Manutenção, Adaptações e Soluções Técnicas FORD RANGER - GERAÇÃO 2023

[fulviolimited]

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Kkkkk falhou tanto que não existe kkkkkkk eles colocaram um treco xing no painel que faz os avisos sonoros de alertas e só . Você tem é de se adaptar que tão cobrando 350 conto numa picape de 2017 ( a V6) com interior de 2010. Eu tô vendendo a minha com 97k por 130 2018 e não pegaria outra nem ferrando agora. Acho que o colega acertou deve ter feito acordo de quarentena de uns 3 a 5 anos com a Ford que já fará um facelift em 2026 e uma niva Ranger em 2030. Acho que 2027 seria um bom chute para vir a AmaRanger esta sim movimentaria o mercado. Fora que a Ranger já está pondo o comjunto à prova e aí é só lançar já com correções e confiança . A atual Amarok já mais que se pagou agora tudo é lucro se vender a média que vem tendo , principalmente na Argentina, vai pegar muito desavisado pelo caminho.

Então, deixei bem claro que a que tem no Brasil não foi, engraçado eles ficam vendo vídeo de caminhonete que não tem no Brasil, sendo que lá fora é uma Ranger com símbolo VW kkkkkkkkk. São mt fã da Fordona msm. Amarok é um espetáculo pra viajar, uma das melhores que já dirigi(pode incluir muita coisa na lista, S10(3) Ranger (2) Triton do serviço (1 ano exclusivamente comigo) e a Amarok era mais prazerosa que todas essas. Mas o Interior desanima demais demais, a Ranger 2018(desde 2016) ja tinha um painel muito mais luxuoso, luz ambiente nos pés, maçanetas. Piloto automático adaptativo, alerta de colisão com frenagem. Leitura de faixas com correção quando ia sair da pista. Comutação de farol alto, era uma caminhonete já muito a mais que as concorrentes (tirando o motor e câmbio da Amarok que era e ainda é demais)

[Sergio c]

Verdade kkk. Os caras viajam direto, isso que eles tem o sabe tudo, suas mil profissões e estudos à disposição hehehe.

Então, deixei bem claro que a que tem no Brasil não foi, engraçado eles ficam vendo vídeo de caminhonete que não tem no Brasil, sendo que lá fora é uma Ranger com símbolo VW kkkkkkkkk. São mt fã da Fordona msm. Amarok é um espetáculo pra viajar, uma das melhores que já dirigi(pode incluir muita coisa na lista, S10(3) Ranger (2) Triton do serviço (1 ano exclusivamente comigo) e a Amarok era mais prazerosa que todas essas. Mas o Interior desanima demais demais, a Ranger 2018(desde 2016) ja tinha um painel muito mais luxuoso, luz ambiente nos pés, maçanetas. Piloto automático adaptativo, alerta de colisão com frenagem. Leitura de faixas com correção quando ia sair da pista. Comutação de farol alto, era uma caminhonete já muito a mais que as concorrentes (tirando o motor e câmbio da Amarok que era e ainda é demais)

[Vidal S1000RR]

Hoje saiu na auto esporte que um dos diretores da VW disse que esta geração Argentina da Amarok tem vida curta de 2 a 3 anos e que o futuro é incerto. O Brasil esta voltando a ser o que era antes de Collor só refugo e carro defasado 2,3, até 4 gerações do primeiro mundo e países que só importam. O protecionismo e a pressão sindical pela manutenção de empregos sempre foram um freio de mão para termos carros atuais.

[rossetto]

Kkkkk falhou tanto que não existe kkkkkkk eles colocaram um treco xing no painel que faz os avisos sonoros de alertas e só . Você tem é de se adaptar que tão cobrando 350 conto numa picape de 2017 ( a V6) com interior de 2010. Eu tô vendendo a minha com 97k por 130 2018 e não pegaria outra nem ferrando agora. Acho que o colega acertou deve ter feito acordo de quarentena de uns 3 a 5 anos com a Ford que já fará um facelift em 2026 e uma niva Ranger em 2030. Acho que 2027 seria um bom chute para vir a AmaRanger esta sim movimentaria o mercado. Fora que a Ranger já está pondo o comjunto à prova e aí é só lançar já com correções e confiança . A atual Amarok já mais que se pagou agora tudo é lucro se vender a média que vem tendo , principalmente na Argentina, vai pegar muito desavisado pelo caminho.

Esse lançamento é o pega desavisado, vc acha que em 3 meses não vai ter agoniado pra trocar pelo modelo novo e pagar preço cheio? Lógico que sim, isso é normal em todo lançamento, a partir daí a fábrica começa a ofertar com descontos, garanto que daqui 6 meses deve sair por 300 conto em qualquer modalidade, pq? Pq a Amarok é um pouco mais nichada de público.

A Ranger como está vendendo bem só oferece um parcelamento facilitado, no mês que der alguma baixa por qualquer motivo eles também começam a trabalhar as versões mais básicas com desconto, pode anotar, sempre foi assim com qualquer marca, preço no site é cheio, preço de concessionária é outro.

[dambrito]

Esse lançamento é o pega desavisado, vc acha que em 3 meses não vai ter agoniado pra trocar pelo modelo novo e pagar preço cheio? Lógico que sim, isso é normal em todo lançamento, a partir daí a fábrica começa a ofertar com descontos, garanto que daqui 6 meses deve sair por 300 conto em qualquer modalidade, pq? Pq a Amarok é um pouco mais nichada de público.

A Ranger como está vendendo bem só oferece um parcelamento facilitado, no mês que der alguma baixa por qualquer motivo eles também começam a trabalhar as versões mais básicas com desconto, pode anotar, sempre foi assim com qualquer marca, preço no site é cheio, preço de concessionária é outro.

Já está com desconto para CNPJ com 14% para todos os modelos. Ou seja, o preço de tabela é só por orgulho.

[dambrito]

Segue resumo da segunda viagem, muitos trechos urbanos, então a velocidade média dá baixa, mas velocidade de cruzeiro foi em torno de 110-120km/h, chegando no máximo a 160km/h. Interessante que a viagem foi mais rápida do que de costume com a Hilux, e infinitamente menos cansativa. Em parte acredito pelo fato que a Hilux mente muito no velocímetro, então 120km/h na verdade são 110km/h. Primeira vez que anexo uma foto, então não sei se vai sair do tamanho certo. Mas a média foi 10,1km/l. Aconteceu uma coisa curiosa em relação ao centralizador de faixa. No meio da rodovia tinha uma faixa pintada de desvio antigo, e de repente ela puxou inesperadamente. Como ia distraído até me deu um susto, mas serve de alerta, sobretudo para não deixar na intensidade forte - a minha estava no modo padrão. Outra coisa foi que: no trecho de estrada com buracos eu desativava para poder desviar com mais facilidade. Enfim. Até agora as impressões têm surpreendido.

Outro detalhe que achei formidável: no painel, onde mostra a marcha, no modo D padrão, não mostra o número. Se vc clicar no "+ ou -" do joystick, vc apenas limitará a marcha, como ocorre na Hilux. Se vc clicar no botão M, então fixa a marcha e vc manda de fato no câmbio. Isso é muito interessante para passar em trechos alagados, areia, lama, onde vc não quer q o veículo troque de marcha.

[fulviolimited]

Segue resumo da segunda viagem, muitos trechos urbanos, então a velocidade média dá baixa, mas velocidade de cruzeiro foi em torno de 110-120km/h, chegando no máximo a 160km/h. Interessante que a viagem foi mais rápida do que de costume com a Hilux, e infinitamente menos cansativa. Em parte acredito pelo fato que a Hilux mente muito no velocímetro, então 120km/h na verdade são 110km/h. Primeira vez que anexo uma foto, então não sei se vai sair do tamanho certo. Mas a média foi 10,1km/l. Aconteceu uma coisa curiosa em relação ao centralizador de faixa. No meio da rodovia tinha uma faixa pintada de desvio antigo, e de repente ela puxou inesperadamente. Como ia distraído até me deu um susto, mas serve de alerta, sobretudo para não deixar na intensidade forte - a minha estava no modo padrão. Outra coisa foi que: no trecho de estrada com buracos eu desativava para poder desviar com mais facilidade. Enfim. Até agora as impressões têm surpreendido.

Outro detalhe que achei formidável: no painel, onde mostra a marcha, no modo D padrão, não mostra o número. Se vc clicar no "+ ou -" do joystick, vc apenas limitará a marcha, como ocorre na Hilux. Se vc clicar no botão M, então fixa a marcha e vc manda de fato no câmbio. Isso é muito interessante para passar em trechos alagados, areia, lama, onde vc não quer q o veículo troque de marcha.

Isso da faixa eu sempre ativava em estradas com longas retas e poucas curvas, como tem aqui na Bahia. Mas onde havia muita curva eu desativava pois sou meio apressadinho(quando ando devagar é 140) e nas curvas as vezes é necessário entrar na tangente comendo a faixa e o sistema segura. Outra coisa que eu regulei a intensidade foi a questão da frenagem, estava freando muito perto do veículo, sendo que no meu modo de dirigir eu gosto de tirar o pé de longe quando tem caminhão ou veículo lento na frente e deixar o carro indo só no embalo pra não precisar frear muito. Aí coloquei na intensidade pra começar a diminuir a velocidade mais distante do carro que estava a frente. É muito bom pois ele começa a frear bem distante e com uma frenagem bem sútil.

Média boa de consumo pois em trechos assim mais conturbado é mais difícil ter uma parâmetro bom.

[rossetto]

Média boa mesmo, eu só uso assistente de faixa quando a pista está meio vazia, mas a minha é a XLT, não tem o piloto adaptativo, mas curva ela faz kkkkkkk

[dambrito]

Em relação a desempenho, falei que a Amarok era melhor, porém tenho percebido que em algumas faixas de retomada, ela tem uma puxada muito boa, acredito que até melhor que o carro da vw. Ainda falta acostumar, mas achei que ela retoma muito rápido 120-160km/h. Acaba que um motor desse, se vc for andar querendo sentir o carro mesmo, acredito que não faria nem 8km/l, pois é muito gostosa, e não faz barulho de quase nada.
No meu estilo de direção, esse motor trabalhou praticamente de forma estacionária, 95% do tempo 1600-2000rpm. A primeira e segunda marcha desse carro são dispensáveis. 0-100km/h tlvz fosse até melhor sem elas. Depois vou testar no manual qual marcha que permite sair. No VW Taos no modo eco ele largava de segunda marcha.

[fulviolimited]

Em relação a desempenho, falei que a Amarok era melhor, porém tenho percebido que em algumas faixas de retomada, ela tem uma puxada muito boa, acredito que até melhor que o carro da vw. Ainda falta acostumar, mas achei que ela retoma muito rápido 120-160km/h. Acaba que um motor desse, se vc for andar querendo sentir o carro mesmo, acredito que não faria nem 8km/l, pois é muito gostosa, e não faz barulho de quase nada.
No meu estilo de direção, esse motor trabalhou praticamente de forma estacionária, 95% do tempo 1600-2000rpm. A primeira e segunda marcha desse carro são dispensáveis. 0-100km/h tlvz fosse até melhor sem elas. Depois vou testar no manual qual marcha que permite sair. No VW Taos no modo eco ele largava de segunda marcha.

E é obrigação da Amarok ser melhor de desempenho mesmo, tem mais de 200kg a menos que a Ranger e ainda tem a função do Overboost que deixa ela com 272cv entre determinada velocidade. A Ranger não faz feio perto dela. Agora as outras comparado a elas duas(tirando S10 reestilizada) ficam bem abaixo kkkkkk

[Vidal S1000RR]

Pessoal minha Amarok acho que vai , e deixará saudade, como para mim hoje a Ranger além de mais bonita oferece mais modernidade é nela que vou apesar de Fiat e Nissan terem despencado seus preços trazendo picape na casa dos 200-210 bem equipadas. S10 achei muito bonita mas é um facelift profundo, Hilux eu acho desconfortável e apertada só iria nela por mercado. Só que não tenho tanto dinheiro e pra mim vai ser um sacrifício. Então acho que tem de alegrar meu coração pois sou médico de Uti e emergência e vejo o quanto a vida é curta e frágil. Minha pergunta para vocês que são mais acostumados com este mundo é : Será que me acostumo com a 2.0 ( linda e econômica) ou a V6 no caso iria de XLT ou XLS dirigi e me arrancou sorrisos. Quem tem a 2.0 tá gostando? Eu tive a Amarok 2.0 também e uma Triton V6 flex. A Amarok adorava também, a Triton veio com um defeito de desligava andando e quase causou um acidente vendi com 6.000 km e nunca mais pisei na Mitsubishi.
E aí atolo o pé na Jaca ou piso mais leve? Kkkkkkk

[Glaicon]

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10 marchas, para brincar no tiptronic?
10!