Chevrolet s10 2.5 ecotec flex com 206 cv

[Juarezsr]

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Roubaram minha hilux e fiquei bem animado em pegar uma S10 2013, 2.8, diesel, manual (não gosto de carros AT), mas vi alguns relatos no youtube de pessoas que dizem que esse motor sofre de "perda de potência" e é de difícil solução. Alguém sabe se já descobriram a solução para isso? A GM resolve o problema em garantia? A garantia das S10 é de 03 anos? Obrigado

[M a r c u s]

Roubaram minha hilux e fiquei bem animado em pegar uma S10 2013, 2.8, diesel, manual (não gosto de carros AT), mas vi alguns relatos no youtube de pessoas que dizem que esse motor sofre de "perda de potência" e é de difícil solução. Alguém sabe se já descobriram a solução para isso? A GM resolve o problemática em garantia? A garantia das S10 é de 03 anos? Obrigado

Não e problema exclusivo da s10, e sim de todo motor diesel euro-V. Leia abaixo (post copiado do tópico da s10)
Todo proprietário de veículos à diesel geração L6(caso da Nova S10) deveria obrigatoriamente ler esse artigo na ÍNTEGRA. Certamente muitos preferirão gastar montanhas de dinheiro em medidas corretivas, ao invés da adoção de atitudes preventivas, que passa obrigatoriamente pela leitura do conteúdo contido no link abaixo. É longo, mas extremamente esclarecedor, pois abrange assuntos variados que vão da utilização de combustível adulterado e/ou fora de especificação, uso die componentes não originais(principalmente filtros), procedimentos para correções de falhas do filtro DPS...etc. Apesar do indubitável conhecimento técnico, o assunto é abordado empregando-se uma linguagem de fácil compreensão.

http://www.laradiesel.com.br/imprensa.html

[Edumar]

Roubaram minha hilux e fiquei bem animado em pegar uma S10 2013, 2.8, diesel, manual (não gosto de carros AT), mas vi alguns relatos no youtube de pessoas que dizem que esse motor sofre de "perda de potência" e é de difícil solução. Alguém sabe se já descobriram a solução para isso? A GM resolve o problema em garantia? A garantia das S10 é de 03 anos? Obrigado

Sim, este é mais um dos defeitinhos chatos do modelo. Pelos relatos que você mesmo encontrou, é possível constatar que este modelo sofre originalmente com este problema. O fabricante, segundo comentam, sabe do problema e já teria inclusive uma solução para ele, porém, ao invés de fazer um chamado, prefere esperar o consumidor passar por este aborrecimento para depois vir com a solução. E se ele aceitar isso numa boa, pode acabar pagando ainda pelo conserto.

[Juliano_SBO]

Vocês estão discutindo a morte da bezerra.... Tudo isso já existe na terra do Rio Sam...

A F-50 2015 já vem equipada com um motor à gasolina v6 de apenas 2.7 litros biturbo.

Como o mercado americano espera no mínimo um motor 3.2 para qualquer pickup, a Ford teve que investir muito em marketing para demonstrar a capacidade do motorzinho de dentista.

Digitem no google F150 ecoboost 2.7.

Segue uma série em que a Ford faz um "teste de tortura" do motorzinho:

[Edumar]

A comparação que fiz foi entre a Frontier e a S10 Ecotec.
Neste caso, o motor Ecotec não chega perto da potência do motor da Frontier.
Essa S10 comparada com outra que eu tinha, uma 2014, se mostrou ligeiramente mais potente, e isso em rotações mais elevadas. Mas, quem está acostumado com uma Frontier, que dependendo da situação você até esquece que ela tem um câmbio, pode se preparar para o festival de troca de marchas da S10.

Em um trecho de subida na estrada perto de minha casa a Nissan vai em sexta marcha, mantendo 100km/h (só porque eu não gosto de pisar mais forte neste trecho senão dava mais), já a S10 pede uma quinta, depois a quarta e isso para subir nos 80 ou 90km/h, e se perder o embalo pode colocar uma terceira para recuperar a velocidade. Chega a ser irritante.
Eu também esperava muito mais desse motor, mas a diferença em relação ao anterior não é tão significativa como os números podem sugerir.
Claro que comparando com outras Flex a história pode mudar um pouco, mas não esperem nada de excepcional.

[RodrigoF]

A comparação que fiz foi entre a Frontier e a S10 Ecotec.
Neste caso, o motor Ecotec não chega perto da potência do motor da Frontier.
Essa S10 comparada com outra que eu tinha, uma 2014, se mostrou ligeiramente mais potente, e isso em rotações mais elevadas. Mas, quem está acostumado com uma Frontier, que dependendo da situação você até esquece que ela tem um câmbio, pode se preparar para o festival de troca de marchas da S10.

Em um trecho de subida na estrada perto de minha casa a Nissan vai em sexta marcha, mantendo 100km/h (só porque eu não gosto de pisar mais forte neste trecho senão dava mais), já a S10 pede uma quinta, depois a quarta e isso para subir nos 80 ou 90km/h, e se perder o embalo pode colocar uma terceira para recuperar a velocidade. Chega a ser irritante.
Eu também esperava muito mais desse motor, mas a diferença em relação ao anterior não é tão significativa como os números podem sugerir.
Claro que comparando com outras Flex a história pode mudar um pouco, mas não esperem nada de excepcional.

Edumar, agradeço a sua resposta! A Frontier realmente tem um bom motor, mas as peças na concessionária tem preços fora da realidade, já gastei um bom dinheiro nela, para você ter uma idéia no mês passado tive que trocar os dois cubos dianteiro e na concessionária me pediram 2400,00 cada lado, isso só a peça, acabei comprando em uma importadora por 1200 os dois lados e paguei mais 200,00 de mão de obra para trocar...até pensei em pegar uma outra, mas seria como trocar 6 por meia dúzia. As outras picapes diesel estão com preços absurdos, as únicas que tem preços melhores são a Ranger 2.2 e a própria Frontier. Como a coisa não está fácil pra ninguém estou pensando certinho qual a melhor opção.

[Troller-a-vista]

ja disse isso há algumas paginas atras... esse motor é muito bom (pros nossos padroes tupiniquins) mas exige muita troca de marchas, o correto é essa s10 vir automatica, ai seria show de bola, andar sempre no melhor rpm possivel e sem se preocupar com marchas, iria ser um belissimo carro pro dia a dia.

[Edumar]

Eu continuo achando que este motor da Ecotec é ainda muito fraco. A diferença para o motor antigo, na prática, não é tão grande assim.
Como comentou o colega acima, a troca de marchas neste modelo é interminável e chega a ser incômoda. Na estrada, se precisar de força para uma ultrapassagem ou uma retomada, pode preparar a paciência...

O propulsor flex ostenta números que impressionam na ficha técnica, mas não chega a se revelar um grande trunfo da versão no que diz respeito ao desempenho. Ultrapassagens e retomadas de velocidade quase sempre pedem uma redução de marcha – o bom torque de 27,3 kgfm só aparece em 4.400 rpm. A potência de 206 cv com etanol no tanque movimenta bem a picape, mas não se pode dizer que sobra força. E a falta de uma opção com câmbio automático decepciona quem enfrenta grandes engarrafamentos ou passa muito tempo na direção.
http://motordream.bol.uol.com.br/noticias/ver/2015/01/21/teste-chevrolet-s10-25-ecotec-4x4-conta-de-chegada

Para extrair esse ganho de potência na prática é preciso trabalhar com rotações muito altas, e aí cai em contradição com a anunciada economia de combustível que a fábrica diz que o novo motor apresenta (6%).
Ou seja, para ter essa "força" a mais sobre o modelo anterior, há que pisar forte no acelerador.
Comparando a 2014 que tive com a atual 2015 Ecotec, o ganho não foi nada excepcional em rotações normais, e para fazê-la andar de verdade, o consumo aumentou para a minha forma de dirigir.
Comigo, na estrada, ela não passou ainda de 5,3km/l para o desempenho que exijo.

Só para efeito de informação, minha primeira S10 foi uma 2002, e daí em diante só tive este modelo, chegando a ter 3 na garagem.
Mas, com a aquisição desta Frontier 2015, conheci o que é força e economia de verdade, e algumas vezes até esqueço que ela tem câmbio.

Mas, são dois mundos, e cada um deve escolher o modelo que melhor lhe atende.

Em termos de conforto e beleza, a S10 é muito boa, mas também é muito chatinha com seus defeitinhos constantes e falta de peças.

[Augusto Schimidt]

Pessoal, na minha já passei dos 10 mil km rodados e digo com toda certeza que hj NÃO compraria a s10. Meu maior incomodo com ela é justamente o câmbio manual, é irritante ficar mudando de marcha a todo minuto, fora o irritante barulho do cardã, barulho para trocar de marchas, barulho da coluna de direção ( já está pedido a peças para troca ), problemas eletrônicos ( vidros que sobem e descem sem parar fechados, problemas no sistema de controle de estabilidade que surgiu após a revisão dos 10 mil e que será resolvido na troca da coluna de direção, central multimída que desliga sozinha quando vc está dirigindo, cambagem fora com 10 mil km rodados ( quebrei o pau e não paguei para ajustarem ) enfim, hj analisaria outro carro.
O motor é bom, forte, elástico e responde bem mas não pode ter dó de pisar. Moro na praia e por isso é td plano aqui, o máximo que consigo hj é 5,5 km/l e na estrada andando sem forçar muito mas tb sem deixar a velocidade cair nas subidas, ou seja, reduzindo sempre, fica nos mesmo 5,5 km/l, sempre com álcool.
Alguns posts atrás, logo que peguei, consegui fazer 7 km/l nas estrada mas com muita paciência, coisa que não tenho hj.
Enfim, é um bom carro, completo de td, pelo menos a minha que a LTZ 4x4, mas só compraria outra se fosse automática.

[Edumar]

Eu acho que a qualidade não acompanhou as inovações. Sobram frescuras, faltam resistência e confiabilidade.

Andando sem forçar muito você está conseguindo 5,5 km/l?
Hoje andando forte com ela nas estradas da região de Campinas consegui 5,1. Até que estou bem então.
E forte não é correr como um louco, é andar nos limites de velocidade mas com rotações suficientes para não perder torque e dar rapidez nas ultrapassagens.

[Doninha]

O desempenho do Ecotec nem de perto lembra o antigo 2.4. A minha percepção é a mesma de 90% da midia que testou o carro.

Tambem acho que um cambio AT casaria muito bem com esse motor ja que o cambio dela é um tanto quanto duro. No motor a diesel o AT nao faz muita diferença ja que o bom torque em baixa permite menos trocas de marcha, ja o 2.5 funciona bem em média e alta rotação, se vc pegar muito transito vai acabar cansando.




Quatro rodas


Desde que foi lançada, em 1995, a S10 é sucesso de mercado. Há quase 20 anos ela é a picape média mais vendida, com folga. Mas bastava comparar com as concorrentes para notar uma deficiência aqui e ali. A questão do estilo foi resolvida há dois anos. Até 2011, ela era a mais acanhada da categoria. Depois da chegada do novo modelo, ela não precisou mais ficar intimidada diante das oponentes. Cresceu e apareceu. Mas faltava crescer também sob o capô. O motor 2.4 flex de 147 cv, embora responsável por praticamente a metade das vendas da picape, não estava à altura dos concorrentes. A Hilux tem um 2.7 de 163 cv com etanol (158 cv com gasolina). O 2.5 da Ranger tem 173/168 cv (etanol/gasolina). Problema resolvido: a Chevrolet desenvolveu um novo motor, o 2.5 Ecotec, de quatro cilindros, que rende 206 cv no etanol (197 cv na gasolina). É, de longe, o mais potente da categoria e o de maior torque (27,3 mkgf). A Hilux tem 25 mkgf; a Ranger, 24,8. A novidade é que o 2.4 continua em linha como versão de entrada.

O sobrenome, estampado na traseira, é Sidi. Muitos vão achar que Sidi é a abreviação de "sistema de
injeção direta". Casa certinho, e ele tem mesmo injeção direta. Mas a sigla é menos direta: quer dizer
"Spark Ignition Direct Injection". A injeção direta é a principal atração aqui, mas não a única. Há bloco de alumínio, 16 válvulas e comando duplo variável. E ainda chega fazendo dobradinha com o câmbio manual de seis marchas. Na pista do campo de provas da GM, em Indaiatuba (SP), a S10 2.5 Ecotec mostrou bom desempenho em nossas medições: 0 a 100 km/h em 11 segundos, bem melhor que os 13,6 segundos da Ranger. Além disso, a S10 apresentou baixo nível de ruído na cabine, mesmo em rotações elevadas. Foi o resultado dos novos isolantes acústicos entre o motor e cabine - a montadora afirma que o interior ficou 13% mais silencioso. O funcionamento suave do motor foi conseguido, entre outros recursos, graças ao volante do motor de dupla massa e ao eixo balanceador, que gira em sentido contrário ao virabrequim e tende a reduzir as vibrações.

Como outros flex de injeção direta (Ford Focus e BMW 320i ActiveFlex), a S10 2.5 também dispensa
o tanque auxiliar de partida a frio: a alta pressão de injeção (200 bars) é suficiente para inflamar a mistura na câmara de combustão mesmo sob temperaturas abaixo de zero. Para aguentar o trabalho sob pressão, o Sidi tem bielas forjadas e os pistões recebem jatos de óleo, para melhor refrigeração.

Outra novidade é o econômetro, que mostra se o motorista está dirigindo economicamente e informa
o momento ideal da troca de marcha. A GM diz que é possível reduzir o consumo em até 6% ao seguir as informações que aparecem no display no quadro de instrumentos. No nosso teste, com gasolina, a S10 2.5 4x4 fez 7 km/l no ciclo urbano e 9,6 km/l no rodoviário. Enquanto isso, a 2.4 4x2 bebeu mais e andou menos: fez 6,6 km/l na cidade e 9 km/l na estrada, com um 0 a 100 km/h de 15,8 segundos. Quanto ao câmbio manual de seis marchas, os engates são bons, mas a sexta "empurrou" o engate da ré mais para a direita. Nas primeiras tentativas a gente estranha, depois tende a se acostumar.

A dirigibilidade também foi aprimorada na S10 2015. Para agradar quem utiliza a picape como carro
de passeio (tendência cada vez mais forte), a suspensão ficou um pouco mais firme, graças a buchas
40% mais rígidas nos braços de controle na dianteira. Com isso, a picape ficou mais fácil de ser controlada, porque a direção está mais direta. A suspensão traseira também foi recalibrada.






Auto esporte:



Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 10 segundos
Aceleração 0-400 m: 17,1 s
Aceleração 0-1.000 m: 31,6 s
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 7,3 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 11,5 s
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 18,4 s
Frenagem 100-0 km/h: 47 metros
Frenagem 80-0 km/h: 30,3 m
Frenagem 60-0 km/h: 19,2 m

[Martin427]

Com o perdão do mau humor...

Quem está fazendo menos de 5,5 na estrada andando nos limites de velocidade precisa ou voltar para auto-escola, ou comprar outro carro ou trocar de posto. Não é possível. A minha já está com 22.000 km e nunca fiz menos de 6,0 km/l na estrada a 120 km/h com ar ligado (Rod. dos Bandeirantes). Sempre ando com ela vazia ou comigo + patroa + 15 kg de bagagem. 20% cidade e 80% estrada, 100% a/c ligado, faço sempre entre 6,1 e 6,3 km/l. Uso 100% alcool, mas tenho agora colocado 30 reais de gasolina a cada abastecimento e o resultado tem sido positivo - ainda preciso testar mais, mas já chegou a marcar 7,3 km/l nas mesmas condições.

Na única vez em que viajei com ela carregada (4 pessoas + uns 80 kg de bagagem) fiz 5,9 a 110 com ar ligado.

Uso o piloto automático 80% do tempo - inclusive, da pra reduzir marchas sem desliga-lo, é só acelerar, reduzir corrigindo a rotação e tirar o pé do acelerador. Para voltar a 6a marcha, é só pisar na embreagem e trocar que o piloto automatico desacelera a volta a acelerar sozinho, sem interferência.

Médias de 5,5 na estrada não é normal. Ou é direção agressiva, ou alcool cheio de água, ou carro carregado (nesse caso compensa uma pickup diesel). Normal não é.

Sobre o desempenho, conforme todos os testes já feitos pela imprensa e canais do youtube, a única pickup mais rápida que a s10 Ecotec é a boa e velha Dodge Ram, com seus 330 cv e 88 kgf.m. Nenhuma das diesel médias tem 0-100 mais baixo. Só não vale esquecer que esses testes são com caminhonetes vazias. Comparando com carga, a diesel com certeza perde menos desempenho.

Sobre outras queixas: sim, uma caixa automática ia ser BEM melhor. Sim, o câmbio é um pouco pesado. Sim, o barulho do cardan é um pé no saco. Sim, tem que reduzir nas nas subidas mais íngremes na estrada. Não tive (ainda?) problemas com alinhamento ou ruídos no sistema de direção.

abraço,
Martin