Nova Ranger 2.2 DIESEL.

Citação:

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Postado originalmente por madmax87

se grande parte das 2.2 está acontecendo esse "problema" no DPF, vcs devem comunicar o ministério publico e as revistas especializadas afim de "forçar" um recall. na pagina 920 do tópico da ford ranger 2012, no post 11037 tem um formulário que deve ser preenchido por quem teve problemas com documentos, fotos e relatos e enviado para o link debaixo dele, o do ministério publico. só assim para resolverem esse problema.

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madmax87! estou relacionando todo o problema que estou passando e vou fazer isso, agradeço por reforçar essa ideia, somente assim reclamando aos órgãos competentes e colocando a boca no trombone que as coisas começam a resolver, eu sei de muitos que estão com problema, mas o que me estranha é que aqui especificamente neste fórum da NR 2.2 ninguém além de mim vem relatando esse problema.

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

https://www.youtube.com/watch?v=C6ERoihydcQ

Veja bem que esse procedimento pode ser feito por qualqer pessoa. A diferença em utilizar um scanner, como mostrado no video, é que o scanner acelera o carro sozinho, tornando o procedimento mais simples.

O procedimento é mais ou menos assim (infelizmente não pude encontrar a fonte no manual de serviço da Ranger):
1) Ligar o carro e esperar atingir a temperatura de funcionamento
2) Depois de aquecido o carro, elevar a rotação até 2500 rpm e manter nessas condições por aproximadamente 25 minutos (etapa onde ocorre a regeneração) - mantenha distância do carro e do escapamento - a temperatura fica altíssima. Mantenha também o capuz do carro fechado, para possibilitar o maior aquecimento do veículo.
3) Depois de concluída essa fase, deixa o carro em ponto morto por 5 minutos (com o motor em funcionamento) e depois desligue. Ao religar, a luz do DPF deverá apagar.

O procedimento é bem parecido em todos os veículos com filtro DPF, o que pode mudar é a quantidade de acelerador que você deve usar pra atingir as condições pra regeneração acontecer.

Esse procedimento acima é chamado de regeneração estática e é recomendado em alta saturação ou quando o veículo não tem condições de ser conduzido em uma estrada - basta conduzi-lo em temperatura constante por uns 40 minutos a 80km/h (em marcha alta - aceleração alta) que a regeneração acontece.

Seguem os prints do manual da Frontier:

Anexo 466568

Essa informação também é encontrada no fórum:





https://www.youtube.com/watch?v=fNO-oUHmKXU

Eis aí um aparato geral :concordo:

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em outras palavras, tem que meter o pau nas caminhonetes novas, não pode andar só na pontinha, kkkkkkkkk.

Citação:

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Postado originalmente por madmax87

em outras palavras, tem que meter o pau nas caminhonetes novas, não pode andar só na pontinha, kkkkkkkkk.

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Bem isso mesmo, acho que é um dos problemas que as pessoas terão por utilizar muito picape nas cidades.
Eu como pego estrada quase todo dia, vai ser difícil algum dia precisar fazer essa regeneração. Mesmo assim, ano que vem pretendo tirar esse DPF fora e reprogramar o Pesadelo.

Citação:

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Postado originalmente por Imperador!

https://www.youtube.com/watch?v=C6ERoihydcQ

Veja bem que esse procedimento pode ser feito por qualqer pessoa. A diferença em utilizar um scanner, como mostrado no video, é que o scanner acelera o carro sozinho, tornando o procedimento mais simples.

O procedimento é mais ou menos assim (infelizmente não pude encontrar a fonte no manual de serviço da Ranger):
1) Ligar o carro e esperar atingir a temperatura de funcionamento
2) Depois de aquecido o carro, elevar a rotação até 2500 rpm e manter nessas condições por aproximadamente 25 minutos (etapa onde ocorre a regeneração) - mantenha distância do carro e do escapamento - a temperatura fica altíssima. Mantenha também o capuz do carro fechado, para possibilitar o maior aquecimento do veículo.
3) Depois de concluída essa fase, deixa o carro em ponto morto por 5 minutos (com o motor em funcionamento) e depois desligue. Ao religar, a luz do DPF deverá apagar.

O procedimento é bem parecido em todos os veículos com filtro DPF, o que pode mudar é a quantidade de acelerador que você deve usar pra atingir as condições pra regeneração acontecer.

Esse procedimento acima é chamado de regeneração estática e é recomendado em alta saturação ou quando o veículo não tem condições de ser conduzido em uma estrada - basta conduzi-lo em temperatura constante por uns 40 minutos a 80km/h (em marcha alta - aceleração alta) que a regeneração acontece.

Seguem os prints do manual da Frontier:

Anexo 466568

Essa informação também é encontrada no fórum:





https://www.youtube.com/watch?v=fNO-oUHmKXU

Eis aí um aparato geral :concordo:

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Imperador!
Eu já tentei fazer e não resolveu esse procedimento de regeneração simulando a regeneração estática sem o scanner, . o detalhe é que nas NR 2.2 XL não existe a lâmpada especifica do DPF. Quando ascende a lâmpada de verificação do motor (engrenagem com a exclamação no centro) o DPF já está saturado, a partir desse momento a ECU não ativa mais o injetor de diesel no DPF e a vela de incandescência para executar o incremento de temperatura no DPF para queimar a Fuligem, ai sem essa estratégia de engenharia(regeneração Ativa), somente a temperatura gerada pelos gases de escape não consegue queimar a fuligem.

Na regeneração estática o scanner envia comandos para a ECU para voltar a acionar o injetor de Diesel e a vela de incandescência no DPF elevando assim a uma temperatura altíssima porem controlada ate que ocorra a queima de toda a fuligem( o DPF as vezes chega a incandescer). é por isso que estou achando que existe um falha de engenharia no procedimento de regeneração das NR 2.2 XL, conforme dados que obtive da css, somente as 2.2 tem apresentado este problema, isso explica o porque da FORD inicialmente só vender essa caminhonete para frotista.

Citação:

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Postado originalmente por celso silva

Imperador!
Eu já tentei fazer e não resolveu esse procedimento de regeneração simulando a regeneração estática sem o scanner, . o detalhe é que nas NR 2.2 XL não existe a lâmpada especifica do DPF. Quando ascende a lâmpada de verificação do motor (engrenagem com a exclamação no centro) o DPF já está saturado, a partir desse momento a ECU não ativa mais o injetor de diesel no DPF e a vela de incandescência para executar o incremento de temperatura no DPF para queimar a Fuligem, ai sem essa estratégia de engenharia(regeneração Ativa), somente a temperatura gerada pelos gases de escape não consegue queimar a fuligem.

Na regeneração estática o scanner envia comandos para a ECU para voltar a acionar o injetor de Diesel e a vela de incandescência no DPF elevando assim a uma temperatura altíssima porem controlada ate que ocorra a queima de toda a fuligem( o DPF as vezes chega a incandescer). é por isso que estou achando que existe um falha de engenharia no procedimento de regeneração das NR 2.2 XL, conforme dados que obtive da css, somente as 2.2 tem apresentado este problema, isso explica o porque da FORD inicialmente só vender essa caminhonete para frotista.

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A Ranger 2.2 só é vendida para frotistas aqui no Brasil. Argentina, Tailândia, Austrália e Europa, ela é a versão mais vendida pela diferença de preço para a 3.2. Existem versões da 2.2 XLT, Limited e wildtrak por lá. Então acho que se fosse um problema crônico seria melhor divulgado em outros fóruns de Ranger que acompanho em outros países. Acho que o grande problema é a qualidade do diesel S10 brasileiro.

Uma sugestão seria fazermos uma enquete com os proprietários da 2.2 aqui do forum. Começo com a minha que com 8 mil km não apresentou problema algum até agora.

Citação:

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Postado originalmente por Fabioprx

Uma sugestão seria fazermos uma enquete com os proprietários da 2.2 aqui do forum. Começo com a minha que com 8 mil km não apresentou problema algum até agora.

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A minha ta com 8.600 km e fora o problema no dia da entrega tbem não deu nenhum problema até hoje, e acredito que o problema não era esse pois estava apenas com 80km qdo deu o problema e aegundo o consultor foi em umA sonda lambda.

Mais uma, 7.800 Km rodados e absolutamente nenhum problema!

12500, sem problemas
Por curiosidade, pesquisei no Google por Ranger+filtro+DPF e o segundo resultado foi o 4x4brasil. Se alguém com esse problema for procurar na internet, chega aqui.

15.000km e nenhum problema, quer dizer apenas o acabamento lateral do banco que acaba de quebrar pela segunda vez, e o barulho no feixe de molas que resolvi aplicando uma lata inteira de Viscosol.

Citação:

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Postado originalmente por Fabioprx

A Ranger 2.2 só é vendida para frotistas aqui no Brasil. Argentina, Tailândia, Austrália e Europa, ela é a versão mais vendida pela diferença de preço para a 3.2. Existem versões da 2.2 XLT, Limited e wildtrak por lá. Então acho que se fosse um problema crônico seria melhor divulgado em outros fóruns de Ranger que acompanho em outros países. Acho que o grande problema é a qualidade do diesel S10 brasileiro.

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matou a charada e concordo plenamente, a qualidade do diesel brasileiro é que ta f....... as caminhonetes novas.

Citação:

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Postado originalmente por lark2

15.000km e nenhum problema, quer dizer apenas o acabamento lateral do banco que acaba de quebrar pela segunda vez, e o barulho no feixe de molas que resolvi aplicando uma lata inteira de Viscosol.

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Esse barulho no feixe mola é como se fosse alguma coisa batendo quando anda
no calçamento ou passa por alguma imperfeição?