f1000 com motor cummins max power

Sua F-1000 esta com o motor 3.0? Por favor antes de vc colocar este motor era gasolina? Poderia me informar as adaptações que vc fez! Pois estou querendo fazer o mesmo, porem vou usar minha F-1000 para viajar, com altas rotações, velocidade acima da "media"! Mais de 1.000 km por semana somente na estrada de asfalto! Pois como vc informou o motor 3.0 fica melhor em alta rotação! E ainda gostaria de chipar para uns 210 cv o motor!! Sera que vai ficar boa? Sera que terei que trocar o cambio da 4.9 gasosa, para aguentar os 210 cv? Obrigado.

Citação:

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Postado originalmente por LoucoPoeta

Sua F-1000 esta com o motor 3.0? Por favor antes de vc colocar este motor era gasolina? Poderia me informar as adaptações que vc fez! Pois estou querendo fazer o mesmo, porem vou usar minha F-1000 para viajar, com altas rotações, velocidade acima da "media"! Mais de 1.000 km por semana somente na estrada de asfalto! Pois como vc informou o motor 3.0 fica melhor em alta rotação! E ainda gostaria de chipar para uns 210 cv o motor!! Sera que vai ficar boa? Sera que terei que trocar o cambio da 4.9 gasosa, para aguentar os 210 cv? Obrigado.

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Sim era a gasolina, as adaptações foram: corte da capa seca do cambio original para soldar uma flange, foi usinado o centro (estria de encaixe do piloto) do disco de embreagem do caminhão e soldado o da f1000, foi retirado o atuador da embreagem e instalado no lugar uma luva guia para o mancal da embreagem, foram soldados suportes para os coxins dianteiros do motor, radiador reposicionado por causa do intercooler, troca de uma das mangueiras do ar condicionado, um suporte extra para o escapamento, deve ter mais coisas, porém não me lembro no momento. Como usei um motor eletrônico, tem a adaptação do chicote e sensores, meu motor é um MWM sprint 4.08TCE, não sei se ele chegaria nos 210cv sem comprometer a durabilidade, quanto ao cambio, eu não sei dizer se aguentaria os 210cv.
A questão das modificações depende muito da marca e modelo de motor que você pretende usar.

Citação:

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Postado originalmente por robson010203

Sim era a gasolina, as adaptações foram: corte da capa seca do cambio original para soldar uma flange, foi usinado o centro (estria de encaixe do piloto) do disco de embreagem do caminhão e soldado o da f1000, foi retirado o atuador da embreagem e instalado no lugar uma luva guia para o mancal da embreagem, foram soldados suportes para os coxins dianteiros do motor, radiador reposicionado por causa do intercooler, troca de uma das mangueiras do ar condicionado, um suporte extra para o escapamento, deve ter mais coisas, porém não me lembro no momento. Como usei um motor eletrônico, tem a adaptação do chicote e sensores, meu motor é um MWM sprint 4.08TCE, não sei se ele chegaria nos 210cv sem comprometer a durabilidade, quanto ao cambio, eu não sei dizer se aguentaria os 210cv.
A questão das modificações depende muito da marca e modelo de motor que você pretende usar.

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Minha pretensão e usar o 3.0 da ranger !!! E chipa-lo!!

Citação:

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Postado originalmente por LoucoPoeta

Minha pretensão e usar o 3.0 da ranger !!! E chipa-lo!!

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nesse caso acho que o ideal seria usar o cambio da ranger também, seria menos adaptações.

Citação:

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Postado originalmente por robson010203

nesse caso acho que o ideal seria usar o cambio da ranger também, seria menos adaptações.

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Sera que o diferencial traseiro aguenta? Ou vou ter que modifica-lo?

Um pouco de sonho, sera que consigo instalar o sistema de tração da ranger na F-1000, so o dianteiro ja estaria bom!!

Quando se trata de adaptações nada é impossível, depende mais da disposição para resolver o problemas e do valor que a pessoa está disposta a gastar, o diferencial acho que aguenta, apesar da f1000 ser mais pesada que a ranger, mas como o 3.0 tem o torque em rotações mais altas, creio que isso atenua um pouco a potencia extra que o motor vai ter

Vai ficar o bicho Robson!
Vamos acompanhando!!

Louco,
Adaptar o eixo dianteiro da Ranger na F1000 vai ser difícil, nesse caso usa o eixo da F1000 4x4 original com o câmbio é reduzida da Ranger.

Citação:

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Postado originalmente por Rodrigo Baratti

Vai ficar o bicho Robson!
Vamos acompanhando!!

Louco,
Adaptar o eixo dianteiro da Ranger na F1000 vai ser difícil, nesse caso usa o eixo da F1000 4x4 original com o câmbio é reduzida da Ranger.

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O dificil é achar o conjunto da F-1000, como vou chipar o motor (210 cv) será que o conjunto da F-1000 consegue?

Citação:

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Postado originalmente por ricarvalhal

Muito obrigado !!!

o manual diz qual km se troca o oleo do cambio ?

abraco

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pelo manual a cada 15,000 mil por ai mas na pratica pouca gente troca o oleo de caixa e de diferencial !

Fim de semana de desmontagem do chicote para adequação à f1000, porém encontrei um percalço, as informações do motor para o painel e do veículo para o motor são feitas pela rede CAN, ou seja todo o fluxo de informações pasa por um par de fios, terei que consegui uns terminais para adequar o chicote, já que o meu painel é todo analógico, e eu não quero descaracterizar muito a f1000 com o painel da f250. Seguem umas fotos de como está ficando o chicote:
Anexo 482421conecto do módulo
Anexo 482422uma geral do chicote
Anexo 482423caixa de fusíveis, a pate boa dessa caixa é que vão sobrar uns espaços vagos para relês e fusíveis, vou usar eles para os ventiladores extras do AC e para faróis auxiliares que pretendo instalar no futuro, junto com a troca do para choques, pretendo por ago semelhante a isso:
Anexo 482424

o para choque ficaria semelhante a esse porém cromado
Anexo 482425

Citação:

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Postado originalmente por robson010203

o para choque ficaria semelhante a esse porém cromado
Anexo 482425

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Muito massa esses parachoque!!!!