chega as velas tentarei encontrar o problema. Vou seguir essas dicas e posto o resultado.

[Orleans]

Poxa Orleans! Assim vc deixa a gente preguiçoso. hehehe...

Essa é a intenção, não perder tempo com pequenos defeitos e queimar os neurônios com melhorias.

Se a luz do Check Engine estiver acesa, fica mais fácil, porque significa que o código de erro está registrado.
Se quiser, faz o teste da bobina que está em anexo, quem sabe não é um P0320? Sensor de posição, cabos, bobina...

[Alessandro,]

Opa! Acabei por deixar a Explorer numa oficina indicada por outro proprietário de Xpl, que mora na minha região e aproveitei pra fazer uma revisão geral, pois me dei conta de que já havia rodado 20k km sem uma manutenção mais profunda.

Foi trocado diversas peças da suspensão dianteira, pastilhas e alguns componentes do motor, a saber:
- correia do alternador;
- velas, agora são Iridium
- filtro de ar e gasolina
- tensor da correia, que estava 'sambando', e
- polia guia da correia - na verdade troquei somente o rolamento, pois não encontrei a polia completa.

Faltaram os cabos de velas e sonda lambda, que não encontrei com facilidade.
Como já tenho que encomendar o conjunto rotor do alternador, vou aproveitar e pedir essas duas peças, já que o carro pode rodar enquanto chegam. Mesmo assim, a SUV já esta rodando melhor que antes. Os problemas vão aparecendo aos poucos e a gente não percebe. Após uma geral dessa é que sente a diferença.

[Orleans]

- polia guia da correia - na verdade troquei somente o rolamento, pois não encontrei a polia completa.

Faltaram os cabos de velas e sonda lambda, que não encontrei com facilidade.

Tem alguns distribuidores que vendem a polia completa, mas também nunca encontrei. Se o novo rolamento estiver bem centralizado, resolve por um bom tempo.
Aqui no Brasil, na minha opinião, a melhor opção para os cabos de vela é o NGK SC-F12 que além de ter boa qualidade são do tamanho certo. A Bosch também tem uma opção, mas são muito curtos e tendem a encostar em partes quentes do motor.
Quanto as sondas lambdas, acredito que o melhor seja importar, seu carro deve ter três.