HEheheheehe, por acaso, hehehehehehehehCitação:
certeza q vc eh dentista ?
Percebe sim, hehehehe e como!!!!!!!!!!! Você acha que essa vibração não será transmitida pelo próprio cardã aos demais componentes?????Citação:
O problema é que não dá para perceber a vibração se ela acontecer no lado do diferencial. Se for no lado da caixa então fica insuportável. Tive esse problema numa Cherokee. Tive que colocar não só um caço trapezoidal com também abaixar o suporte da caixa...
MAs aí tem um lance, se você baixou a trazeira do câmbio, você mudou a inclinação e lá no eixo tem que mudar também.
Em fim, um ajuste compensou o outro.
Em se tratando de Cherokee, realmente qualquer lift provoca um ângulo acentuado no cardã. É bem comum esse procedimento de baixar a caixa bem como a remoção do "slip yoke".
Mas de modo geral vale a regra de acordo como expliquei.
Abraços
Body Lift para F-1000
Versão Imprimível
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31/01/2010, 22:37Renato Fraga
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31/01/2010, 23:18Tio Eddie
Muito bons os comentários sobre os ajustes num lift grande....:concordo:
Achei bacana o trabalho do menino, apesar de concordar que alguns ajustes sejam necessários, mas de qualquer forma, ele foi mais um dos que teve peito para o projeto homemade.
Continuo acompanhando o desenrolar
Abraços -
31/01/2010, 23:39adams(x 2)Citação:
Postado originalmente por Tio Eddie
SANDRO ADAMS -
01/02/2010, 00:02Edintruder
X3!
Tá ficando muito legal! Não perco nenhum capítulo! -
01/02/2010, 00:34samukanvasDesalinhamento importa sim. E como... com 15 graus pode tirar 1/4 da vida útil da cruzeta. Em 30 graus a cruzeta vibraria pela sua concepção "quadrada" e poderia retirar mais 1/4 ou até mais da vida útil...Citação:
Postado originalmente por Renato Fraga
A CV não elimina a vibração, apenas divide por 2 a inclinação e aí ajuda no controle da vibração. Então se vc tem uma inclinação de 20 graus de cardan com a cv, cada cruzeta pegaria 10 ficando dentro de uso aceitável e quase sem vibração (pouco perceptível ou não perceptível). Com cv seria mais indicado a inclinação do eixo pra aliviar ainda mais o ângulo do conjunto.
Homo a mesma coisa, mas aceitam ângulos maiores e por sua concepção, vibrariam menos :concordo:
Abs -
01/02/2010, 01:11xxxtripodCitação:
Postado originalmente por Edintruder
X4 hehehehee!!!
cara eu nunca imaginei algo tão breve quanto foi esse, pensei q ia ficar pra mim estreiar e estudar esse caso, mais to adorando, assim aprendo com erros e acertos, e quando chega na minha, e só manda bala hehehe!!!
Edin tenhu novidades, ranquei tudo fora ehehehhe!!
Olha ai umas fotinhos, esse ano sai um body lift ou SLift, to vendo onde chego heheheh!! E se vai ajuda montar heim!!! Abraçaõ
http://lh3.ggpht.com/_CTPpsB9K51g/S2...20%2881%29.jpg
http://lh5.ggpht.com/_CTPpsB9K51g/S2...20%2876%29.jpghttp://lh5.ggpht.com/_CTPpsB9K51g/S2...20%2877%29.jpghttp://lh6.ggpht.com/_CTPpsB9K51g/S2...20%2878%29.jpg
http://lh6.ggpht.com/_CTPpsB9K51g/S2...20%2887%29.jpg -
01/02/2010, 01:49Renato Fraga
Bom, o que eu sei e pesquisei é que cardâs com cruzetas funcionam de forma muito diferente quando compostos por junta CV e homocinéticas.
ME lembro de ter lido um artigo extremamente complexo sobre o assunto e demorei pra entender o que se dizia lá. Não vou conseguir explicar com as mesmas propriedades, mas o conceito é basicamente como citei anteriormente. As cruzetas devem trabalhar sempre fazendo o mesmo ângulo porque cada uma descreverá a mesma oscilação e na mesma velocidade, sem assim gerar qualquer choque entre as frequencias desse movimento. Resumindo, na configuração correta, a vibração de uma cruzeta anula a da outra. Se o eixo cardã estiver numa configuração incorreta, essa harmonização não vai acontecer.
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...t/Geometry.jpg
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...aft/degree.jpg
As juntas cv (constant velocity) em particular, faz nela mesma a tal harmonização pelo fato de a angulação ser igual entre suas duas "U-Joints". Assim, para um trabalho harmonioso, um detalhe ainda deve ser observado de acordo com esse esquema:
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...t/degreecv.jpg
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...%20between.jpg
A cruzeta lá no pinhão deve estar em ângulo zero.
Já nas homocinéticas, não existe oscilação, vejam que o colar que alinha as esferas está sempre num mesmo ângulo em relação aos demais componentes de sua estrutura.
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...CV%20joint.jpg
Por isso que trabalham em qualquer angulação sem oferecer vibrações.
Mas é lógico que quanto maior for a angulação nessas articulações, maior será seu trabalho e maior o desgaste tendo a vida útil diminuída. Porém um cardã vibrando diminui a vida útil das cruzetas e de muitos outros componentes envolvido no movimento.....
Bom , acho que é isso.
Abraços -
01/02/2010, 12:00Edintruder
Um cardã vibrando pode quebrar inclusive a carcaça da caixa, sem contar os vazamentos de óleos nos retentores que a vibração provoca...
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01/02/2010, 12:03Renato Fraga
Conseguiu visualizar as imagens que postei????
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01/02/2010, 13:14Geistquanto gasta pra fazer isso ai numa ranger?Citação:
Postado originalmente por xxxtripod
com estes mesmos pneus, alguem sabe?
abraços... -
01/02/2010, 13:16xxxtripodvocê compra os Body Lift, que os calço de carroceria, mais esses pneus num vaum dar numa ranger naum!!!Citação:
Postado originalmente por Geist
Muito grandesss -
01/02/2010, 13:26Geistsempre sonhei com algo assim, mas então vo indo devagar com minha ranjola, vo coloca uns 33, BL e deu!!! ja fica bonito tb!! heheCitação:
Postado originalmente por xxxtripod