Amantes da L200 (savana,triton,gls,gl,hpe e outdoor)

[leobnaval]

Infelizmente aconteceu uma sequência de erros que resultou num dano maior.

Dia 18/01/13 ao ir pra fazenda a viatura apagou do nada , desconfiei logo que fosse a correia dentada , pisei imediatamente na embreagem e parei logo , pois estava de segunda marcha e devagar , chamei o mecanico e constatou que realmente era a correia dentada . rebocamos ela pra oficina e pedimos as peças (correias e tensores)+- R$300,00.apos a troca foi fazer o teste , nem precisou dar a partida , levantamos asrodas trazeiras e o motor tava realmete travado .
abrimos o cabeçote e constatamos que o eixo de comando das valvulas tinha quebrado , tiramos o cabeçote , e tinha tambem empenado uma biela .o motor já tava com alguns sinais de desgaste , resolvi retificar , R$7800.00 apos sair da retifica ficou vazando oleo no retentor do volante, foi consertado, passou vazar oleo disel no retorno dos bicos , (é um caninho que liga os quatro bicos e o oleo retorna ) que foi soldado , pois ainda não encontramos novo pra trocar . resolvi ir até a cidade vizinha Divinopolis .

A quebra do eixo de comando, foi devido ao rompimento da correia, que deve ser trocada religiosamente na km indicada no manual do fabricante e caso tenha adquirido o veículo e não confie na informação do vendedor ou não saiba quando foi a última troca, deve-se providenciar o quanto antes a troca dos tensores e correias dentadas, por peças com marcas reconhecidas no mercado.

Este caninho de retorno de diesel tem pra comprar por cerca de R$40,00 novo (fora da css).

O retentor do volante só ficou vazando ou por defeito na peça ou erro de montagem.



que tem c c s mit (kami )trocar o sensor de temperatura pois estava usando um pararalelo e oponteiro da temperatura tava marcando a mais (mesmo com carro frio ele ia lá pro meio ) apos uns 30 km o ponteiro foi no zero pensei logo que o sensor tava com defeito mesmo andei mais uns 2 km ele foi subindo de uma vez e foi pro máximo continuei a pensar que era o tal sensor , mas resolvi parar pra conferir . liguei pros mecanicos da refic e relatei o fato e carro não tava fervendo pois a agua do rezervatorio tava fria mas não abri a tampa do radiador , pelo que relatei , me falaram que podia rodar ai ela custou a pegar

Outro erro só pela dificuldade na partida e pela sequência de trabalhos que tinha realizado nela, com certeza ficou algo errado no sistema de arrefecimento ou alimentação que acabou resultando num aumento excessivo da pressão no sistema de arrefecimento e posterior estouro da mangueira.



já pedi até o Padre pra benzer . pois nunca passei tantos problemas assim com ela . resolve um, aparece outro pior .
e não estou em condiçoes financeiras pra trocar por uma zero agora .

Pode pedir até pro papa, dependendo da qualidade de peças, retífica e serviços que foram feitos ela vai apresentar diversos defeitos posteriormente. Só desse seu último relato dela subir o ponteiro até 3/4 significa que o funcionamento não está normal, além do que a situação que você rodou com ela sem água com certeza afetou algumas peças pelo superaquecimento.

Flávio dizem que conselho se fosse bom a gente não dava vendia hehehehe, mais vai um pra você: compra uma camionete 0 km. Um veículo usado (ainda mais com 11 anos) depende de manutenção preventiva e corretiva, além do que pelos seus relatos os mecânicos não passam confiança, pois mesmo após os serviços ela apresentou diversos defeitos.

[]s

[Washington JÚNIOR]

meus amigos ,vou fazer um relato de tudo que aconteceu com a minha L 200 gls 2002 neste ano pois se alguem passar pela infeliz situção talvez possa tirar algum proveito do que vou postar .
Dia 18/01/13 ao ir pra fazenda a viatura apagou do nada , desconfiei logo que fosse a correia dentada , pisei imediatamente na embreagem e parei logo , pois estava de segunda marcha e devagar , chamei o mecanico e constatou que realmente era a correia dentada . rebocamos ela pra oficina e pedimos as peças (correias e tensores)+- R$300,00.apos a troca foi fazer o teste , nem precisou dar a partida , levantamos asrodas trazeiras e o motor tava realmete travado .
abrimos o cabeçote e constatamos que o eixo de comando das valvulas tinha quebrado , tiramos o cabeçote , e tinha tambem empenado uma biela .o motor já tava com alguns sinais de desgaste , resolvi retificar , R$7800.00 apos sair da retifica ficou vazando oleo no retentor do volante, foi consertado, passou vazar oleo disel no retorno dos bicos , (é um caninho que liga os quatro bicos e o oleo retorna ) que foi soldado , pois ainda não encontramos novo pra trocar . resolvi ir até a cidade vizinha Divinopolis .
que tem c c s mit (kami )trocar o sensor de temperatura pois estava usando um pararalelo e oponteiro da temperatura tava marcando a mais (mesmo com carro frio ele ia lá pro meio ) apos uns 30 km o ponteiro foi no zero pensei logo que o sensor tava com defeito mesmo andei mais uns 2 km ele foi subindo de uma vez e foi pro máximo continuei a pensar que era o tal sensor , mas resolvi parar pra conferir . liguei pros mecanicos da refic e relatei o fato e carro não tava fervendo pois a agua do rezervatorio tava fria mas não abri a tampa do radiador , pelo que relatei , me falaram que podia rodar ai ela custou a pegar , mas foi com a temp lá em cima por mais uns 3 km, ai fez um barulho diferente parecendo batendo vauvula e apagou bem próximo de uma oficina o mecanico mediu a temperatura com o termometro e no cabeçote tava em torno dos 11o graus e em baixo tava frio . apos uns 40 min abri o radiador e vi que não tinha agua , e vimos que uma magueira dagua que vai do motor a turbina tava estourada. Foi até a c c s . comprei a mangueira e o sensor original (R$200 )e instalamos . fiz novo teste . no asfalto e na terra tá tudo normal . mas ao ficar uns 30 min no engarrafamento a temp foi a 3/4 no painel, mas não ferveu . depois de esfriar , completei com +- 1 L direto no radiador ,pois reservatorio lateral ( plastico) a agua tá no nivel ,(pra que serve então )vou verificar a agua dela todos os dias ,ainda não sei pra onde essa agua foi . agora não tenho mais confiança nela . e não sei se vai ficou seguela no motor apos estes problemas ,
já pedi até o Padre pra benzer . pois nunca passei tantos problemas assim com ela . resolve um, aparece outro pior .
e não estou em condiçoes financeiras pra trocar por uma zero agora .


um abraço a todos .
Flávio


Cara, serviço de motor é complicado mesmo. Se não tiver alguém especializado na sua região, pelo que vejo não tem, o negócio é "morrer" mesmo numa CCS. É caro, mas é mais seguro. Pior é o barato que sai caro, como foi o seu caso. O Leo tá certo nessa questão de que os seus mecânicos não demonstram confiança, pelo que se apresentou depois dos serviços. O negócio agora é procurar alguém de confiança, ou especializado na marca, ou a própria CCS e, depois de uma avaliação, quem sabe apurar o prejuízo e passar pra frente, dando ciência de forma ética sobre o que aconteceu. Sei que você já gastou um bom dinheiro, mas pior do que o desgaste financeiro é o desgaste psicológico. Faz isso mesmo, assume o prejuízo e passa pra frente! Vai ser feliz em outra caranga. Só acho que não necessariamente 0 km, que é o ideal, mas quem sabe pegar aí uma de 2 a 4 anos de uso, de forma que se possa dar um bom grau (com mecânico de confiança) e rodar tranquilo e feliz.

Sds.

[lcaita]

amigo veja bem o que você precisa, se os amortecedores estiverem bons, troque só as buchas.

Se preferir a gama 4x4, vende só as buchas de poliuretano, confirme com eles o modelo se serve no amortecedor tras. Da l200 (mais acho que serve, porque me mandaram um kit e serviu).
kit reparo para amortecedor rancho contendo 16 buchas hp na cor vermelha ( material especial maior durabilidade ) (http://www.gama4x4.com.br/kit-reparo-para-amortecedor-rancho-contendo-16-buchas-hp-na-cor-vermelha-material-especial-maior-durabilidade.html)

se quiser trocar os amortecedores.


Amortecedor diant. Rancho:
jeeperia acessórios 4x4 - a casa do 4x4 (http://www.jeeperia.com.br/loja/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=1013&category_id=132&option=com_virtuemart&itemid=89)


amortecedor tras. Rancho com 9 opções de regulagem:
jeeperia acessórios 4x4 - a casa do 4x4 (http://www.jeeperia.com.br/loja/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=904&category_id=132&option=com_virtuemart&itemid=89)
uso na minha e recomendo, melhora muito o conforto, regulando para opções macias, quando não está usando para carga a picape. Além de ser um amortecedor só que você vai comprar um, dura muito tempo um rancho 9000 e as buchas são de poliuretano.

[]s
valeu pela dica

[mendonca.thiago]

Cara gostaria de uma ajuda sua, tenho uma l200 outdoor 2010, a mesma esta com 120.000 km ela comecou a baixar o liquido que fica num reservatorio do lado do reservatorio de agua do vidro, esse reservatorio e do mesmo liquido do radiador. Pergunto, porque esta baixando se nao vejo nada pingar, ? E quanto ao motor da l200 numca abri o mesmo essas caminhonetes costuman rodar em media quantos kilometros sem precisar abrir nada, sempre fiz revisoes corretas desde 0 km.

Obrigado

[mendonca.thiago]

Boa tarde, cara tenho uma outdoor 2010, a minha esta baixando o reservatorio de agua q tem plastilo do lado do radiador gostaria de saber o porque, e se voce sabe qtos km conseguimos rodar com a nossas queridas sem precisar mexer no motor.

[Flavio Viuvaldo]

Cara, serviço de motor é complicado mesmo. Se não tiver alguém especializado na sua região, pelo que vejo não tem, o negócio é "morrer" mesmo numa CCS. É caro, mas é mais seguro. Pior é o barato que sai caro, como foi o seu caso. O Leo tá certo nessa questão de que os seus mecânicos não demonstram confiança, pelo que se apresentou depois dos serviços. O negócio agora é procurar alguém de confiança, ou especializado na marca, ou a própria CCS e, depois de uma avaliação, quem sabe apurar o prejuízo e passar pra frente, dando ciência de forma ética sobre o que aconteceu. Sei que você já gastou um bom dinheiro, mas pior do que o desgaste financeiro é o desgaste psicológico. Faz isso mesmo, assume o prejuízo e passa pra frente! Vai ser feliz em outra caranga. Só acho que não necessariamente 0 km, que é o ideal, mas quem sabe pegar aí uma de 2 a 4 anos de uso, de forma que se possa dar um bom grau (com mecânico de confiança) e rodar tranquilo e feliz.

Sds.


Amigo boa noiter , esta é uma boa opção realmente .
mas tá dificil resolver , não tô quero motor 2.5 mais , o ideal seria uma glx com motor 3.2 mas só tem nova e por ser injeçao eletronica me parece que gasta bem mais diesel que as com bomba injetora media de 9 km/l e como rodo relativamente muito consumo pra mim faz diferença ..
o ideal é que a minha ficasse boa e não me desse mais problemas , hoje minha esposa andou pouco é não teve problemas .
O pessoal da retífica estão me dando todo apoio e consertando tudo sem reclamar , pois tenho 6 meses de garantia .
e é uma boa retifica da regiao , tem pelo menos um nome a zelar .
estou pensando em ficar com ela mais um tempo se começar a dar problema eu vendo e compro outra mesmo sem estar preparado .
um abraço .
Flávio.

[leobnaval]

mas tá dificil resolver , não tô quero motor 2.5 mais , o ideal seria uma glx com motor 3.2 mas só tem nova e por ser injeçao eletronica me parece que gasta bem mais diesel que as com bomba injetora media de 9 km/l e como rodo relativamente muito consumo pra mim faz diferença ..
o ideal é que a minha ficasse boa e não me desse mais problemas , hoje minha esposa andou pouco é não teve problemas .
O pessoal da retífica estão me dando todo apoio e consertando tudo sem reclamar , pois tenho 6 meses de garantia .
e é uma boa retifica da regiao , tem pelo menos um nome a zelar .
estou pensando em ficar com ela mais um tempo se começar a dar problema eu vendo e compro outra mesmo sem estar preparado .
um abraço .
Flávio.

Flávio é exatamente isso, este motor 2.5 é bom e só. Ele realmente apresenta durabilidade inferior que os concorrentes e tem o sistema de arrefecimento sub dimensionado para as regiões quentes do Brasil ou para uso severo, algumas nunca apresentaram nenhum problema e outras deixaram seus donos loucos.

Se puder um dia optar pelo 3.2 verá que é outro mundo, um motor sem comparação com o 2.5, mesmo o consumo sendo um pouco maior que o 2.5, a manutenção e desempenho compensam.

Agora que os gastos e a raiva está passando o jeito é exigir a garantia mesmo, das peças e serviços. Afinal você tem alguns meses para deixar ela 100%.


[]s

[leobnaval]

Cara gostaria de uma ajuda sua, tenho uma l200 outdoor 2010, a mesma esta com 120.000 km ela comecou a baixar o liquido que fica num reservatorio do lado do reservatorio de agua do vidro, esse reservatorio e do mesmo liquido do radiador. Pergunto, porque esta baixando se nao vejo nada pingar, ? E quanto ao motor da l200 numca abri o mesmo essas caminhonetes costuman rodar em media quantos kilometros sem precisar abrir nada, sempre fiz revisoes corretas desde 0 km.

Obrigado

Sim amigo o reservatório que você se refere é do sistema de arrefecimento (radiador).

Como está "sumindo" água do arrefeciemnto você precisa testar algumas coisas.

1º Fique atento a água do radiador e ao ponteiro de temperatura.

Faça o seguinte teste para verificar se está passando compressão dos cilindros pela junta e/ou cabeçote:

Com ela fria tire a tampa do radiador e dê partida no motor veja se começa a borbulhar a água do radiador se borbulhar é porque está passando compressão do motor para o sistema de arrefecimento.
(obs.: é normal cair um pouco de água do radiador pois o motor vibra, o que não pode é ficar borbulhando, principalmente na hora que acelera o motor).
Se borbulhar é porque está passando compressão do motor para o arrefecimento aí somente tirando o cabeçote, mesmo que ela não tenha fervido este defeito pode ocorrer devido a qualidade da junta do cabeçote, devido a corrosão das galerias, enfim inúmeros fatores podem gerar este defeito.

Outra coisa não é só o sistema de arrefecimento defeituoso ou inadequado que faz o veículo superaquecer: escapamento com muita restrição, óleo inadequado, motor fora do ponto, bomba injetora desregulada, esses e outros defeitos também fazem o motor aquecer mais que o normal.

Pode ser também apenas a tampa com carga da mola insuficiente, nesse caso somente a troca da tampa do radiador resolve, a troca da tampa pode ser feita independente do defeito, visto que é um item barato (R$20,00 compra-se uma tampa nova, não precisa ser original mit).

[]s

[Flavio Viuvaldo]

Infelizmente aconteceu uma sequência de erros que resultou num dano maior.


A quebra do eixo de comando, foi devido ao rompimento da correia, que deve ser trocada religiosamente na km indicada no manual do fabricante e caso tenha adquirido o veículo e não confie na informação do vendedor ou não saiba quando foi a última troca, deve-se providenciar o quanto antes a troca dos tensores e correias dentadas, por peças com marcas reconhecidas no mercado.

Este caninho de retorno de diesel tem pra comprar por cerca de R$40,00 novo (fora da css).

O retentor do volante só ficou vazando ou por defeito na peça ou erro de montagem.



Outro erro só pela dificuldade na partida e pela sequência de trabalhos que tinha realizado nela, com certeza ficou algo errado no sistema de arrefecimento ou alimentação que acabou resultando num aumento excessivo da pressão no sistema de arrefecimento e posterior estouro da mangueira.


Pode pedir até pro papa, dependendo da qualidade de peças, retífica e serviços que foram feitos ela vai apresentar diversos defeitos posteriormente. Só desse seu último relato dela subir o ponteiro até 3/4 significa que o funcionamento não está normal, além do que a situação que você rodou com ela sem água com certeza afetou algumas peças pelo superaquecimento.

Flávio dizem que conselho se fosse bom a gente não dava vendia hehehehe, mais vai um pra você: compra uma camionete 0 km. Um veículo usado (ainda mais com 11 anos) depende de manutenção preventiva e corretiva, além do que pelos seus relatos os mecânicos não passam confiança, pois mesmo após os serviços ela apresentou diversos defeitos.

[]s

Leo boa noite, vejo que voçe é muito experinte em mit e gosta muito de ajudar quem procura informaçoes no forum .
vamos lá .
as correias eu troquei quando comprei com 63.000 km e depois com 120.000 km (não troquei os tensores ) agora tava com 174.000 ou seja nao tinha chegado nos 60mil . mas o manual recomenda trocar aos 50 mil e rodo muito na poeira de lama .
e todas as correias são originais da mit compradas na ccs . realmente estou com muito medo dela não ter ficado boa e apresentar problemas logo logo principalmente depois da mangueira ter estourado. . como postei acima queria que ela ficasse boa pra que pudesse trocar daqui a dois anos . pois alem de não estar financeiramente preparado pra troca , prefiro andar nela sem dó de passar nos buracos e lamas e tudo mais que ela gosta de fazer . do que andar numa zero e ficar com dó e ficar ouvido a mulher falando no meu ouvido , que o carro tá novo ,que dá dó ,que o carro tá novo, não pode ir aqui ou ali por que vai sujar que vai estragar ,ect. sabe como é mulher !
se ela não me der mais problemas em diante vou ficando com ela até aparecer um comprador ai se for preciso até finacio uma nova . queria a GLX ou a GLS . porque não quero motot 2.5 mais . antes até pensava na outdor . até gosto delas , mas acho que é o mesno motor 2.5 , ou não ?
estou realmete sem saber que decisão tomar .
e pode dar quantos palpites quiser ,pois quem posta aqui no forum é porque quer ouvir .
um abraço .

Flávio,

[Flavio Viuvaldo]

Leo .sabe me falar qual seria a media de consumo da 3.2 .
pois como rodo muito , consumo pra mim faz diferença , pois não é só 2 ou 3 km / L é 20 a 30 % de diferença.

Flávio.

[Flavio Viuvaldo]

Leo , outra coisa ,
por que elas fervem e até fica sem agua no radiador e a do reservatorio externo fica normal ?

[leobnaval]

Leo .sabe me falar qual seria a media de consumo da 3.2 .
pois como rodo muito , consumo pra mim faz diferença , pois não é só 2 ou 3 km / L é 20 a 30 % de diferença.


Depende se for AT ou MT e principalmente do modo de condução, tem uns valores que o pessoal posta neste tópicos:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/113181-consumo-triton-diesel-gasolina.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/108351-triton-hpe-2013-t-diesel-consumo.html

[]s

[leobnaval]

Leo , outra coisa ,
por que elas fervem e até fica sem agua no radiador e a do reservatorio externo fica normal ?
Porque a água em excesso vai para o reservatório e o reservatório tem uma mangueira que descarta para o ambiente a água em excesso deste reservatório.
Então ao encher o reservatório devido ao excesso de pressão no sistema de arrefecimento e radiador, ele descarta a água para fora pois ele suporta somente uma certa quantidade de água.

[leobnaval]

as correias eu troquei quando comprei com 63.000 km e depois com 120.000 km (não troquei os tensores ) agora tava com 174.000 ou seja nao tinha chegado nos 60mil . mas o manual recomenda trocar aos 50 mil e rodo muito na poeira de lama .
e todas as correias são originais da mit compradas na ccs .

Então precisava ver até se não foi problema nos tensores, quando eu não fazia a manutenção da L200, meu pai levava num mecânico (que diga se de passagem só fazia cagada, até que sempre tava lá arrumando alguma coisa, devido a erros de serviço ou peças de má qualidade). E uma vez ele trocou todas as correias e não trocou os tensores, após um tempo um tensor quebrou o rolamento e pulou uns dentes da correia, por sorte só saiu a bomba injetora do ponto.
É esse tipo de coisa que acontece quando se lida com mecânicos "experts".



se ela não me der mais problemas em diante vou ficando com ela até aparecer um comprador ai se for preciso até finacio uma nova . queria a GLX ou a GLS . porque não quero motot 2.5 mais . antes até pensava na outdor . até gosto delas , mas acho que é o mesno motor 2.5 , ou não ?

Aproveita o período de garantia para deixar tudo em ordem, seja para ficar com ela, seja para vender.
Quanto a outdoor realmente ela tem o mesmo 2.5L 4D56 e ainda com 141 cv o que força ainda mais ele.
O 3.2L é outra tecnologia, muito mais avançado, sem comparação.

[]s

[Flavio Viuvaldo]

Porque a água em excesso vai para o reservatório e o reservatório tem uma mangueira que descarta para o ambiente a água em excesso deste reservatório.
Então ao encher o reservatório devido ao excesso de pressão no sistema de arrefecimento e radiador, ele descarta a água para fora pois ele suporta somente uma certa quantidade de água.

e se precisar de agua no radiador ? do reservatorio vai pra ele tambem .
quanto ao consumo eu vi lá , o caninho foi bem soldado e tá atendendo bem até comprar o novo .
o retentor tava dobrado , deve ter sido na hora de montar , a retifica tirou o motor e trocou .

[leobnaval]

e se precisar de agua no radiador ? do reservatorio vai pra ele tambem .
quanto ao consumo eu vi lá , o caninho foi bem soldado e tá atendendo bem até comprar o novo .
o retentor tava dobrado , deve ter sido na hora de montar , a retifica tirou o motor e trocou .
Sim o reservatório existe porque a água ao aquecer dilata e aumenta o seu volume, aumentando o volume gera uma certa pressão no sistema, então ao atingir a pressão de trabalho do sistema de arrefecimento o excesso de água vai para o reservatório externo para manter o sistema dentro da pressão permitida, e ao esfriar o volume diminui nesse caso ele puxa a água do reservatório para manter o sistema completo de água.

OBS.: Onde citei água no texto acima, entenda como Água + Aditivo.

Se o caninho foi bem soldado, não está obstruído e não apresenta vazamento pode usar ele mesmo.

[]s

[cristian-sp]

. porque não quero motot 2.5 mais . antes até pensava na outdor . até gosto delas , mas acho que é o mesno motor 2.5 , ou não ?

Flávio,

Flavio, a Outdoor, Sport etc todas mesmo motor, só mudou na Triton mesmo...eu tenho uma Outdoor e tive uma Sport comprei amba semi usadas...nunca tive problemas, só alegrias, mas acompanhando o fórum e vendo causos dos demais desanima mesmo...estou me preparando...e acho que a próxima vai ser Toyota...pois pelo que vejo duram muito mais em todos os sentidos...não sei...mas hoje em dia cogito sair fora das MIT.....

[leobnaval]

eu tenho uma Outdoor e tive uma Sport comprei amba semi usadas...nunca tive problemas, só alegrias, mas acompanhando o fórum e vendo causos dos demais desanima mesmo...estou me preparando...e acho que a próxima vai ser Toyota...pois pelo que vejo duram muito mais em todos os sentidos...não sei...mas hoje em dia cogito sair fora das MIT.....


É isso mesmo cristian, talvez uma Triton semi-nova seja um bom negócio também. Atualmente picape 0km, as que se destacam no mercado é a nova Ranger e a Amarok essas estão um degrau acima das outras, entra também a nova S10 nessa lista pelo custo-beneficio, rede de css, desconto e pronta entrega.

[]s

[cristian-sp]

É isso mesmo cristian, talvez uma Triton semi-nova seja um bom negócio também. Atualmente picape 0km, as que se destacam no mercado é a nova Ranger e a Amarok essas estão um degrau acima das outras, entra também a nova S10 nessa lista pelo custo-beneficio, rede de css, desconto e pronta entrega.

[]s


gosto da amarok tb...mas muita eletrônica...sem reduzida, apesar de dizerem que o cambio de 8v faz tudo e mais um pouco...enfim ainda considero lançamentos...ou seja...seremos meio que cobaias nos primeiros anos....disse sobre as toy por serem projetos já consolidados...apesar de tudo isso...ainda sou fã das mit...rs...ou seja...enquanto engordo o cofrinho...vamos analisando!....rs...nada 100% decidido ainda....

[mendonca.thiago]

Boa tarde Amigo, fiz o teste que voce me indicou ligar ela fria com a tampa aberta e nao esta borbulhando, meu escapamento esta aberto direto por sinal um barulho muito legal heheh, quanto a bomba injetora precisaria dar um pulo em um bombista acredito que eles devem saber todas as especificaoes necessarias para ela certo ? Motor no ponto como sabemos isso ? So uso oleo original e a cada 5000km sempre.

Obrigado pela ajuda

[QUOTE=leobnaval;1875776]Sim amigo o reservatório que você se refere é do sistema de arrefecimento (radiador).

Como está "sumindo" água do arrefeciemnto você precisa testar algumas coisas.

1º Fique atento a água do radiador e ao ponteiro de temperatura.

Faça o seguinte teste para verificar se está passando compressão dos cilindros pela junta e/ou cabeçote:

Com ela fria tire a tampa do radiador e dê partida no motor veja se começa a borbulhar a água do radiador se borbulhar é porque está passando compressão do motor para o sistema de arrefecimento.
(obs.: é normal cair um pouco de água do radiador pois o motor vibra, o que não pode é ficar borbulhando, principalmente na hora que acelera o motor).
Se borbulhar é porque está passando compressão do motor para o arrefecimento aí somente tirando o cabeçote, mesmo que ela não tenha fervido este defeito pode ocorrer devido a qualidade da junta do cabeçote, devido a corrosão das galerias, enfim inúmeros fatores podem gerar este defeito.

Outra coisa não é só o sistema de arrefecimento defeituoso ou inadequado que faz o veículo superaquecer: escapamento com muita restrição, óleo inadequado, motor fora do ponto, bomba injetora desregulada, esses e outros defeitos também fazem o motor aquecer mais que o normal.

Pode ser também apenas a tampa com carga da mola insuficiente, nesse caso somente a troca da tampa do radiador resolve, a troca da tampa pode ser feita independente do defeito, visto que é um item barato (R$20,00 compra-se uma tampa nova, não precisa ser original mit).

[mendonca.thiago]

gosto da amarok tb...mas muita eletrônica...sem reduzida, apesar de dizerem que o cambio de 8v faz tudo e mais um pouco...enfim ainda considero lançamentos...ou seja...seremos meio que cobaias nos primeiros anos....disse sobre as toy por serem projetos já consolidados...apesar de tudo isso...ainda sou fã das mit...rs...ou seja...enquanto engordo o cofrinho...vamos analisando!....rs...nada 100% decidido ainda....


Boa tarde amigo, vi que voce tem um outdoor 2010 hpe, pois eu tambem tenho uma, gostaria de saber quantos km vc ja rodou com ela e qual a durabilidade nesse nosso motor, ja estou na casa dos 125.000km. Teve algum problema com aquecimento?

Obrigado.

[cristian-sp]

Boa tarde amigo, vi que voce tem um outdoor 2010 hpe, pois eu tambem tenho uma, gostaria de saber quantos km vc ja rodou com ela e qual a durabilidade nesse nosso motor, ja estou na casa dos 125.000km. Teve algum problema com aquecimento?

Obrigado.


essa está com 85mil, mais nova q a sua....a anterior era um sport 06 hpe e foi embora com 120mil....em ambas nunca vi o ponteiro passar do meio na temperatura...nem em estrada, cidade ou trilha....

e a anterior eu não conhecia o fórum, tampouco a fama do motor, eu andava com o carro...pé pesado...160 na estrada por longos períodos...até chegar uma curva enfim....usei ela bastante errado e diferente dessa e mesmo assim, nenhum problema....

as vezes penso no futuro dono...e tenho receio do q ele pode ter comprado...enfim...

[mendonca.thiago]

como vc mesmo ensinou no seu post anterior...pneu biscoito no asfalto vira farelo..rs...enfim, os MUD se desgatam muito mais rápido mesmo, mas no meu caso rodei 75mil com os anteriores (originais) sempre com 26.

imagino agora, com 28 que vou testar, devam durar um pouco mais (embora nao sei, esses xing ling... ) e ficará mais econômico, agora 30 me parece exagerado mesmo, uso 30 quando está carregada e 4 adultos indo acampar com muita tralha e cerva na caçamba....e percebo, depois que descarrega e saio só...fica uma pedra o carro...acho que vale testar

e depois, óbvio chegar em uma equação que te agrade no conforto, durabilidade e autonomia né!

Os mud que voce usou eram BF tambem ? Qual a maior medida que consigo usar no aro 16, e voce usava mais em asfalto os mud ? chegam a durar 70.000 mesmo ?

[cristian-sp]

Os mud que voce usou eram BF tambem ? Qual a maior medida que consigo usar no aro 16, e voce usava mais em asfalto os mud ? chegam a durar 70.000 mesmo ?

Opa Mendonça....eu usei os originais até 75mil, no caso não lembro de quem eram os MUD mas duram em média metade disso...e eles com 50% da vida útil já ficam bastante comprometidos para a finalidade (LAMA!) ....

pelo que já busquei nossas viaturas nao aceitam muitos upgrades de tamanho de pneus sem fazer lift ou começar a raspar nas balizas....

existe algum outro tópico sobre isso...teria q buscar....mas acho q os 285/70 já eram meio q inviáveis se me recordo bem...

logo menos vem os mais expert's e ajudam a gente...rs....

[bhallacktracionado]

Tenho uma triton e sempre fui fã das mit mas acho que a triton está muito atras de todas elas apesar de ser bastante confiavel,ela tá bem atras em recursos eletronicos,mas se vira bem.Enquanto isso tambem vou enchendo o cofrinho já que ouvi dizer que as tritons estão para receber o cambio da full o que melhoraria muito .e apesar de ter uma espero que mudem essa caçamba pois tanto a da HPE Tanto a das GLS são horriveis








gosto da amarok tb...mas muita eletrônica...sem reduzida, apesar de dizerem que o cambio de 8v faz tudo e mais um pouco...enfim ainda considero lançamentos...ou seja...seremos meio que cobaias nos primeiros anos....disse sobre as toy por serem projetos já consolidados...apesar de tudo isso...ainda sou fã das mit...rs...ou seja...enquanto engordo o cofrinho...vamos analisando!....rs...nada 100% decidido ainda....

[Flavio Viuvaldo]

Sim o reservatório existe porque a água ao aquecer dilata e aumenta o seu volume, aumentando o volume gera uma certa pressão no sistema, então ao atingir a pressão de trabalho do sistema de arrefecimento o excesso de água vai para o reservatório externo para manter o sistema dentro da pressão permitida, e ao esfriar o volume diminui nesse caso ele puxa a água do reservatório para manter o sistema completo de água.

OBS.: Onde citei água no texto acima, entenda como Água + Aditivo.

Se o caninho foi bem soldado, não está obstruído e não apresenta vazamento pode usar ele mesmo.

[]s

Leo , nunca usei aditivo , só agua pura e limpa mesmo .
qual aditivo teria o melhor custo beneficio .

Flávio

[Flavio Viuvaldo]

Cristrian , até agora tinha sido só alegria mesmo com a minha gls . mas depois dessa não quero 2.5 mais . Fica a duvida triton ou hilux . acho que a toyota é bem melhor mesmo, mas é quase 50 %mais cara . mas acho as peças de reposiçao da mit muito mais baratas e na terra da show em todas as outras . é dificil escolher . não tem uma que é melhor que a outra ,
Penso que uma ganha em uns pontos e perde em outros , tem que ver qual é a melhor pra gente , dependendo do tipo e estilo de estrada que anda mais .
um abraço
Flávio.

[Thiago Pereira]

Cristrian , até agora tinha sido só alegria mesmo com a minha gls . mas depois dessa não quero 2.5 mais . Fica a duvida triton ou hilux . acho que a toyota é bem melhor mesmo, mas é quase 50 %mais cara . mas acho as peças de reposiçao da mit muito mais baratas e na terra da show em todas as outras . é dificil escolher . não tem uma que é melhor que a outra ,
Penso que uma ganha em uns pontos e perde em outros , tem que ver qual é a melhor pra gente , dependendo do tipo e estilo de estrada que anda mais .
um abraço
Flávio.

Li muito rapidamente os posts anteriores, e pelo que percebi o grande problema de sua L200 foi manutenção, ou mal feita (mecânico desqualificado) ou feita fora de prazos, e ainda não feitas.
O 4D56 (2.5) com 83 cv é um excelente motor (não confundir com a versão de 121/141 cv), muito durável e confiável para o que se propõe, mas exigem manutenção preventiva nos prazos, com peças de qualidade (ai incluo aditivos e lubrificantes), e não menos importante, mão de obra competente, assim como todos os outros motores...

Independente do pkp que comprar se manter tudo da mesma maneira terá problemas mais cedo ou mais tarde.

[Washington JÚNIOR]

Tenho uma triton e sempre fui fã das mit mas acho que a triton está muito atras de todas elas apesar de ser bastante confiavel,ela tá bem atras em recursos eletronicos,mas se vira bem.Enquanto isso tambem vou enchendo o cofrinho já que ouvi dizer que as tritons estão para receber o cambio da full o que melhoraria muito .e apesar de ter uma espero que mudem essa caçamba pois tanto a da HPE Tanto a das GLS são horriveis

Amigo, explique-se melhor, por favor, o que tem de errado na caçamba da Triton? Seria o formato um pouco curvilíneo, isso traria certa dificuldade de amarrar alguma coisa?

Sds.

[cristian-sp]

Amigo, explique-se melhor, por favor, o que tem de errado na caçamba da Triton? Seria o formato um pouco curvilíneo, isso traria certa dificuldade de amarrar alguma coisa?

Sds.

a triton normal é pequena e rasa....acredito que ele esteja se referindo ao volume de coisas que se pode colocar, usando uma capota marítima por exemplo.....

[cristian-sp]

Cristrian , até agora tinha sido só alegria mesmo com a minha gls . mas depois dessa não quero 2.5 mais . Fica a duvida triton ou hilux . acho que a toyota é bem melhor mesmo, mas é quase 50 %mais cara . mas acho as peças de reposiçao da mit muito mais baratas e na terra da show em todas as outras . é dificil escolher . não tem uma que é melhor que a outra ,
Penso que uma ganha em uns pontos e perde em outros , tem que ver qual é a melhor pra gente , dependendo do tipo e estilo de estrada que anda mais .
um abraço
Flávio.

Então Flávio...uso o carro para viagens basicamente, pretendo montar uma viatura mais no jeito para expedições...barraca no teto e uma capota de fibra para levar as tralhas todas...hoje viajo muito com a minha, levo as bikes no rack e barraca de "chão" normal...

Lógico quero um carro que ande em qquer lugar/condição, mas não pretendo fazer trilhas pesadas dessas q vão de lugar algum a lugar nenhum só para afundar a viatura na lama e usar o guincho a cada 10metros..rs....

Já fuçei muito no fórum sobre isso, como tenho um orçamento relativamente alto, pois a minha é 2010, e se der na louca ainda coloco umas moedas em cima abre um leque bom de possibilidades...

Por tudo que já li, em vários tópicos as queridinhas para esse fim são SW4, Prado, Hillux e X-Terra 2005...rs...sem falar nas defender 110 tb 2005...

Ai vejo classificados, uma SW4 2001/02 vale ouro e não se sabe a procedência...uma 2006 ou Prado já valem mais que a minha e a X-Terra seria algo mais racional.

As Defender descarto, pois achei muito apertada (motorista) e outras são meio lego, banco de picasso, corta aqui remenda ali e manutenção cara ou difícil, importar peças, mão de obra etc...enfim...sou canhoto e nasci com dois braços direitos..e moro em apto....kkk não sou do tipo faça vc mesmo em casa...

Pelo meu uso até hoje, gosto da caçamba pela praticidade, pode colocar coisa suja, molhada, cachorro enfim...sem dó...um porta malas de um carro com interior caramelo...já não daria para usar igual, vide SW4 novas...Prado...rs...

Por isso até agora minha direção está em uma Hillux mesmo...e com a sugestão do Leo Naval, vou ler o tópico das Amarok, pois até hoje nem cogitava elas...

Sobre o desempenho OFF...a minha ainda tem bloqueio de diferencial traseiro...mas as triton não, a savana de um amigo mais nova tb não...já teve post sobre o SDS das triton tb sem nada de super....pelo contrário até reclamando....

Ou seja...pode custar mais caro e ter peça mais cara, mas pelo que leio, nunca ou muito raramente apos miles de km's é necessário fazer algo diferente de peças normais....

E vc ve os tópicos lá....normalmente estão mais em paz que nós olhando ponteiro de temperatura, castanhar no motor, etc...

Sei lá....acho que o excesso de informação aqui me brochou...rs....pois o carro em si até hoje nunca deu nada e representou muito bem em todas as trilhas e passeios que me meti até agora...

Ah...tem o detalhe de não subirem o Atacama tb....rs...q é algo q pretendo fazer assim como ushuaia, jalapão, enfim quero algo para rodar na estrada levando tudo que eu preciso sem preocupações...rs...

putz...me desculpam ficou longo esse desabafo...rs....

[Flavio Viuvaldo]

Li muito rapidamente os posts anteriores, e pelo que percebi o grande problema de sua L200 foi manutenção, ou mal feita (mecânico desqualificado) ou feita fora de prazos, e ainda não feitas.
O 4D56 (2.5) com 83 cv é um excelente motor (não confundir com a versão de 121/141 cv), muito durável e confiável para o que se propõe, mas exigem manutenção preventiva nos prazos, com peças de qualidade (ai incluo aditivos e lubrificantes), e não menos importante, mão de obra competente, assim como todos os outros motores...

Independente do pkp que comprar se manter tudo da mesma maneira terá problemas mais cedo ou mais tarde.

Thiago . realmente o problema com a minha foi manutençao fora do prazo . pois o manual recomenda troca a cada 50.000 km eu sempre trocava com 60.000, estourou com 54.000 . era correia original . os tensores não tinhao sido trocados . antes . apesar de não terem quebrado podem sim ter contribuido com a diminuiçao da vida utiu da correia.
tem tambem um fato que aconteceu , e não sei se contribuiu pra isso foi que rodei com ela por uma hora. uma semana antes da cooreia estourar sob muita chuva e a enxurrada tava toda dentro da estrada , era agua suja de terra e areia pra todo lado, apesar da correia dentada ter protesão pode ter ido nela formando um tipo de lixa entre os tensores e a correia .

[Cunha03]

Flavio, concordo com vc sobre as Mit.
Sou muito fã das Mit, já tivemos 3 e a ultima esta com meu irmão, uma GLS 2011. Para andar na terra não tem iqual para mim, seus pontos de ancoragem na caçamba, mais um pouco baixa tbém
O motor é particular, tem seu tuada, vc tem que andar no tempo dela, não adianta querer mais é uma pickup para terra, se bem que a GLS para nós esta se saindo melhor que as outras duas HPE que tinhamos.
Tem seus problemas, altos custos entre outros detalhes mits.
Quanto a Triton, sua caçamba realmente e baixa, dá trabalho carregar por exemplo um tambor de óleo.
Hoje estou com a Hilux, faço as mesmas coisas, mais com um custo bem menor, mais econômica e com motor de sobra.
Agora uma mania que ficou da mit, foi toda hora correr o olho no ponteiro da temperatura. kkk
Grande abraço e sempre ligado aqui, pois meu coração ainda é mit

[leobnaval]

Leo , nunca usei aditivo , só agua pura e limpa mesmo .
qual aditivo teria o melhor custo beneficio .

Flávio

O melhor é o aditivo original mit. É caro, mais é o único recomendável para este motor.
Olha aí de novo Flávio, daqui a pouco trava bomba d`água, válvula termostática, por não usar aditivo e daí você vai reclamar novamente dos gastos....

Cara se não usar os óleo e fluidos corretos, trocar eles e as peças nos prazos corretos, por mecânicos capacitados, nem caro 0km vai durar com você.

[]s

[leobnaval]

Boa tarde Amigo, fiz o teste que voce me indicou ligar ela fria com a tampa aberta e nao esta borbulhando, meu escapamento esta aberto direto por sinal um barulho muito legal heheh, quanto a bomba injetora precisaria dar um pulo em um bombista acredito que eles devem saber todas as especificaoes necessarias para ela certo ? Motor no ponto como sabemos isso ? So uso oleo original e a cada 5000km sempre.


Só de ouvir o motor o bombista saberá se está no ponto ou fora, para um ajuste preciso precisa soltar a fixação da bomba injetora e/ou verificar os pontos da correia dentada.

E mesmo os testes estando tudo ok, a água está sumindo?
Se tiver sumindo água terá que levar numa especializada em arrefecimento, eles colocam um aparelho e com o motor frio pressurizam o sistema, para procurar algum vazamento em mangueiras, conexões, selos do motor, etc.
A tampa é bom comprar uma nova e guardar a sua na camionete, mesmo.

[]s

[leobnaval]

Grande abraço e sempre ligado aqui, pois meu coração ainda é mit
E aquela pajerinho só pras trilhas, vai vir em breve....rsrsrs depois do herdeiro(a).

[]s

[Cunha03]

Fale Leo, ainda esta nos planos. Acho que esse ano sai, não é possível que apareça mais alguma coisa pra jogar mais pra frente meu sonho.
Já gastei o dinheiro dela umas 3 vezes ou mais.
Na primeira vez cai na besteira de falar que ia comprar, vem a patroa com o quarto da bebe;
Depois a troca do carro da patroa, ia peguar um modelo básico para o dia a dia na cidade, mais fiz a media e peguei outro melhor
Ai chegou a nova gatinha em casa e 60 dias a patroa parada e eu só nas despesas de casa e lá vai 50% do jipinho.
Esta esta sendo minha saga, mais valeu a pena cada prorrogação.
Agora é trabalhar e fazer caixa, pois o próximo sou eu
Abraço

[leobnaval]

É Cunha com estas prioridades, nem tem como a sua passar na frente hsauhsuahsua...
Mais agora vai hehehe

[]s

[Gugu7]

Eu troquei o líquido 2 vezes em menos de um ano, devido ao antigo dono apenas usar água,e quando troquei as correias mandei lavar o radiador também, e estava bem sujo, então botei esse aditivo da mwm tb, que já usei tanto na furgiline e nas sprinters aqui de casa e nunca deu dor de cabeça.E voltei a trocar o líquido quando fui trocar os fluidos de freio e da embreagem, achei que estava muito sujo já e mandei tirar e botar o aditivo, viajei com ela rebocando um bugre para a ba que tem muito subida e descida e o carro não esquento muito não, apenas descolou o ponteiro, mas nada muito grande!
Agora eu queria uma ajuda de vocês ai, estou com um barulho na viatura que acontece poucas vezes mas está me deixo irritadojá!
As vezes quando faço a curva mais devagar e em ruas com buraco(rua d terra) escuto um tipo um tuque tuque, um meca amigo meu falou que pode ser que eu tenha que fazer o embuchamento do feixe de mola!Pode ser isso mesmo??
abs
A minha estava desse jeito, inclusive aumentou a ponto de fazer o "toc toc" a mudar de faixa.
Condenaram as buchas dos jumelos, e até o amortecedor.
Fui numa loja de molas o cara deu um reaperto total na traseira e ficou normal, sem o barulho.
Tá bem parecido com o meu problema, cuidado com quem vai condenar peças sem saber.
Boa sorte.

[bhallacktracionado]

Amigo,quando me referi a caçamba é porque alem de ser curta enão cabermuita coisa acho o desenho feio parece um projeto mau acabado e quanto a Gls o tamnho é bom mais o desenho dela tambem é feio e o carro é mais simples .Ah na versão HPE que é a minha entra muita poeira.Outro problema que veja na triton e acho que muitos devem sentir é o consumo principalmente se for A\T.Hoje se fosse para trocar ou comprar uma picape com certeza a triton seria minha ultima opção.No geral a triton é uma picape de regular a boa e o que me fez adquirir uma foi o fato de eu queriar uma picape e poder fazer o mitsubhi motorsports,se fosse um evento multimarcas eu não tinha optado pela triton.
OBS.A minha tirando o consumo que acho que esta muito alto ,até agora é só alegria







Amigo, explique-se melhor, por favor, o que tem de errado na caçamba da Triton? Seria o formato um pouco curvilíneo, isso traria certa dificuldade de amarrar alguma coisa?

Sds.

[euclidesneto]

Qual consumo dela?

[bhallacktracionado]

6,5 a 7 na cidade e 9,75 na estrada andando vazio com ar ligado e vel de 100 a 110km/h


Qual consumo dela?

[euclidesneto]

Praticamente o da minha Sport, sendo que ela nunca fez menos de 7 na cidade.

[bhallacktracionado]

Euclides,vc não acha exagerado esse consumo?Pelo menos na estrada no minimo 10,5 ela deveria fazer?O que vc acha?


QUOTE=euclidesneto;1876680]Praticamente o da minha Sport, sendo que ela nunca fez menos de 7 na cidade.[/QUOTE]

[euclidesneto]

Rapaz, considerando o câmbio ultrapassado e consumo que tenho visto dessas mais novas, acho que não é tãooooo ruim assim.

[bhallacktracionado]

pensando assim concordo com vc






Rapaz, considerando o câmbio ultrapassado e consumo que tenho visto dessas mais novas, acho que não é tãooooo ruim assim.

[cristian-sp]

minha outdoor está nesse patamar, 8 a 10 agora com o pé de pena....achava que a evolução do motor trouxesse benefícios mas pelo visto não é bem assim...pelo menos no consumo, no resto me parece infinitamente melhor né?

agora dúvida boba, estou rodando com diesel S-10 e dizem por ai que o enxofre ajuda a lubrificar o motor, logo as que não são common rail não seria adequado usá-lo...

procede?

como faremos sendo que logo menos não existirá mais os diesel S-500 nas capitais...rs....????

[euclidesneto]

Toda hora leio uma coisa diferente sobre esse assunto. A última foi que segundo um expert da petrobosta, o biodiesel misturado ao diesel, supre todas as necessidades de lubrificação dos motores antigos.

[leobnaval]

agora dúvida boba, estou rodando com diesel S-10 e dizem por ai que o enxofre ajuda a lubrificar o motor, logo as que não são common rail não seria adequado usá-lo...

procede?

como faremos sendo que logo menos não existirá mais os diesel S-500 nas capitais

O enxofre no diesel ajuda na lubrificação das peças móveis da bomba injetora, essa informação procede. Porém o diesel S50 (atual S10) possui o teor de enxofre bruscamente reduzido, em troca do teor de enxofre reduzido a lubricidade do diesel não acabou sendo afetada devido a legislação que exige 5% da mistura de biodiesel ao diesel. Só para exemplificar se tivesse 2% de biodiesel a lubrificação já não seria prejudicada.
O biodiesel adicionado a 5% supera todas exigências de lubricidade do diesel S50 ou S10, sendo estes recomendados para todos motores diesel e com vários benefícios para o motor e meio ambiente.


Toda hora leio uma coisa diferente sobre esse assunto. A última foi que segundo um expert da petrobosta, o biodiesel misturado ao diesel, supre todas as necessidades de lubrificação dos motores antigos.
Essa informação procede Euclides, é exatamente isso.

[]s

[bhallacktracionado]

temos uma s10 2001 mwm 2.8 turbo intercooler com 327000 km rodados e há uns meses vem rodando com o S50 e neste mes de fevereiro S10 e ate agora ta excelente inclusive melhorou o barulho e o consumo.Na minha triton 12/13 já to desde de janeiro usando o s10 e aparentemente parece dar mais autonomia.quando a lubrificação no caso do mwm ele não é common rail e ta indo bem mas mwm é um motor muito acima da media pelo menos esses que não são eletronicos inclusive acho mais confiaveis de todos.

[cristian-sp]

sábio Leo! tks!....pois no S-10 notei economia....e sem duvidas vai ajudar a neguinha a seguir rodando em SP (Controlar é um pé no centro da virilha).......

[philippeL200]

A minha estava desse jeito, inclusive aumentou a ponto de fazer o "toc toc" a mudar de faixa.
Condenaram as buchas dos jumelos, e até o amortecedor.
Fui numa loja de molas o cara deu um reaperto total na traseira e ficou normal, sem o barulho.
Tá bem parecido com o meu problema, cuidado com quem vai condenar peças sem saber.
Boa sorte.

é eu vou ver se faço isso!Até pq já tive até um problema em visconde de maua que perdi a porca e o parafuso estava metade para fora, ali no suporte do feixe de mola no chassi!Por sorte reparei nisso e o dono do camping conseguiu arrumar uma para mim!

[Gugu7]

é eu vou ver se faço isso!Até pq já tive até um problema em visconde de maua que perdi a porca e o parafuso estava metade para fora, ali no suporte do feixe de mola no chassi!Por sorte reparei nisso e o dono do camping conseguiu arrumar uma para mim!
Foram essas porcas do feixe de mola, amortecedor traseiro, etc, que ele apertou.
Antes de trocar qualquer peça mande dar um reaperto geral e teste fazendo curvas e mudando de faixa na pista.
Acho que vai parar o toc toc.
Boa sorte.

[agricio]

Bom dia Cristian.
Voce comentou sobre as L200 "Não subirem o Atacama".
Tenho uma SAVANA 2010 e estou indo para São Pedro dia 3 de junho de 2013.
Qual o problema de subir o Atacama?

[Junior-L200Power]

Eu to ficando meio perturbado viu pessoal...por 2 motivos:

1) Ontem parei no canto da rua pra entrar numa loja agropecuária e um cidadão veio me perguntar se minha L200 tava com motor MWM 2.8 da S10...eu disse que não e perguntei o porq dele achar isso!! Então ele respondeu que o ronco dela tá grosso e encorpado demais pra ser um Mitsubishi 2.5...Assim sendo abri o capô pra mostrar pra ele que o motor era original 2.5 Mit, e falei ainda que nunca foi feito mesmo já estando com 212.000km rodados!! Depois de mostrar isso a ele, fui girar a hélice com a mão e ela não girava, foi então que descobri que a hélice do motor da minha L200 tá travada. (não lembro de ter pedido isso a mecânico nenhum, agora to vendo pq o ponteiro de temperatura quase não sobe)

2) Entro no forum pra dar uma sapeada, e vejo inúmeros tópicos abertos sobre aquecimento de Pajero e L200 Outdoor, entre outros e fico assustado...Rsrs!!! Resultado disso : Chego ontem anoite, já bem tarde, e deito Tri Cansado pra dormir e acabo sonhando que minha L200 ferveu voltando da fazenda, ponteiro lá no final do vermelho!!
kkkkkkkkkk...vcs não tem idéia o tanto que acordei assustado e P da vida...kkkkk

Agora uma observação: Não é perigoso deixar essa hélice travada?? Caso ela estiver com algum problema e vir a elevar a temperatura, essa hélice travada meio que mascarar o problema e forçar uma diminuição dessa temperatura?!? Ou caso tiver tal problema ela vai aquecer mesmo com a hélice travada??

Valew galera, abraço!!

[Thiago Pereira]

Não é perigoso deixar essa hélice travada?? Caso ela estiver com algum problema e vir a elevar a temperatura, essa hélice travada meio que mascarar o problema e forçar uma diminuição dessa temperatura?!? Ou caso tiver tal problema ela vai aquecer mesmo com a hélice travada??

O problema da hélice travada é que ela pode quebrar e nessa leva junto o radiador, aí você esta f*****.
O acoplamento viscoso tem a função de poupar potência, pois alguns preciosas CVs são usados para gira-lá e também amortecer o movimento, numa redução brusca de marcha, por exemplo, a rotação pode subir muito rapidamente e as pás da hélice não foram projetadas para agüentar isso.
Outra coisa é em caso de contato com a água, as chances de quebrar a hélice em um mergulho já não são pequenas, travada então é certeza.

Compre um conjunto novo e original de hélice e acoplamento e seja feliz.

Se a sua hélice estiver travada a muito tempo é bem provável que já tenha pequenas trincas.

[cristian-sp]

Bom dia Cristian.
Voce comentou sobre as L200 "Não subirem o Atacama".
Tenho uma SAVANA 2010 e estou indo para São Pedro dia 3 de junho de 2013.
Qual o problema de subir o Atacama?


Bom dia Agricio, sairam algumas reportagens sobre, vou colar um link! mas buscando no google deve vir outros...uma pena né! mais uma para aguentarmos...enfim...

Mitsubishi L200 - Impotente nas alturas - VRUM (http://www.vrum.com.br/app/301,19/2007/03/20/interna_noticias,23686/mitsubishi-l200-impotente-nas-alturas.shtml)

[Junior-L200Power]

O problema da hélice travada é que ela pode quebrar e nessa leva junto o radiador, aí você esta f*****.
O acoplamento viscoso tem a função de poupar potência, pois alguns preciosas CVs são usados para gira-lá e também amortecer o movimento, numa redução brusca de marcha, por exemplo, a rotação pode subir muito rapidamente e as pás da hélice não foram projetadas para agüentar isso.
Outra coisa é em caso de contato com a água, as chances de quebrar a hélice em um mergulho já não são pequenas, travada então é certeza.

Compre um conjunto novo e original de hélice e acoplamento e seja feliz.

Se a sua hélice estiver travada a muito tempo é bem provável que já tenha pequenas trincas.

Obrigado pela ajuda Thiago!!
Eu não faço idéia de quanto tempo ela está assim...nunca pedi pra ninguém travar ela!!
Potência não é o problema, já que minha L200 tá andando muito mais do que o esperado e do que o previsto, mesmo sem o intercooler...e amanhã já estarei instalando o que comprei original da HPE quadrada!!!
Essa hélice já foi trocada 1 vez há muito tempo atrás e realmente estava toda trincada, só não sei se já estava travada nessa época!!

Minha intenção era colocar a hélice de 11 pás da Outdoor...será que cabe dentro do defletor da minha L200?? Sempre quis fazer isso mas nunca tive certeza se dava certo...semana passada vi uma L200 igualzinha a minha e tava com essa de 11 pás...mas o cara tava indo embora da oficina e não deu tempo de perguntar nem de comparar!!

Obrigado, grande abraço!

[agricio]

Bom dia Agricio, sairam algumas reportagens sobre, vou colar um link! mas buscando no google deve vir outros...uma pena né! mais uma para aguentarmos...enfim...

Mitsubishi L200 - Impotente nas alturas - VRUM (http://www.vrum.com.br/app/301,19/2007/03/20/interna_noticias,23686/mitsubishi-l200-impotente-nas-alturas.shtml)

Cristian eu já estive com uma outdoor em Cuzco e realmente ela perdeu um pouco de potencia devido ao ar rarefeito.
Mas nada que impedisse de subir em segunda ladeiras muito fortes.
Aquecimento não teve.
Ligamos para a conssessionária e os mecanicos falaram para desligar o modulo HPE.
Ela realmente não consegue andar no ritmo de um Troller mas foi e voltou sem nenhum problema.
Era um modelo 2010 mecanica.

[euclidesneto]

Qual a justificativa para desligar o módulo?

[cristian-sp]

Cristian eu já estive com uma outdoor em Cuzco e realmente ela perdeu um pouco de potencia devido ao ar rarefeito.
Mas nada que impedisse de subir em segunda ladeiras muito fortes.
Aquecimento não teve.
Ligamos para a conssessionária e os mecanicos falaram para desligar o modulo HPE.
Ela realmente não consegue andar no ritmo de um Troller mas foi e voltou sem nenhum problema.
Era um modelo 2010 mecanica.


bom saber....é simples o desligar/ligar o módulo HPE? Imagino que perca algo em potencia, pois sao 20cv, mas ganharia em consumo e durabiliade? o que achou dela rodando assim (desligado)?

Muito obrigado!

[agricio]

Qual a justificativa para desligar o módulo?

Pelo que eu entendi com o ar muito rarefeito é necessário mais oxigenio e o modulo nao consegue administrar com menos oxigenio e entra em modo de segurança.

[agricio]

bom saber....é simples o desligar/ligar o módulo HPE? Imagino que perca algo em potencia, pois sao 20cv, mas ganharia em consumo e durabiliade? o que achou dela rodando assim (desligado)?

Muito obrigado!

Sim, é bem simples desligar o modulo.
Basta desconectar a central.
A perda de 20cv não me pareceu muito significativa, mudou muito pouco.
Inclusive já testei um modulo HPE em minha viatura, queria aumentar um pouco a potencia,
uma savana 2010, não vi nenhuma diferença.
Por isso resolvi não instalar.

[leobnaval]

Junior segue as orientações do Thiago e troca hélice e acoplamento.


Minha intenção era colocar a hélice de 11 pás da Outdoor...será que cabe dentro do defletor da minha L200?? Sempre quis fazer isso mas nunca tive certeza se dava certo...semana passada vi uma L200 igualzinha a minha e tava com essa de 11 pás...mas o cara tava indo embora da oficina e não deu tempo de perguntar nem de comparar!!


Se quiser colocar a de 11 pás aproveita que vai comprar e compra o acoplamento e hélice de 11 pás, só serve se trocar o acoplamento viscoso junto. Os defletores não lembro se serve os mesmo, mais pelo que tinha visto a diferença dos diâmetros da hélices era bem pequena alguns cm maiores na de 11 pás (talvez sirva com os defletores originais, confirme antes...).

[]s

[cristian-sp]

Sim, é bem simples desligar o modulo.
Basta desconectar a central.
A perda de 20cv não me pareceu muito significativa, mudou muito pouco.
Inclusive já testei um modulo HPE em minha viatura, queria aumentar um pouco a potencia,
uma savana 2010, não vi nenhuma diferença.
Por isso resolvi não instalar.

não ganha nada em consumo ou durabilidade desativando? dizem o HPE ser o vilão do motor...rs....e ele nem fez diferença na sua Savana....estranho né!

[agricio]

não ganha nada em consumo ou durabilidade desativando? dizem o HPE ser o vilão do motor...rs....e ele nem fez diferença na sua Savana....estranho né!

Por isso desisti de instalar o modulo em minha savana.
Quanto ao consumo, não alterou com a retirada na outdoor.
Quanto a durabilidade ou problemas que ele possa causar no motor eu realmente não sei.

[euclidesneto]

............

Muito estranho.

[agricio]

Bom dia.
Estou com umas dúvidas a respeito da troca das correias da viatura.
Atualmente ela esta com 61000km e ainda não troquei nada.
No manual diz para trocar com 90.000km mas os mecanicos da conssessionária falaram para trocar com 50.000.
Como vou fazer uma viajem longa de uns 10.000km pelos andes, gostaria de saber dos amigos com maior conhecimento e experiência o que realmente esta correto.
E se alguém sabe de aditivos para baixa temperaturas.
Para óleo e radiador.
Muito obrigado a todos

[cristian-sp]

Por isso desisti de instalar o modulo em minha savana.
Quanto ao consumo, não alterou com a retirada na outdoor.
Quanto a durabilidade ou problemas que ele possa causar no motor eu realmente não sei.


bem complicado isso, pois gosto muito da viatura, como já comentei é a segunda sem problemas....pretendo investir mais em alguns acessórios, lift, parachoque com guincho, enfim...deixar ela mais robusta e casar com ela...

mas fico inseguro por tudo que falam e por isso cogito a troca para casar com outra e fazer os upgrades...pois tenho medo de casar com uma bomba relógio...rs

e cada dia mais dúvidas e menos certezas tenho...kkkk....desgastante isso!kkkkk

[Junior-L200Power]

Junior segue as orientações do Thiago e troca hélice e acoplamento.


Se quiser colocar a de 11 pás aproveita que vai comprar e compra o acoplamento e hélice de 11 pás, só serve se trocar o acoplamento viscoso junto. Os defletores não lembro se serve os mesmo, mais pelo que tinha visto a diferença dos diâmetros da hélices era bem pequena alguns cm maiores na de 11 pás (talvez sirva com os defletores originais, confirme antes...).

[]s

Sim Léo, eu ia comprar o acoplamento junto, senão não serve mesmo!!
Vou comprar quando puder e ver no que dá..se não servir, daí vou e já compro o defletor tbm!! Afinal, o que é um peido pra quem tá cagado né??

Grane abraço!!

[agricio]

bem complicado isso, pois gosto muito da viatura, como já comentei é a segunda sem problemas....pretendo investir mais em alguns acessórios, lift, parachoque com guincho, enfim...deixar ela mais robusta e casar com ela...

mas fico inseguro por tudo que falam e por isso cogito a troca para casar com outra e fazer os upgrades...pois tenho medo de casar com uma bomba relógio...rs

e cada dia mais dúvidas e menos certezas tenho...kkkk....desgastante isso!kkkkk

Verdade, eu pretendo ficar com a minha até 2015.
Depois vou pensar em uma savana zero ou uma ranger.
Minha viatura coloquei quebra mato e com base de guincho e guincho de 12000Lb.
Ficou muito bom.
Creio que a nova savana com esse motor de 170 que esta vindo vai ser bem melhor que a atual.
Esperar para ver, até 2015 já estabilizou e corrigiram alguns defeitos que possa vir a aparecer.
Fazendo as manuntenções recomendadas e usando as peças e lubrificantes corretos, creio que seja muito dificil algum problema aparecer.

[Washington JÚNIOR]

Eu to ficando meio perturbado viu pessoal...por 2 motivos:

1) Ontem parei no canto da rua pra entrar numa loja agropecuária e um cidadão veio me perguntar se minha L200 tava com motor MWM 2.8 da S10...eu disse que não e perguntei o porq dele achar isso!! Então ele respondeu que o ronco dela tá grosso e encorpado demais pra ser um Mitsubishi 2.5...Assim sendo abri o capô pra mostrar pra ele que o motor era original 2.5 Mit, e falei ainda que nunca foi feito mesmo já estando com 212.000km rodados!! Depois de mostrar isso a ele, fui girar a hélice com a mão e ela não girava, foi então que descobri que a hélice do motor da minha L200 tá travada. (não lembro de ter pedido isso a mecânico nenhum, agora to vendo pq o ponteiro de temperatura quase não sobe)

2) Entro no forum pra dar uma sapeada, e vejo inúmeros tópicos abertos sobre aquecimento de Pajero e L200 Outdoor, entre outros e fico assustado...Rsrs!!! Resultado disso : Chego ontem anoite, já bem tarde, e deito Tri Cansado pra dormir e acabo sonhando que minha L200 ferveu voltando da fazenda, ponteiro lá no final do vermelho!!
kkkkkkkkkk...vcs não tem idéia o tanto que acordei assustado e P da vida...kkkkk

Agora uma observação: Não é perigoso deixar essa hélice travada?? Caso ela estiver com algum problema e vir a elevar a temperatura, essa hélice travada meio que mascarar o problema e forçar uma diminuição dessa temperatura?!? Ou caso tiver tal problema ela vai aquecer mesmo com a hélice travada??

Valew galera, abraço!!


Quando você fala "travada", quer dizer que está funcionando direto ao ligar o carro? Com o carro ligado ela não para de jeito nenhum?

Confesso que já tive pesadelos também, kkkkkkkk. Às vezes, acho que é bobagem minha, e às vezes, acho que deveria era me desfazer o quanto antes, antes de estourar a "bomba relógio", mas daí lembro que o carro é bem bonzim, e que isso tudo funciona meio que como paranoia... sei lá! Acho que o certo é eu segurar uns 2 anos, depois sim, com a situação financeira mais equilibrada, ver essa história de trocar por outro. Por enquanto, o negócio é manter a cuca e o motor frescos, hehehehe.

Sds

[cristian-sp]

Verdade, eu pretendo ficar com a minha até 2015.
Depois vou pensar em uma savana zero ou uma ranger.
Minha viatura coloquei quebra mato e com base de guincho e guincho de 12000Lb.
Ficou muito bom.
Creio que a nova savana com esse motor de 170 que esta vindo vai ser bem melhor que a atual.
Esperar para ver, até 2015 já estabilizou e corrigiram alguns defeitos que possa vir a aparecer.
Fazendo as manuntenções recomendadas e usando as peças e lubrificantes corretos, creio que seja muito dificil algum problema aparecer.

Sim Agricio, mas 2015 é muito tempo....rs...pretendo fazer a troca ou montá-la esse ano ainda...pois já faz um ano que comecei a fazer passeios e viagens com o pessoal do fórum...e existem outras em fase de planejamento que gostaria e participar...

então não preferia investir muito em uma viatura que não seja a "definitiva" pelos próximos muito e muitos anos, já fui dos de trocar bastante de carro a cada dois anos e hoje que aprendi a me divertir com ela pelos maus caminhos e a patroa já perdeu o trauma da barraca...

pretendo ter os mimos e equipamentos que me deixem mais seguro e autonomo tb ( quase toda trilha ou passeio mais complicado alguem tem que me socorrer/guinchar..rs) .....

pois em janeiro fui só para a serra da canastra...e necessitei de um trator...e ganhei um belo amassado no choque traseiro por baixo, coisas que com um lift e outros sapatinhos de melhor qualidade + guincho próprio teria saido sozinho....

mas tks!, será a safra nova volta a ter bloqueio traseiro? abraço!

[agricio]

[QUOTE=cristian-sp;1877448]Sim Agricio, mas 2015 é muito tempo....rs...pretendo fazer a troca ou montá-la esse ano ainda...pois já faz um ano que comecei a fazer passeios e viagens com o pessoal do fórum...e existem outras em fase de planejamento que gostaria e participar...

então não preferia investir muito em uma viatura que não seja a "definitiva" pelos próximos muito e muitos anos, já fui dos de trocar bastante de carro a cada dois anos e hoje que aprendi a me divertir com ela pelos maus caminhos e a patroa já perdeu o trauma da barraca...

pretendo ter os mimos e equipamentos que me deixem mais seguro e autonomo tb ( quase toda trilha ou passeio mais complicado alguem tem que me socorrer/guinchar..rs) .....
QUOTE]

Olha só Cristian. Eu investi uma boa grana na minha viatura e quando for trocar nenhum acessório, a nao ser o guincho, vai servir na nova. Então, já que vc quer uma viatura para equipar e definitiva para um longo tempo.
Melhor seria vc comprar uma savana nova ou outra que vc achar melhor.
Esse motor dos modelos antigos 121/141cc é muito fraco e muitas vezes da raiva hehehe
Se vc tiver interesse, em nos acompanhar, perú, chile, argentina 25 dias, estaremos saindo de porto velho-RO dia 31 de maio de 2013.
Vamos a cuzco, puno, sao pedro com saida em foz do iguaçu.

[cristian-sp]

"Se vc tiver interesse, em nos acompanhar, perú, chile, argentina 25 dias, estaremos saindo de porto velho-RO dia 31 de maio de 2013.
Vamos a cuzco, puno, sao pedro com saida em foz do iguaçu."


é disso que eu si refiru...kkk...vamos vendo sim, casar as férias da patroa com essa época e boas...sobre a viatura já estou lendo os tópicos das candidatas...mas é muita info....sem contar uns debates de egos que surgem e gastam páginas páginas, só da maloqui cheguei no post 700 e só tem um proprietário relatando algo e usa no cotidiano como carro...

enfim, espero que os próximos post's sejam mais produtivos, mas estou estudando sobre todas da safra nova e não descarto nenhuma, embora por gosto a ranger nova seja bacana, a toy confiável e a maloqui a mais tecnológica e grande....e as mit, é aquilo que a gente já sabe...semmuitas surpresas no bom e no mau sentido...rs.

[agricio]

[QUOTE=cristian-sp;1877461
enfim, espero que os próximos post's sejam mais produtivos, mas estou estudando sobre todas da safra nova e não descarto nenhuma, embora por gosto a ranger nova seja bacana, a toy confiável e a maloqui a mais tecnológica e grande....e as mit, é aquilo que a gente já sabe...semmuitas surpresas no bom e no mau sentido...rs.[/QUOTE]

Tem razão é informação demais.
O pouco que entendo é o seguinte:
maloqui: técnogia eletronica demais, qualquer problema na estrada estamos lascados pq nao tem jeito, todo o sistema é mujito complicado para resolver.
Ranger: só vejo um probleminha, aquela tração elétrica nao acho nem um pouco confiavel.
Toy: muito boa, nunca vi ninguém reclamar.
mit: muito boa, creio que a melhor para todo o terreno, ainda mais agora com um motor mais forte. Era o que faltava.
Masssss.... estragaram ao retirar o bloqueio do diferencial trazeiro.

Enfim, todas tem suas vantagens e desvantagens.

[Thiago Pereira]

Minha intenção era colocar a hélice de 11 pás da Outdoor...será que cabe dentro do defletor da minha L200?? Sempre quis fazer isso mas nunca tive certeza se dava certo...semana passada vi uma L200 igualzinha a minha e tava com essa de 11 pás...mas o cara tava indo embora da oficina e não deu tempo de perguntar nem de comparar!!


Minha duvida nesse caso é: Será que vale o custo beneficio?
Como você já vai ter que trocar o acoplamento/hélice, provavelmente sim, mas se o sistema tivesse ok eu acho que não.

Tive um L200 GLS 2002 (83 cv) e rodei com ela 160 mil km, a unica vez que o ponteiro da temperatura passou da metade foi numa sexta-feira de transito travado em SP, muito calor e puxando uma carreta...foi só desligar o A/C e voltou ao normal.
Andei em dunas, trilhas, inúmeras estradas de terra, caçamba carregada e nunca aqueceu, problemas zero!
Mas a manutenção foi sempre rígida.

Nesses motores (não incluir as versões de 121/141 cv) o motivo de superaquecimento é sempre falta de manutenção.
Ou é radiador parcialmente bloqueado devido a falta de aditivo, ou acoplamento viscoso defeituoso ou ainda vazamentos.

[Cunha03]

O problema da hélice travada é que ela pode quebrar e nessa leva junto o radiador, aí você esta f*****.
O acoplamento viscoso tem a função de poupar potência, pois alguns preciosas CVs são usados para gira-lá e também amortecer o movimento, numa redução brusca de marcha, por exemplo, a rotação pode subir muito rapidamente e as pás da hélice não foram projetadas para agüentar isso.
Outra coisa é em caso de contato com a água, as chances de quebrar a hélice em um mergulho já não são pequenas, travada então é certeza.

Compre um conjunto novo e original de hélice e acoplamento e seja feliz.

Se a sua hélice estiver travada a muito tempo é bem provável que já tenha pequenas trincas.

E isso acontece mesmo, aconteceu comigo em 2011
Abraço
Cunha

[Junior-L200Power]

Minha duvida nesse caso é: Será que vale o custo beneficio?
Como você já vai ter que trocar o acoplamento/hélice, provavelmente sim, mas se o sistema tivesse ok eu acho que não.

Tive um L200 GLS 2002 (83 cv) e rodei com ela 160 mil km, a unica vez que o ponteiro da temperatura passou da metade foi numa sexta-feira de transito travado em SP, muito calor e puxando uma carreta...foi só desligar o A/C e voltou ao normal.
Andei em dunas, trilhas, inúmeras estradas de terra, caçamba carregada e nunca aqueceu, problemas zero!
Mas a manutenção foi sempre rígida.

Nesses motores (não incluir as versões de 121/141 cv) o motivo de superaquecimento é sempre falta de manutenção.
Ou é radiador parcialmente bloqueado devido a falta de aditivo, ou acoplamento viscoso defeituoso ou ainda vazamentos.

Então Thiago, tenho planos de trocar somente quando minha hélice estiver avariada mesmo!! Acredito que o preço a mais deve valer a pena sim!!
E a L200 quadradinha simples é 87cv, porém pelo rendimento que a minha apresenta imagino que ela está com seus 100cv ou mais ainda estimados + o intercooler que vai ser instalado amanhã vai para os seus 115 a 120cv +/-...
Do jeito que está agora(sem o intercooler) a L200 Sport GLS de 121cv não anda junto com a minha, já testei com 2...
A L200 Outdoor HPE fica pra trás só na segunda marcha onde alcanço ela, depois ela me passa..na 4 marcha alcanço ela dnovo mas depois de 120km/h ela distancia com certa facilidade pois não passei de 130km/h!!
Depois que eu colocar o intercooler da HPE quadrada (que é maior que o da Outdoor que tenho aqui), se possível quero fazer alguns testes e alguns videos numa pista de avião abandonada que tem aqui na cidade!!
É por esse motivo que quero dar um upgrade na ventilação do motor, já que está vindo uma potenciazinha um pouco maior, eu gostaria de melhorar o arrefecimento tbm...os freios já troquei discos, pastilhas e freios traseiro completos!!
Não é pra tirar racha, isso foi só pra eu comparar como está o rendimento da minha, já que eu uso ela esforçando muito com peso em subidas e uso tbm muita marcha baixa, então preciso de muita força/potência no motor..inclusive até pra retirar caminhão boiadeiro de atoleiro eu tenho usado ela, e os pneus mud estão me ajudando nisso!!

"Resumindo" é isso!
Abraço

[Thiago Pereira]

Então Thiago, tenho planos de trocar somente quando minha hélice estiver avariada mesmo!! Acredito que o preço a mais deve valer a pena sim!!
E a L200 quadradinha simples é 87cv, porém pelo rendimento que a minha apresenta imagino que ela está com seus 100cv ou mais ainda estimados + o intercooler que vai ser instalado amanhã vai para os seus 115 a 120cv +/-...
Do jeito que está agora(sem o intercooler) a L200 Sport GLS de 121cv não anda junto com a minha, já testei com 2...
A L200 Outdoor HPE fica pra trás só na segunda marcha onde alcanço ela, depois ela me passa..na 4 marcha alcanço ela dnovo mas depois de 120km/h ela distancia com certa facilidade pois não passei de 130km/h!!
Depois que eu colocar o intercooler da HPE quadrada (que é maior que o da Outdoor que tenho aqui), se possível quero fazer alguns testes e alguns videos numa pista de avião abandonada que tem aqui na cidade!!
É por esse motivo que quero dar um upgrade na ventilação do motor, já que está vindo uma potenciazinha um pouco maior, eu gostaria de melhorar o arrefecimento tbm...os freios já troquei discos, pastilhas e freios traseiro completos!!
Não é pra tirar racha, isso foi só pra eu comparar como está o rendimento da minha, já que eu uso ela esforçando muito com peso em subidas e uso tbm muita marcha baixa, então preciso de muita força/potência no motor..inclusive até pra retirar caminhão boiadeiro de atoleiro eu tenho usado ela, e os pneus mud estão me ajudando nisso!!

"Resumindo" é isso!
Abraço

Nesse caso faça inspeções constantes nessa hélice afim de identificar trincas.

Sim, 87 cv...falha de digitação minha!

Quanto a tirar essa potencia toda desse motor apenas com intercooler maior acho bem difícil...para chegar nas potencias da Sport/Outdoor precisaram apelar para o turbo TGV e gerenciamento eletrônico da BI.
Se não me engano a relação de transmissão final da GLS é ainda mais curta que a Sport/Outdoor, o que pode dar essa impressão de agilidade, ainda mais no seu caso com essa apimentada.

Já o arrefecimento, você está corretíssimo, não adianta repotencializar sem melhorar também os outros sistemas.

[Junior-L200Power]

Nesse caso faça inspeções constantes nessa hélice afim de identificar trincas.

Sim, 87 cv...falha de digitação minha!

Quanto a tirar essa potencia toda desse motor apenas com intercooler maior acho bem difícil...para chegar nas potencias da Sport/Outdoor precisaram apelar para o turbo TGV e gerenciamento eletrônico da BI.
Se não me engano a relação de transmissão final da GLS é ainda mais curta que a Sport/Outdoor, o que pode dar essa impressão de agilidade, ainda mais no seu caso com essa apimentada.

Já o arrefecimento, você está corretíssimo, não adianta repotencializar sem melhorar também os outros sistemas.

Não é só o intercooler Thiago...a minha já tem o escape direto e bomba aberta (regulada na medida, sem exagero de fumaça preta, só fumaceia qndo afunda o pé) e mais turbina com 0,2g a mais de pressão!!
Em relação ao intercooler, eu somente citei que ele é maior que o das sport/outdoor pois comparei um ao lado do outro...mas estou ciente que isto(tamanho pouca coisa maior) não me trará uma potência maior..vou colocar o da HPE unicamente por ficar mais original possível e as dimensóes e furos no capô já foram dimensionados pra ele!! Apenas o fato de colocar o intercooler (seja qual for) já me trará uma melhora boa na potência e torque em geral!
Os câmbios e diferenciais das L200 em comparação são bem diferentes, mas por incrível que pareça a relação final de ambos é exatamente a mesma!!
Em qlquer marcha que seja as relações de RPM X Velocidade são exatamente as mesmas tanto na minha quadrada como em uma Sport/Outdoor seja GLS ou HPE (são iguais na cambio e diferencial)...pode checar e verá isso!
E pra agravar ainda mais no meu caso eu to usando BF Goodrich MUD 31x10.5r15 que é pesado pra caramba, porém me dá uns 3km/h de vantagem no marcador.
Então o desempenho não "parece" estar bom...ele realmente está!!
Não tem quem anda na minha L200 que não se surpreende...por isso só quero o intercooler a mais e já está perfeito!! Daqui pra frente melhorias só na estética e funcionalidade mesmo como guincho, Snorkel, bloqueio, etc

PS: Já ando assim há uns 2 anos (60.000km) mais ou menos algumas vezes forçando bastante e graças ao bom Deus nunca aconteceu nada ao motor...nem quebra, nem aquecimento, nem nada! Mas todo cuidado é pouco!! Principalmente com radiador já que não uso aditivo desde qndo comprei ela com 20.000km!!

Abraço!!

[leobnaval]

Já a minha....

Peguei uma estradinha a uns 15 dias, estava em 3 pessoas mais uns 200kg de carga na caçamba (1 moto e malas), nas subidas mais acentuadas a L200 iá perdendo velocidade até estabilizar em uns 90km/h podia puxar 4ª, pé tolado e nada de passar desta velocidade, só fumaça preta pra trás.
Visto que ela está com 3/4 de volta aberta na BI e estava com escape original.

Agora está com escape direto de 2,5", aumento o ronco logicamente, porém senti uma perda de torque em baixa, além do que achei que ficou barulho de mais para desempenho de menos, talvez um abafador resolva.

Aproveitei para trocar o óleo antes dos 2k km (motor acabou de ser retificado), fiz a troca de filtro e óleo e adicionei molykote A2.
Eu nunca recomendei nenhum tipo de aditivo para óleo e nem recomendo, apenas testei o molykote por ser a base de bissufeto de molibdênio e usar o óleo apenas como "caminho" para aderir as peças metálicas em atrito.

E incrível eu não fiz nenhum vídeo antes da troca, mais a vibração do motor diminuiu bastante após o aditivo, só vendo pra crer.
Antes o defletor superior do radiador parece que iá cair de tanto que vibrava agora ele fica quase que estático.

E quanto a perda de desempenho nas subidas acredito ser a turbina, o estranho é que em baixa ela tem um desempenho bom, mais na estrada percebe-se facilmente a falta de "fólego".

A última vez que coloquei o manômetro na turbina estava marcando pico de 0,6 kgf/cm², porém a WG estava abrindo antes com 0,5 kgf/cm².

Alguém sabe qual valor de pressão de turbina da L200 87 cv? 0,5 kgf/cm² acho pouco.

[]s

[Junior-L200Power]

Já a minha....

Peguei uma estradinha a uns 15 dias, estava em 3 pessoas mais uns 200kg de carga na caçamba (1 moto e malas), nas subidas mais acentuadas a L200 iá perdendo velocidade até estabilizar em uns 90km/h podia puxar 4ª, pé tolado e nada de passar desta velocidade, só fumaça preta pra trás.
Visto que ela está com 3/4 de volta aberta na BI e estava com escape original.

Agora está com escape direto de 2,5", aumento o ronco logicamente, porém senti uma perda de torque em baixa, além do que achei que ficou barulho de mais para desempenho de menos, talvez um abafador resolva.

Aproveitei para trocar o óleo antes dos 2k km (motor acabou de ser retificado), fiz a troca de filtro e óleo e adicionei molykote A2.
Eu nunca recomendei nenhum tipo de aditivo para óleo e nem recomendo, apenas testei o molykote por ser a base de bissufeto de molibdênio e usar o óleo apenas como "caminho" para aderir as peças metálicas em atrito.

E incrível eu não fiz nenhum vídeo antes da troca, mais a vibração do motor diminuiu bastante após o aditivo, só vendo pra crer.
Antes o defletor superior do radiador parece que iá cair de tanto que vibrava agora ele fica quase que estático.

E quanto a perda de desempenho nas subidas acredito ser a turbina, o estranho é que em baixa ela tem um desempenho bom, mais na estrada percebe-se facilmente a falta de "fólego".

A última vez que coloquei o manômetro na turbina estava marcando pico de 0,6 kgf/cm², porém a WG estava abrindo antes com 0,5 kgf/cm².

Alguém sabe qual valor de pressão de turbina da L200 87 cv? 0,5 kgf/cm² acho pouco.

[]s

Teu problema pode ser turbina mesmo Léo...já descarbonizou ela recentemente??
Muitos falam que somente TGV precisa disso, mas é bobagem falar isso e eu sou prova!!
Minha L200 não é e nunca foi TGV e sempre que fiz descarbonização o carro muda da água pro vinho...
Qlquer turbina junta sujeira ali no rotor devido ao óleo que passa por ela junto da sujeira que passa pelo filtro e vai cada vez mais enroscando o eixo rotor dela, necessitando assim de uma limpeza periódica!!
Com turbina ruim Léo, aí acaba agravando o escape direto...na minha o escape direto melhorou tanto arrancada como final, mas em baixa rpm fica meio fraco mesmo, porém só até 1800rpm...mas a partir de 1400 rpm já tem uma forcinha diferente da S10 que só acorda mesmo depois de 1700rpm!!
Léo, pelo que sei a pressão da L200 de 87cv é 0,6kg mesmo, pelo menos a minha era isso com a original!!
Agora tem 2 anos que a minha foi trocada pois entopiu a lubrificação dela na BR voltando de uma viagem curta (80km) e moeu o eixo/rotor!!
Agora essa pedi pra colocar com 0,8kg e tá bem melhor...só que essa turbina é bem fuleira de uma marca que nunca ouvi falar...o cara da oficina me enganou e falou que ia pedir pra colocar a original, mas qndo vi já tava instalada essa porcaria de "Kopli" que nunca ouvi falar!! Mas até que a bixinha tá durando...única coisa que acho estranho é que depois que ela entra ( lá pelos 1900rpm) se eu afundar o pé ela estrangula e gira tanto que até parece barulho de uma turbina elétrica...kkkk...gira muito mesmo e assobia demais, dá pra ouvir de dentro da cabine tranquilo!! Só que tbm a bixinha puxa com vontade...só fico com medo de ela estourar!! Hehe...

DETALHE que pouca gente sabe:
Pra melhorar e prolongar a vida útil da turbina eu SEMPRE (mesmo sendo chato isso) quando vou desligar a L200 deixo ela funcionar na lenta por uns 35 a 60 segundos pra esfriar a turbina e baixar o rpm dela!! Assim creio eu que essa turbina xing ling deva durar ainda mais uns 2 anos e meio ou mais uns 80.000km!!

Abraço!!

PS: Goistei da dica do Molykote, vou experimentar!! Já usei num Celta 2009 que tive, mas como era novinho não percebi nada de diferente!!

PS 2: Minha L200 anterior era uma 2001 GLS e tinha esse mesmo sintoma que a sua...chegava na subida a bixinha ia só perdendo vel. e fumaceava demais...tava com 220.000km e não sei se a turbina tava mto suja ou com folga e no fim de vida, mas ela era muito lerda!! Tanto que qndo pegamos essa preta 2003 fiquei encucado com a diferença de potência entre elas!! Isso reforça que pode ser turbina, pois a minha qndo moeu ficou lixo de tudo de tão fraca e nesses motores baixa cilindrada a turbina é o trem de força praticamente desse motor, dá uma verificada!!

[philippeL200]

eu estou com um problema aqui na vtr!
Quando piso e passar de 2100 rpm ela fica fazendo um barulho de ar escapando, mas se eu manter o pé estabilizado ela para!
Meu silencioso intermediario tava com uma pequena rachadura, o cara soldo mas ainda continua o barulho!Hj devo tirar o escapamento para ver!
Mas será que pode ser apenas isso mesmo?!?o a turbina ta indo de ralo?!?!

[Junior-L200Power]

eu estou com um problema aqui na vtr!
Quando piso e passar de 2100 rpm ela fica fazendo um barulho de ar escapando, mas se eu manter o pé estabilizado ela para!
Meu silencioso intermediario tava com uma pequena rachadura, o cara soldo mas ainda continua o barulho!Hj devo tirar o escapamento para ver!
Mas será que pode ser apenas isso mesmo?!?o a turbina ta indo de ralo?!?!

Se não tá faltando potência então não é a turbina amigo!!
ele tirou o escapamento pra soldar? Pois pode ter mais vazamentos na tubulação que ele não viu, ou ainda pode estar mal encaixado um setor com o outro, tem um anel de ligação entre eles, não sei se já reparou!!
Barulho de vazamento é apenas vazamento e nada de mais..ok?!

Abraço!

[philippeL200]

Cara eu sinto um pouco de perda quando espirra esse ar!
Hj vou tirar novamente o cano e levar de novo para ver!
O cara soldo no lugar ai num deve ter ficado bom!Agora vou tirar para ver!
Abraço

[Junior-L200Power]

Cara eu sinto um pouco de perda quando espirra esse ar!
Hj vou tirar novamente o cano e levar de novo para ver!
O cara soldo no lugar ai num deve ter ficado bom!Agora vou tirar para ver!
Abraço

Escape com vazamento sempre tira um pouco o rendimento de qlquer carro, isso é completamente normal, perde a compressão na hora de explulsão dos gases por saírem antes do tubo final do escape!!
É só checar o escape novamente e com certeza há outros vazamentos...

Abraço!

[leobnaval]

Teu problema pode ser turbina mesmo Léo...já descarbonizou ela recentemente??
Muitos falam que somente TGV precisa disso, mas é bobagem falar isso e eu sou prova!!

Motor acabou de ser montado tem pouco mais de 6 meses, menos de 2k km rodado, turbina tava limpinha quando montei....

[]s

[Junior-L200Power]

Motor acabou de ser montado tem pouco mais de 6 meses, menos de 2k km rodado, turbina tava limpinha quando montei....

[]s

Léo, então tem alguma coisa fora do ponto!!
Vc alinhou certinho as marcas de deixar o motor no ponto na hora de trocar/colocar a correia??
O comando de válvulas tá alinhado e as válvulas estão com a folga certa??

Fora isso que citei, só vejo como um último fator a falta de compressão no motor mesmo!!
Quando abriu o motor vc planou o cabeçote e colocou a junta de medida certa??
Se não fez isso, vc alterou a compressão e aí tira muita potência do mesmo!!

A turbina pelo que me parece ta em dia mesmo..a pressão é 0,6kg!!

Abraço!!

[leobnaval]

Léo, então tem alguma coisa fora do ponto!!
Vc alinhou certinho as marcas de deixar o motor no ponto na hora de trocar/colocar a correia??
O comando de válvulas tá alinhado e as válvulas estão com a folga certa??

Fora isso que citei, só vejo como um último fator a falta de compressão no motor mesmo!!
Quando abriu o motor vc planou o cabeçote e colocou a junta de medida certa??
Se não fez isso, vc alterou a compressão e aí tira muita potência do mesmo!!

A turbina pelo que me parece ta em dia mesmo..a pressão é 0,6kg!!

Abraço!!
Junior, acho que isso responde as perguntas:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/107248-l200-1995-4x2-l200-4.html#post1761894

[]s

[ArturRJ]

Olá Victor, você ou outro usuário, sabe se existe algum lugar no RJ ou SP que coloque o vidro traseiro elétrico na L200 triton? Vi esse vídeo ( https://www.youtube.com/watch?v=5iJSAlc23Jk&feature=youtube_gdata_player ) e li (aqui mesmo no seu post) que existe uma versão (provavelmente internacional) em que o vidro traseiro sobe, é elétrico, e queria pôr isso na minha L200. Fico no aguardo de alguma dica.
Abçs.

[Gustavo Ambrosio]

Amigod, duvida... quando descarbonizar a turbina? A minha e uma 2008

[Carlos A. C. Azevedo]

Phillipe, isso tá com cara de mangueira que sai da turbina rasgada, o barulho que faz é grosso que nem de escape furado?

Leo, agora que eu vi as fotos do motor montado, ficou show hein, aquela tampa de válvula preta ficou top, se tivesse pintado os 3 diamantes de vermelho então:drool:

Gustavo, quantos km tem a tua? Ela acelera normal na estrada? Não tem muita dificuldade de passar dos 3500 rpm?

:concordo:

[leobnaval]

Amigod, duvida... quando descarbonizar a turbina? A minha e uma 2008

Tire a mangueira que liga o filtro de ar a entrada da turbina, se estiver com óleo, já pode fazer a limpeza da turbina, aproveite e limpe o intercooler também, não esquecendo de fazer a limpeza na exaustão da turbina também.

[]s

[Gustavo Ambrosio]

90 mil, raramente vou alem de 3000 mais que me lembro nao tenho dificuldade nao

[Gustavo Ambrosio]

Amanha se der tempo vou soltar a mangueira

[Gustavo Ambrosio]

Mais lembrei de algo que acho estranho mais penso que e uma caracteristica do carro, e o seguinte quando estou a um velocidade boa acelero mais o carro reduz e em vez de ganhar forca parece que perde e nao ganha mais velocidade... aumenta o giro conforme acelero porem ganha pouc velocidade... normal?

[philippeL200]

Phillipe, isso tá com cara de mangueira que sai da turbina rasgada, o barulho que faz é grosso que nem de escape furado?



Cara essa seria qual mangueira???Por que hoje tirei o escapamento e continua o barulho, agora fez mais em terceira e só faz depois de 2000rpm !Agora to preocupado de ser a turbina!

[Junior-L200Power]

Mais lembrei de algo que acho estranho mais penso que e uma caracteristica do carro, e o seguinte quando estou a um velocidade boa acelero mais o carro reduz e em vez de ganhar forca parece que perde e nao ganha mais velocidade... aumenta o giro conforme acelero porem ganha pouc velocidade... normal?

Cara, não é normal isso não..se vc pisa e ele meio que amarra a aceleração tem algum problema na alimentação, ou filtro entupido..alguma coisa do tipo!!
Agora se vc acelera, a rotação sobe o carro não anda, daí já é embreagem patinando!!

Léo, estranho isso...esse sintoma geralmente é de alguma coisa fora do ponto...se fumaceia bastante combustível não está faltando!! Então as vezes pode ser a turbina mesmo, pois está faltando ar pra queimar o diesel que tá sendo injetado nessa situação!!
Vc podia tentar fazer sua turbina manter 0,6kg direto e dar 0,7kg de pico pra ver se muda alguma coisa!!
Acredito que isso pode dar o grauzinho que tá faltando, não vai mudar drasticamente, mas um pouco vai melhorar!!
Vou ver se essa semana coloco o manometro na minha pra ver como esta e tiro algumas fotos pra postar aqui!!

Abraço!

[Junior-L200Power]

Cara essa seria qual mangueira???Por que hoje tirei o escapamento e continua o barulho, agora fez mais em terceira e só faz depois de 2000rpm !Agora to preocupado de ser a turbina!

O amigo Carlos se refere a mangueira que sai da turbina e entra na admissão..é uma mangueira de borracha que sai daboca da turbina e vai ligada na entrada do coletor de admissão!! Ok?!
Se ela rasgar vc escuta o sopro de ar da turbina pq vai estar vazando ar ali devido a alta pressão,o que pode reduzir a potência!!
Entendeu? Mas o barulho é tipo de escape furado ou é só ar normal assoprando mesmo?! Pq o barulho de escape furado é bem característico e dificil ser confundido!! Se o escape não tiver furado, pode ser na junta do coletor de escape ou na junta da turbina com o escape...Blz?!

Abraço!!

[philippeL200]

O amigo Carlos se refere a mangueira que sai da turbina e entra na admissão..é uma mangueira de borracha que sai daboca da turbina e vai ligada na entrada do coletor de admissão!! Ok?!
Se ela rasgar vc escuta o sopro de ar da turbina pq vai estar vazando ar ali devido a alta pressão,o que pode reduzir a potência!!
Entendeu? Mas o barulho é tipo de escape furado ou é só ar normal assoprando mesmo?! Pq o barulho de escape furado é bem característico e dificil ser confundido!! Se o escape não tiver furado, pode ser na junta do coletor de escape ou na junta da turbina com o escape...Blz?!

Abraço!!
A blz cara!
Eu vou ver essa mangueira amanhã!É barulho de ar escapando sabe, fazendo um tsi tsi, o cano tava furado e mandei soldar, mas o barulho continuo e pensei que o cara num tinha soldado legal, ai tirei o cano e dei uma volta com ela, continua o barulho, vou ver essa mangueira amanhã ,se não for levo no meca mesmo!
vlw pelas dicas

[Junior-L200Power]

A blz cara!
Eu vou ver essa mangueira amanhã!É barulho de ar escapando sabe, fazendo um tsi tsi, o cano tava furado e mandei soldar, mas o barulho continuo e pensei que o cara num tinha soldado legal, ai tirei o cano e dei uma volta com ela, continua o barulho, vou ver essa mangueira amanhã ,se não for levo no meca mesmo!
vlw pelas dicas

Imagina amigo, precisando volte aqui novamente!!
Se for somente barulho de ar vazando mesmo, pode ser essa mangueira que sai da turbina, mas aí vc escuta a turbina girando mais alto que o normal...ok?!
Dá uma checada lá...na S10 quando rasgou essa mangueira eu escutava a turbina girando bem alto, e quando acelerava forte ela entrava em modo de emergencia...foi uma luta até descobrir que era isso, ela rasgou bem onde aperta a abraçadeira, por isso tava dificil de ver, teve que tirar ela todinha e checar bem pq o rasgo era discreto!!

Abraço!!

[philippeL200]

Imagina amigo, precisando volte aqui novamente!!
Se for somente barulho de ar vazando mesmo, pode ser essa mangueira que sai da turbina, mas aí vc escuta a turbina girando mais alto que o normal...ok?!
Dá uma checada lá...na S10 quando rasgou essa mangueira eu escutava a turbina girando bem alto, e quando acelerava forte ela entrava em modo de emergencia...foi uma luta até descobrir que era isso, ela rasgou bem onde aperta a abraçadeira, por isso tava dificil de ver, teve que tirar ela todinha e checar bem pq o rasgo era discreto!!

Abraço!!
Farei o mesmo!amanhã mesmo já vejo isso!
Na minha eu to escutando é a ar saindo mesmo, barulho bem alto que até com o carro fechado escuto, agora ela está sem o escapamento ai o barulho do motor é mais alto né, mas mesmo assim ainda da para escutar!

[Junior-L200Power]

Farei o mesmo!amanhã mesmo já vejo isso!
Na minha eu to escutando é a ar saindo mesmo, barulho bem alto que até com o carro fechado escuto, agora ela está sem o escapamento ai o barulho do motor é mais alto né, mas mesmo assim ainda da para escutar!

Se o barulho vem do motor, então é essa mangueira, ou a junta do coletor com o motor(mas aí vc ouve as válvulas batendo tec tec tec) ou ainda a junta da saída da turbina pro escape..dá uma checada nisso..ok?!
Mas bem provável ser a mangueira da turbina pois o ar passa ali com muita pressão sendo fácil sair pelos vazamentos ou rachaduras!!

Abraço

[Carlos A. C. Azevedo]

Isso mesmo que o Junior falou, Phillipe, ainda mais que tu disse que só faz o barulho acelerando e para quando só tira o pé. Acelerando o turbo aumenta a pressão e abre o rasgo na mangueira e faz o barulho de ar vazando.

Uma vez a L tava fazendo esse barulho, só que eu tinha mexido na egr e tava vazando por ela, e o barulho era agudo e alto como se fosse a mangueira da turbina, essa TGV fazia um barulho muito louco no escape hehehehe :mrgreen:

:concordo:

[philippeL200]

O barulho feito no meu carro era a waste gate mesmo!
Tente achar para comprar e só tem na css por 900 latinhas, então tirei a wg e botei um tampão de metal no lugar por enquanto!
Vou ver se acho por ai mais barato, mas o carro ta andando muito agora!
Hj passei por alagamentos aqui no rio e ela foi de boa, mas perdi a minha placa!=/
Abraço a todos e vlw pela ajuda!

[Carlos A. C. Azevedo]

O barulho feito no meu carro era a waste gate mesmo!
Tente achar para comprar e só tem na css por 900 latinhas, então tirei a wg e botei um tampão de metal no lugar por enquanto!
Vou ver se acho por ai mais barato, mas o carro ta andando muito agora!
Hj passei por alagamentos aqui no rio e ela foi de boa, mas perdi a minha placa!=/
Abraço a todos e vlw pela ajuda!

A WG tá isolada? Cuidado pra não acelerar muito, porque assim tu tá sem o controle de pressão da turbina, deve ser esse o motivo de tá andando muito.

[agricio]

Pessoal, uma dúvida.
Estou trocando os filtros da minha viatura.
Achei uns muito baratos aqui na cidade.

Filtro de Ar: R$ 24,18 - Marca TECFIL
Filtro de Óleo: R$ 30,91 - Marca TECFIL
Filtro Combustivel: R$ 28,91 - Marca TECFIL


Alguém conhece ou sabe se essa marca presta????????????
Obrigado.

[Thiago Pereira]

Pessoal, uma dúvida.
Estou trocando os filtros da minha viatura.
Achei uns muito baratos aqui na cidade.

Filtro de Ar: R$ 24,18 - Marca TECFIL
Filtro de Óleo: R$ 30,91 - Marca TECFIL
Filtro Combustivel: R$ 28,91 - Marca TECFIL


Alguém conhece ou sabe se essa marca presta????????????
Obrigado.

Eu evito, primeiro pq tive problema com um filtro de ar, ele simplesmente rasgou no meio e os pedaços de papel foram parar no TBI, sorte que foi só tirar os pedaços, não tive danos graves.

Outro fator é o peso, não consigo compreender pq que um filtro de óleo dessa marca é tão mais leve que um da Fram ou Man. Não acredito que seja material mais "moderno".

Desconheço também alguma marca que utilize como original.

[agricio]

Eu evito, primeiro pq tive problema com um filtro de ar, ele simplesmente rasgou no meio e os pedaços de papel foram parar no TBI, sorte que foi só tirar os pedaços, não tive danos graves.

Outro fator é o peso, não consigo compreender pq que um filtro de óleo dessa marca é tão mais leve que um da Fram ou Man. Não acredito que seja material mais "moderno".

Desconheço também alguma marca que utilize como original.

Caramba.
O filtro rasgo no meio????????
Já tinha desistido de usar o do óleo e do combustível, mas pensei que o do ar não teria problema.

[Junior-L200Power]

O barulho feito no meu carro era a waste gate mesmo!
Tente achar para comprar e só tem na css por 900 latinhas, então tirei a wg e botei um tampão de metal no lugar por enquanto!
Vou ver se acho por ai mais barato, mas o carro ta andando muito agora!
Hj passei por alagamentos aqui no rio e ela foi de boa, mas perdi a minha placa!=/
Abraço a todos e vlw pela ajuda!

O batulho era na WG ou na válvula do coletor de admissão??
Pq ali no canto do coletor tem uma válvula que na minha tava vazando o ar tbm(barulho alto de espirro de pressão), daí isolei ela fechando a tampa e a bixa ficou andando demais e tá até hoje!!
Na minha ficou assim depois que fiz uma descarbonização de turbina!!
Mas não deu problema mais, acho que na época o cara que descarbonizou, na hora de colocar de volta mudou a regulagem e aumentou demais a pressão, por isso vazava na válvula, porém depois disso já regulei ela!!

Phillipe, se precisar da WG acho que tenho uma aqui parada, qlquer coisa me avisa que te faço um preço bem em conta!!
Abraço!

[Paulo_Santos89]

Bom Dia Pessoal,

Qual óleo devo colocar no motor da L200 GLS ano 2000 e qual fluido de arrefecimento vocês recomendariam, eu sei que correto é olha no manual do veículo, porém o posto de lubrificação que eu levei me disse que os lubrificantes descritos no manual só tem nas autorizadas e lá é tudo o olho da cara, gostaria de sabe se existe alguma tabela de equivalência. Valeu

[Junior-L200Power]

Bom Dia Pessoal,

Qual óleo devo colocar no motor da L200 GLS ano 2000 e qual fluido de arrefecimento vocês recomendariam, eu sei que correto é olha no manual do veículo, porém o posto de lubrificação que eu levei me disse que os lubrificantes descritos no manual só tem nas autorizadas e lá é tudo o olho da cara, gostaria de sabe se existe alguma tabela de equivalência. Valeu

Amigo, o recomendado no manual é o Castrol 15w40...
Vc encontra em qlquer auto peças pra vender, nem é tão caro...
Eu mesmo já usei bastante esse 15w40 da Castrol, mas hoje uso Ursa Mineral 15w40...compro sempre um galão de 20L que dá pra fazer 3 trocas e ainda sobra, sai bem mais conta do que comprar em frasco de 5L ou de 1L!!
Mais importante do que o óleo a ser usado é A FREQUÊNCIA com que vc troca o óleo amigo...deve ser de no máximo 5000km!!
Eu troco sempre entre 4000 a 5000km...meu motor tá redondinho e tá com 212.000km...essa L200 é minha desde quase zero KM compramos com 20.000 aprox...!!
O fluido de arrefecimento é sempre recomendado o original MIT mesmo, é caro pra burro mas dura muitos anos ali no radiador, vale a pena investir nisso..ok?!

Abraço!!

[Felipe Marx]

Uso o Castrol Tection + Militec em toda troca.
Normalmente troco de 3 a 5k kms, dependendo do uso.
Troco tb todos os filtros a cada 2 trocas de oleo (ar, combustivel, Oleo).
No Radiador, uso o fluido CAT + Agua destilada. Diluí na proporção de 50%
Na milfort tem um aditivo "original" por coisa de 60,00 (sao 4 litros)
Vai precisar de dois, já que o sistema pede coisa de 6 litros.
No meu caso (eu aumentei o volume do radiador em coisa de 1/3) e ainda limpei toda agua do bloco (tirei o motor fora por causa de um problema mecanico e o "jaque" entrou em ação) foram quase 8 litros.

[Felipe Marx]

Mais alguem está usando ?

Usei o S50 por bastante tempo na minha L200 gls e o carro respondia muito bem ..
Consumo e rendimento excelentes, carro esperto, baixo nivel de ruido, fumaça quase zero ..
Dava de 10x0 no S500 e S1800

Agora que acabaram com o S50, comecei a usar o S10..
Estou no terceiro tanque e o que tenho até agora: Lixo!!!

O carro perdeu força, o rendimento diminuiu, Fumaça aumentou bem e sinto uma vibração no motor entre 2000 e 2500 rpm.
Fora que o carro ficou chato pra pegar, especialmente se nao aquecer previamente as velas ..

Estou me vendo obrigado a voltar pro diesel S500 ..
Alguns amigos que tb tem motores mecanicos tem me relatado sintomas parecidos e tb estao abandonando o S10.

Alguem ja passou por isso tb ?

[philippeL200]

O batulho era na WG ou na válvula do coletor de admissão??
Pq ali no canto do coletor tem uma válvula que na minha tava vazando o ar tbm(barulho alto de espirro de pressão), daí isolei ela fechando a tampa e a bixa ficou andando demais e tá até hoje!!
Na minha ficou assim depois que fiz uma descarbonização de turbina!!
Mas não deu problema mais, acho que na época o cara que descarbonizou, na hora de colocar de volta mudou a regulagem e aumentou demais a pressão, por isso vazava na válvula, porém depois disso já regulei ela!!

Phillipe, se precisar da WG acho que tenho uma aqui parada, qlquer coisa me avisa que te faço um preço bem em conta!!
Abraço!

é a valvula que fica mais em cima, eu quero ver se boto essa semana um manometro do turbo para ver!
Agora a gente pode conversar sobre essa wg ai!
Po eu sei que o carro está andando muito!Mas vou ver com outro meca para ver se ta tudo em assim!

[Junior-L200Power]

é a valvula que fica mais em cima, eu quero ver se boto essa semana um manometro do turbo para ver!
Agora a gente pode conversar sobre essa wg ai!
Po eu sei que o carro está andando muito!Mas vou ver com outro meca para ver se ta tudo em assim!

Sim, então é a WG mesmo Phillipe!
Eu tbm to querendo colocar um amnômetro na minha!!
Sobre a WG, veja aí quanto vc quer pagar e agente negocia..Blz?!
É melhor consertar pra não dar excesso de pressão, senão a coisa pode ficar mais caro $$$..hehe
A minha tá andando pra caramba, porém a minha ta isolada é a válvula do coletor!!

Abraço!!

[philippeL200]

Sim, então é a WG mesmo Phillipe!
Eu tbm to querendo colocar um amnômetro na minha!!
Sobre a WG, veja aí quanto vc quer pagar e agente negocia..Blz?!
É melhor consertar pra não dar excesso de pressão, senão a coisa pode ficar mais caro $$$..hehe
A minha tá andando pra caramba, porém a minha ta isolada é a válvula do coletor!!

Abraço!!
essa do coletor é uma que fica no tubo escrito turbo??

[leobnaval]

Pessoal, uma dúvida.
Estou trocando os filtros da minha viatura.
Achei uns muito baratos aqui na cidade.

Filtro de Ar: R$ 24,18 - Marca TECFIL
Filtro de Óleo: R$ 30,91 - Marca TECFIL
Filtro Combustivel: R$ 28,91 - Marca TECFIL


Alguém conhece ou sabe se essa marca presta????????????
Obrigado.

Eu já usei, mais agora só uso Fram ou Mann.
O de óleo Mann está R$30,00
O de combustível e de ar também da Mann paguei R$34,00

Tudo para L200 GL/GLS 2.5L 2000/...

[]s

[leobnaval]

Mais alguem está usando ?

Usei o S50 por bastante tempo na minha L200 gls e o carro respondia muito bem ..
Consumo e rendimento excelentes, carro esperto, baixo nivel de ruido, fumaça quase zero ..
Dava de 10x0 no S500 e S1800

Agora que acabaram com o S50, comecei a usar o S10..
Estou no terceiro tanque e o que tenho até agora: Lixo!!!

O carro perdeu força, o rendimento diminuiu, Fumaça aumentou bem e sinto uma vibração no motor entre 2000 e 2500 rpm.
Fora que o carro ficou chato pra pegar, especialmente se nao aquecer previamente as velas ..

Estou me vendo obrigado a voltar pro diesel S500 ..
Alguns amigos que tb tem motores mecanicos tem me relatado sintomas parecidos e tb estao abandonando o S10.

Alguem ja passou por isso tb ?

Já ouvi esse tipo de relato aqui no forum, porém sem maiores esclarecimentos.

[leobnaval]

Qual óleo devo colocar no motor da L200 GLS ano 2000 e qual fluido de arrefecimento vocês recomendariam, eu sei que correto é olha no manual do veículo, porém o posto de lubrificação que eu levei me disse que os lubrificantes descritos no manual só tem nas autorizadas e lá é tudo o olho da cara, gostaria de sabe se existe alguma tabela de equivalência. Valeu
Tô usando Mobil Delvac MX + Molykote A2.
Até hoje o melhor lubrificante que já usei, e o Molykote atua como um redutor de atrito e reduziu consideravelmente a vibração do motor.

Outros que o pessoal costumam usar e são bons:
Lubrax Top Turbo
Urania Turbo LD

Tem uma infinidade de óleo que o motor da L200 aceita.
Quanto ao fluído de arrefecimento, só use o original mesmo.



Mais importante do que o óleo a ser usado é A FREQUÊNCIA com que vc troca o óleo amigo...deve ser de no máximo 5000km!!

O que realmente importa no óleo fora a viscosidade recomendada pelo fabricante e o intervalo de troca é a classificação dele que deve ser sempre igual ou superior ao exigido.

[]s

[Junior-L200Power]

essa do coletor é uma que fica no tubo escrito turbo??

Exatamente Phillipe, essa que fica no coletor onde está escrito TURBO, bem no canto do coletor...ela tem uma tampa que é segurada por uma mola que limita sua abertura!!
Quando essa mola desgasta, daí ela abre toda hora não segurando a pressão no coletor de pressão, fazendo perder a força... quando a turbina começa a encher o motor essa válvula abre e joga fora toda pressão!!
Essa válvula tbm regula a pressão que vai ser jogada na câmara!!

Abraço!

[Junior-L200Power]

Mais alguem está usando ?

Usei o S50 por bastante tempo na minha L200 gls e o carro respondia muito bem ..
Consumo e rendimento excelentes, carro esperto, baixo nivel de ruido, fumaça quase zero ..
Dava de 10x0 no S500 e S1800

Agora que acabaram com o S50, comecei a usar o S10..
Estou no terceiro tanque e o que tenho até agora: Lixo!!!

O carro perdeu força, o rendimento diminuiu, Fumaça aumentou bem e sinto uma vibração no motor entre 2000 e 2500 rpm.
Fora que o carro ficou chato pra pegar, especialmente se nao aquecer previamente as velas ..

Estou me vendo obrigado a voltar pro diesel S500 ..
Alguns amigos que tb tem motores mecanicos tem me relatado sintomas parecidos e tb estao abandonando o S10.

Alguem ja passou por isso tb ?

Deixa eu te falar uma coisa...
Até a nossa S10 eletrônica com esse Diesel S10 fica fraca e bebe um absurdo...o S50 era bacana!!
Voltei a usar comunzão nela outra vez..não gostei desse S10 não viu pessoal, fora que agora com esse novo aumento de hoje de 5% o preço vai colar mais ainda na Gasola!!

Abraço!

[cristian-sp]

Já ouvi esse tipo de relato aqui no forum, porém sem maiores esclarecimentos.


no meu caso exato o oposto, s50 sem melhoras e s10 com um pouco mais de autonomia ...

[ersfjr]

Pessoal, gostaria da opinião de alguém que fosse experiente em 4x4, estou tendo uma ótima oportunidade de comprar uma L200 4x4 2002, levei em um mecanico de minha confiança, elogiou muito o carro, ótimo de motor, suspensão nova, pneus novos, apenas um detalhe da caixa de direção que está vazando óleo, mas que isso eu posso ver com o vendedor que alias sempre cuidou muito bem do carro. A minha dúvida é: no documento do carro diz que tem 87 cavalos (ou algo assim) e isso me deixou um pouco receoso, o carro da minha esposa, é um 1.4 e tem a mesma potência dela, sei que não podemos comparar, mas a minha dúvida é, com essa baixa potencia, posso fazer trilhas? brincar em dunas? claro, nada de ir para o meio do deserto e tal, mas gostei de andar com uma hilux 2009 na lama e nas dunas em Natal (moro em joao pessoa). Mas a Hilux se não me engano deve ter pelo menos quase o dobro da potencia dessa L200, então? será que vale a compra dessa L200?? super nova e super conservada, mas tenho medo de ir para Genipabu em RN e ficar atolado por falta de força... alguém tem uma dessas ou teve que possa me ajudar?

[Felipe Marx]

compre sem medo de ser feliz ....

[Felipe Marx]

Pro caso de vc ainda estar em duvida!

398958398959

[Thiago Pereira]

Caramba.
O filtro rasgo no meio????????
Já tinha desistido de usar o do óleo e do combustível, mas pensei que o do ar não teria problema.

Sim, e era em um motor 1.4!

[agricio]

Sim, e era em um motor 1.4!

Deve ter pego muita humidade ou molhado.

[Thiago Pereira]

Pessoal, gostaria da opinião de alguém que fosse experiente em 4x4, estou tendo uma ótima oportunidade de comprar uma L200 4x4 2002, levei em um mecanico de minha confiança, elogiou muito o carro, ótimo de motor, suspensão nova, pneus novos, apenas um detalhe da caixa de direção que está vazando óleo, mas que isso eu posso ver com o vendedor que alias sempre cuidou muito bem do carro. A minha dúvida é: no documento do carro diz que tem 87 cavalos (ou algo assim) e isso me deixou um pouco receoso, o carro da minha esposa, é um 1.4 e tem a mesma potência dela, sei que não podemos comparar, mas a minha dúvida é, com essa baixa potencia, posso fazer trilhas? brincar em dunas? claro, nada de ir para o meio do deserto e tal, mas gostei de andar com uma hilux 2009 na lama e nas dunas em Natal (moro em joao pessoa). Mas a Hilux se não me engano deve ter pelo menos quase o dobro da potencia dessa L200, então? será que vale a compra dessa L200?? super nova e super conservada, mas tenho medo de ir para Genipabu em RN e ficar atolado por falta de força... alguém tem uma dessas ou teve que possa me ajudar?

Nesse cenário não terá problemas com a L200, já que o cambio é um tanto curto e a reduzida é competente...agora não é um pkp para quem quer um desempenho "esportivo" no asfalto.

[cristian-sp]

Nesse cenário não terá problemas com a L200, já que o cambio é um tanto curto e a reduzida é competente...agora não é um pkp para quem quer um desempenho "esportivo" no asfalto.

x2

estava postando isso, talvez falte vigor nas saidas e ultrapassagens, mas para andar em velocidade cruzeiro (100-120) e uso off...acho que vai te atender muito bem...

não sei se será seu unico carro e nesse caso uma volta no quarteirão já vai te mostrar como é o dia a dia de uso no asfalto/transito...e ai vc avalia....

[Thiago Pereira]

Deve ter pego muita humidade ou molhado.

Só se foi no transporte/estocagem, pq apesar do carro rodar em SP nunca pegou enchente.

Na duvida foi vetado, o problema é encontrar outra marca nessas casas de trocas de óleo, pelo menos em SP essa marca domina, provavelmente por permitir uma margem de lucro maior.
Só encontro Fram e Mann em algumas auto peças e o preço é praticamente idêntico.

[Paulo_Santos89]

Pessoal, gostaria da opinião de alguém que fosse experiente em 4x4, estou tendo uma ótima oportunidade de comprar uma L200 4x4 2002, levei em um mecanico de minha confiança, elogiou muito o carro, ótimo de motor, suspensão nova, pneus novos, apenas um detalhe da caixa de direção que está vazando óleo, mas que isso eu posso ver com o vendedor que alias sempre cuidou muito bem do carro. A minha dúvida é: no documento do carro diz que tem 87 cavalos (ou algo assim) e isso me deixou um pouco receoso, o carro da minha esposa, é um 1.4 e tem a mesma potência dela, sei que não podemos comparar, mas a minha dúvida é, com essa baixa potencia, posso fazer trilhas? brincar em dunas? claro, nada de ir para o meio do deserto e tal, mas gostei de andar com uma hilux 2009 na lama e nas dunas em Natal (moro em joao pessoa). Mas a Hilux se não me engano deve ter pelo menos quase o dobro da potencia dessa L200, então? será que vale a compra dessa L200?? super nova e super conservada, mas tenho medo de ir para Genipabu em RN e ficar atolado por falta de força... alguém tem uma dessas ou teve que possa me ajudar?


Cara minha L200 é exatamente igual a essa descendo na duna, inclusive, acho que esse passeio o mesmo que eu fiz nas dunas de Cabo Frio, 20lbs nos pneus 4x4 e sorriso na cara, se o bicho pegar pode apelar pra 4x4 reduzida que vc vai ver o trator que é essa quadradinha!!

[Paulo_Santos89]

Só não é a minha na foto !!! Vale lembrar!!

[Felipe Marx]

Só não é a minha na foto !!! Vale lembrar!!

é a minha .. ;)

[ersfjr]

Pro caso de vc ainda estar em duvida!

398958398959


Felipe, ótimas fotos... ficaram lindas mesmo, acho que vou ficar com ela mesmo... estou começando a brincar com esses carros e estou gostando muito, veja uns videos que fiz em Rio Grande do Norte:
iniciando-se no 4x4 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=CND1cfYke2o&feature=share&list=UUjiBky9jkn77DPDFRAU5kqA) - foi no carnaval de 2013 sem pneu AT, apenas pneu de asfalto, mas valeu o passeio
https://www.youtube.com/watch?v=EVmWQEdKbkI&list=UUjiBky9jkn77DPDFRAU5kqA&index=15 essa foi ano passado, tambem em RN, foi a minha "inauguração" no 4x4, eu filmando e a patroa dirigindo
por ultimo semana santa do anos passado tambem em RN https://www.youtube.com/watch?v=BKaR7A4eOpQ&list=UUjiBky9jkn77DPDFRAU5kqA&index=16

Valeu a dica

[ersfjr]

Nesse cenário não terá problemas com a L200, já que o cambio é um tanto curto e a reduzida é competente...agora não é um pkp para quem quer um desempenho "esportivo" no asfalto.

Olá Thiago, percebi que ela não é muito de correr no asfalto, mas não tem problema, pois o proposito dela será passeios off road :D

[ersfjr]

Cristian, ela não será o unico carro, mas estou com ela a uma semana e o outro já está encostado a uma semana :D heheheheheheheh ela é dura e e um pouco incômoda no calçamento, mas é muito divertido :D estou gostando muito dela.. se brincar vou vender o outro e fico só com ela, ou complemento para um modelo mais novo! :D

[ersfjr]

Cara minha L200 é exatamente igual a essa descendo na duna, inclusive, acho que esse passeio o mesmo que eu fiz nas dunas de Cabo Frio, 20lbs nos pneus 4x4 e sorriso na cara, se o bicho pegar pode apelar pra 4x4 reduzida que vc vai ver o trator que é essa quadradinha!!

Cara, já coloquei a 4x4 para testar, mas ainda não a reduzida, mas o dono me garantiu que está funcionando, pois usou esses dias em um passeio... ele tambem tem uma HiLux SW4 2002 super nova... ele conserva muito os carros dele!!!

[cristian-sp]

Cristian, ela não será o unico carro, mas estou com ela a uma semana e o outro já está encostado a uma semana :D heheheheheheheh ela é dura e e um pouco incômoda no calçamento, mas é muito divertido :D estou gostando muito dela.. se brincar vou vender o outro e fico só com ela, ou complemento para um modelo mais novo! :D

Sim, comentei sobre único carro, pois se tiver outro mais "ágil" pode usá-lo no dia a dia da cidade e esssa somente em passeios etc...mas vc já percebeu....e acredito que o futuro será esse, juntar ambos em um e ir para uma mais nova....e nunca mais querer andar em carro de passeio...rs....

boa sorte e bem vindo!

[ersfjr]

Agradeço a todos pelas opiniões postadas aqui, espero que em breve em poste fotos com ela!! para fazer uns passeios no estilo desse
398964398965

[ersfjr]

Sim, comentei sobre único carro, pois se tiver outro mais "ágil" pode usá-lo no dia a dia da cidade e esssa somente em passeios etc...mas vc já percebeu....e acredito que o futuro será esse, juntar ambos em um e ir para uma mais nova....e nunca mais querer andar em carro de passeio...rs....

boa sorte e bem vindo!

O outro é mais ágil sim, um peugeot 207 passion, mas essa L200 impõe respeito e a turma aqui abre caminho geral hehehehehehe :D

[leobnaval]

apenas um detalhe da caixa de direção que está vazando óleo,

Em Americana-SP tem uma especializada em caixa de direção que cobra R$250,00 a troca de reparos da caixa de direção, o que deve solucionar o vazamento se for na caixa. Se for na bomba o reparo sai bem mais em conta.
Na minha eu mesmo troquei, mais não foi tão simples...



A minha dúvida é: no documento do carro diz que tem 87 cavalos (ou algo assim) e isso me deixou um pouco receoso, o carro da minha esposa, é um 1.4 e tem a mesma potência dela, sei que não podemos comparar, mas a minha dúvida é, com essa baixa potencia, posso fazer trilhas? brincar em dunas? claro, nada de ir para o meio do deserto e tal, mas gostei de andar com uma hilux 2009 na lama e nas dunas em Natal (moro em joao pessoa).

será que vale a compra dessa L200?? super nova e super conservada, mas tenho medo de ir para Genipabu em RN e ficar atolado por falta de força... alguém tem uma dessas ou teve que possa me ajudar?
Realmente a potência dela é baixa, mais o desempenho é suficiente para uso no dia-a-dia e passeios. Porque o que importa é o torque na roda e isso a L200 consegue ter com um câmbio e diferencial curto.
Falta de força você dificilmente vai sofrer, pois com a reduzida ela praticamente dobra o torque na roda.

[]s

[ersfjr]

Em Americana-SP tem uma especializada em caixa de direção que cobra R$250,00 a troca de reparos da caixa de direção, o que deve solucionar o vazamento se for na caixa. Se for na bomba o reparo sai bem mais em conta.
Na minha eu mesmo troquei, mais não foi tão simples...


Realmente a potência dela é baixa, mais o desempenho é suficiente para uso no dia-a-dia e passeios. Porque o que importa é o torque na roda e isso a L200 consegue ter com um câmbio e diferencial curto.
Falta de força você dificilmente vai sofrer, pois com a reduzida ela praticamente dobra o torque na roda.

[]s

Em relação a caixa de direção acho que pode ser mais coisa, pois ela está com uma folga na direção, o mecanico falou que pode ser rolamento, mas não pode afirmar porque não é a especialidade dele e indicou um cara, mas vou falar com o vendedor do carro para ele assumir isso, se for barato eu esqueço, mas segundo o mecanico, se for rolamento vai gastar uns 500 reais.

Estou planejando uma brincadeira com ela esse final de semana, vamos ver!!! vou colocar a foto dela aqui, acabei de tirar, no estacionamento do predio onde trabalho!!!
399050

[agricio]

Só se foi no transporte/estocagem, pq apesar do carro rodar em SP nunca pegou enchente.

Na duvida foi vetado, o problema é encontrar outra marca nessas casas de trocas de óleo, pelo menos em SP essa marca domina, provavelmente por permitir uma margem de lucro maior.
Só encontro Fram e Mann em algumas auto peças e o preço é praticamente idêntico.

Eu sou meio desconfiado.
Sempre procuro peças alternativas e pesquiso muito aqui no forum, pois só quem usa as L200 sabem de seus problemas e as peças que podem ser usadas e as que dão problema.
Mas como fico muito tempo na estrada, alguns lugares durante muitos Km nem um posto de gasolina se encontra, não acho seguro arriscar em um simples filtro. Vou ter que comprar uma marca mais confiavel que a TECFIL, apesar do preço ser a metade de um original.

[leobnaval]

Em relação a caixa de direção acho que pode ser mais coisa, pois ela está com uma folga na direção, o mecanico falou que pode ser rolamento, mas não pode afirmar porque não é a especialidade dele e indicou um cara, mas vou falar com o vendedor do carro para ele assumir isso, se for barato eu esqueço, mas segundo o mecanico, se for rolamento vai gastar uns 500 reais.

Os rolamentos da caixa dificilmente estragam. Muito provavelmente a folga seja devido ao ajuste que tem que ser realizado na caixa de direção (entre o setor e sem fim) e também a folgas dos braços (pitman e auxiliar) e terminais de direção.

[]s

[GUSTA_BTS]

Olá a todos, estou preste a adquirir minha primeira vtr 4x4 diesel, e talvez entrar para o grupo dos "Amantes da L200", e não dos que odeiam, e gostaria de algumas opniões a respeito da L200 triton prós e contras, oque acharem relevante relatar será bem vindo.

Pesquisando aqui no forum e na net, já um bom tempo, antes de chegar até aqui, +- entre 2009 e 2011 a Mit tinha uma dificudade em acertar a regulagem ou algum problema crônico da suspensão, gerando descastes prematuros dos pneus, não conseguia dar alinhamento correto, filtro de ar e combustivel, gostaria de saber de quem está usando ou usou a triton com a nova suspenção SDS(Sport Dynamic Suspension) já a algum tempo, e quais as impressões, se foram corrigidos estas problemas citados, Km rodados, algum defeito apresentado, ruido fora do comum apresentado, eficiência de trabalho(suspensão principalmente e toda vtr tbm), manutenções corretivas realizadas(custo\garantia), fragilidades encontradas, pontos fortes observados da vtr, custo das manutenções preventivas, atendimento das css, impressão geral desta vtr (motor, câmbio, suspensão, consumo de combustivel, todo o conjunto) on-road e off-road.

Agradeço desde já a atenção de todos que poderem colaborar.

Att.
Gustavo (gustavobts@hotmail.com)

[ArturRJ]

Olá Galera, me deem uma ajuda!

Vocês sabem se existe algum lugar no RJ ou SP que coloque o VIDRO TRASEIRO ELÉTRICO NA L200 TRITON ?

Vi esse vídeo New Mitsubishi L200 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=5iJSAlc23Jk)
, seguem as fotos 399233399234399235 , e li aqui mesmo no fórum que existe uma versão da L200 Triton (provavelmente
internacional) EM QUE O VIDRO TRASEIRO SOBE, É ELÉTRICO, e queria pôr
isso na minha L200.

Fico no aguardo de alguma dica.

Obrigado!

[leobnaval]

Olá Galera, me deem uma ajuda!

Vocês sabem se existe algum lugar no RJ ou SP que coloque o VIDRO TRASEIRO ELÉTRICO NA L200 TRITON ?

e li aqui mesmo no fórum que existe uma versão da L200 Triton (provavelmente
internacional) EM QUE O VIDRO TRASEIRO SOBE, É ELÉTRICO, e queria pôr
isso na minha L200.

Nossa amigo, nunca nem ouvi falar de ninguém que tenha feito esse serviço, lógicamente impossível não é,mais com certeza irá prejudicar a vedação da cabine e várias dificuldades em "adaptar" esse sistema, já que original não existe nas vendidas aqui no Brasil.
Além do que não vejo nenhuma funcionalidade primordial para tal item. Se viesse originalmente seria um diferencial, mais adaptar...

Porque você não instala um teto solar, invês do vidro tras., teto solar tem várias empresas especializadas e modelos pra você escolher e conseguem instalar em vários modelos de carros e dão garantia do serviço.

[]s

[mtriton]

Boa noite pessoal,
Tenho uma triton 2008 gasolina. Está para completar 80mil km, mas trocarei logo a correia e os tensores.
Como é minha 1 Mit, Seguem as duvidas.
Quanto aos tensores, meu mecanico me informou que são quatro rolamentos a serem trocados, podem me informar quais e onde posso comprar na net?
Obrigado.

[leobnaval]

Boa noite pessoal,
Tenho uma triton 2008 gasolina. Está para completar 80mil km, mas trocarei logo a correia e os tensores.
Como é minha 1 Mit, Seguem as duvidas.
Quanto aos tensores, meu mecanico me informou que são quatro rolamentos a serem trocados, podem me informar quais e onde posso comprar na net?
Obrigado.

Amigo tem esse, achei caro, mais foi o único que achei facilmente: Kit Correia Dentada/tensor Mitsubishi L200 Triton 3.5 24vgas - R$ 588,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-463838756-kit-correia-dentadatensor-mitsubishi-l200-triton-35-24vgas-_JM)

Pode ver que a Triton 3.5L V6 usa apenas 1 tensor e 1 polia auxiliar + a correia dentada estes são os itens que devem ser substituidos.
Agora se seu mecânico quiser trocar apenas os rolamentos da polia auxiliar e do tensor (se isso for possivel) e ele usar uma prensa + cola para rolamento e rolamentos de 1ª linha pode ficar bom também.

O Kit do link é de ótima marca Contitech.

[]s

[mtriton]

Eu vi esse Kit, mas também vi o outro que custa R$ 999,00 (Kit Correia Dentada - Mitsubishi L-200 Triton 3.5v6 24v-2008 - R$ 999,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-459381809-kit-correia-dentada-mitsubishi-l-200-triton-35v6-24v-2008-_JM)) que, inclusive é da mesma empresa que me indicou.

Desculpa me incomodar mas me tira mais uma dúvida de marinheiro de 1 viagem, a correia do alternador é, também, para o ar e direção? ou é uma correia para cada?

[mtriton]

Ah, obrigado pela resposta anterior

[leobnaval]

Desculpa me incomodar mas me tira mais uma dúvida de marinheiro de 1 viagem, a correia do alternador é, também, para o ar e direção? ou é uma correia para cada?

Eu não achei no catálogo de correias que tenho salvo. Mais é pra ser apenas uma correia para todos os agregados (alternador, compressor do ar condicionado, bomba hidráulica, etc...), essa correia também é conhecida como poli V, por ela ter vários v em sua área de contato.
Pelo que vi os modelos a venda é deste tipo poli V. Esta correia também tem tensor.

[]s

[agricio]

Bom dia pessoal.
Um pergutinha.
Comprei o liquido de arrefecimento na mitsubishi.
Custa R$ 94,00 o galão com 4 litros.
Só que vai 8 litros no reservatório.
Eu não sei se o restante é completado com água ou tem que comprar 2 galões de 4 litros.
No galão fala para não por água e no manual fala para por 50% aditivo e 50% de água.
É agora, qual o correto????????
Preciso que ele resista a temperaturas de 10 graus negativos, pois estou indo para o Chile em Junho.

Aguém pode ajudar ai, por favor ???????

[Thiago Pereira]

Bom dia pessoal.
Um pergutinha.
Comprei o liquido de arrefecimento na mitsubishi.
Custa R$ 94,00 o galão com 4 litros.
Só que vai 8 litros no reservatório.
Eu não sei se o restante é completado com água ou tem que comprar 2 galões de 4 litros.
No galão fala para não por água e no manual fala para por 50% aditivo e 50% de água.
É agora, qual o correto????????
Preciso que ele resista a temperaturas de 10 graus negativos, pois estou indo para o Chile em Junho.

Aguém pode ajudar ai, por favor ???????

Ambos estão corretos, o que ocorre é que você comprou o aditivo já diluído e ira precisar de outro galão idêntico para completar o sistema, caso coloque água a proporção ficara errada e o aditivo não cumprira a função.

No manual é citado o aditivo concentrado que normalmente vem em embalagens de um litro, esse deve obrigatoriamente ser diluído em água.

[agricio]

Ambos estão corretos, o que ocorre é que você comprou o aditivo já diluído e ira precisar de outro galão idêntico para completar o sistema, caso coloque água a proporção ficara errada e o aditivo não cumprira a função.

No manual é citado o aditivo concentrado que normalmente vem em embalagens de um litro, esse deve obrigatoriamente ser diluído em água.

Blz
Entendi Thiago.
Creio que a Mitsubishi arrumou mais um jeitinho de nos roubar então hehehe
Pq eles só tão vendendo esse diluido.
Nesse caso vai sair a R$ 190,00 os dois galões, mas tudo bem.
Vou comprar outro.
Mais um detalhe.
E para a água do limpador do para-brisa o que eu posso usar para que não congele?????

Mais uma vez obrigado a todos

[Thiago Pereira]

Blz
Entendi Thiago.
Creio que a Mitsubishi arrumou mais um jeitinho de nos roubar então hehehe
Pq eles só tão vendendo esse diluido.
Nesse caso vai sair a R$ 190,00 os dois galões, mas tudo bem.
Vou comprar outro.
Mais um detalhe.
E para a água do limpador do para-brisa o que eu posso usar para que não congele?????

Mais uma vez obrigado a todos

Provavelmente, quanto tinha L200 eu comprava na CCS um concentrado, que se não me engano era fabricado nos EUA apesar de ter a marca Mitsubishi, e custava cerca de 30 reais o litro, precisava de quatro!

Sobre o lavador de para-brisa já vi gente falando para diluir em 50% com aquele limpa vidros Vidrex, mas eu tenho duvidas, pois ele tem álcool na composição e pelo que sei álcool estraga a pintura.
Acho que a melhor coisa vai ser comprar o aditivo correto quando estiver nessas regiões mais frias, lá você encontra facilmente em qualquer posto.

[Felipe Marx]

Blz
Entendi Thiago.
Creio que a Mitsubishi arrumou mais um jeitinho de nos roubar então hehehe
Pq eles só tão vendendo esse diluido.
Nesse caso vai sair a R$ 190,00 os dois galões, mas tudo bem.
Vou comprar outro.
Mais um detalhe.
E para a água do limpador do para-brisa o que eu posso usar para que não congele?????

Mais uma vez obrigado a todos


comprei na miltfort por 60,00 o diluido!
Se for completar o sistema todo .. vai precisar de dois diluidos, ou um concentrado e mais 4l de agua destilada, que vc compra em casas de materiais cirurgicos, ortopédicos ou de material dentario pra dentistas.
Custa coisa de 10,00 o galao de 5 litros.

[Felipe Marx]

Boa noite pessoal,
Tenho uma triton 2008 gasolina. Está para completar 80mil km, mas trocarei logo a correia e os tensores.
Como é minha 1 Mit, Seguem as duvidas.
Quanto aos tensores, meu mecanico me informou que são quatro rolamentos a serem trocados, podem me informar quais e onde posso comprar na net?
Obrigado.

tente a miltfort (Miltfort - Sua opção para peças e serviços Mitsubishi - Home page (http://www.miltfort.com.br/))

Comprei todas as correias e tensores lá tem uns 15 dias pra minha L200 Gls.
Foi o melhor preço que encontrei pra peças originais MMC.

No site, tem os kits completos .. acho que o meu custou 400,00 latinhas, com as duas dentadas e os dois esticadores.
O kit de correias de serviço deve ter saico mais uns 130,00

o rolamento do esticador da correia do AC eu comprei aqui perto de casa numa casa de rolamentos por coisa de 12,00.

[agricio]

comprei na miltfort por 60,00 o diluido!
Se for completar o sistema todo .. vai precisar de dois diluidos, ou um concentrado e mais 4l de agua destilada, que vc compra em casas de materiais cirurgicos, ortopédicos ou de material dentario pra dentistas.
Custa coisa de 10,00 o galao de 5 litros.

Bom dia Felipe.
Vou trocar do sistema todo sim.
Mas como estou em Manaus e a diferença sendo de 30 reais, creio que não compesa.
O frete vai acabar dando no mesmo.
Vou comprar aqui mesmo.
Obrigado.

[leobnaval]

tente a miltfort (Miltfort - Sua opção para peças e serviços Mitsubishi - Home page (http://www.miltfort.com.br/))

Comprei todas as correias e tensores lá tem uns 15 dias pra minha L200 Gls.
Foi o melhor preço que encontrei pra peças originais MMC.

No site, tem os kits completos .. acho que o meu custou 400,00 latinhas, com as duas dentadas e os dois esticadores.
O kit de correias de serviço deve ter saico mais uns 130,00

o rolamento do esticador da correia do AC eu comprei aqui perto de casa numa casa de rolamentos por coisa de 12,00.

Felipe mais a L200 dele é a Triton V6, muda tudo em relação a sua...
Só serve o contato da loja, pra ele ver se tem as peças.
E mtriton, fique esperto ao cotar os itens na miltfort porque eles vendem bastante peças "importadas", no orçamento exija que conste a marca da peça.

[]s

[Felipe Marx]

Felipe mais a L200 dele é a Triton V6, muda tudo em relação a sua...
Só serve o contato da loja, pra ele ver se tem as peças.
E mtriton, fique esperto ao cotar os itens na miltfort porque eles vendem bastante peças "importadas", no orçamento exija que conste a marca da peça.

[]s

A info que eu passeio só serve de referencia ..
Obviamente que é preciso ter os cuidados que se teria com qualquer loja .. ;)

[mtriton]

Obrigado pessoal,
Fiz alguns orçamentos na net e estou adquirindo o Kit correia pela Nazi correias. O Kit completo (correia e dois tensores da contitec) está saindo por 599 para a triton 3.5 v6 gasolina 2008.
A correia do alternador ta saindo por R$ 299. E é uma so para alternador, ar e direção.
Para vcs terem uma idéia, aqui em salvador na autorizada MIWAH, só a correia dentada é 300. A do alternador 550. Os tensores, o maior 350; e o menor 250. Absurdo.

[Thiago Pereira]

Obrigado pessoal,
Fiz alguns orçamentos na net e estou adquirindo o Kit correia pela Nazi correias. O Kit completo (correia e dois tensores da contitec) está saindo por 599 para a triton 3.5 v6 gasolina 2008.
A correia do alternador ta saindo por R$ 299. E é uma so para alternador, ar e direção.
Para vcs terem uma idéia, aqui em salvador na autorizada MIWAH, só a correia dentada é 300. A do alternador 550. Os tensores, o maior 350; e o menor 250. Absurdo.

Caramba, R$550 numa poly-v original e R$299 na paralela? Quantos quilômetros tem essa correia? Rs

Os demais valores estão compatíveis...

[mtriton]

Me tira uma duvida. a marca contitec é boa, de confiança para tensores e correias?

[Thiago Pereira]

Me tira uma duvida. a marca contitec é boa, de confiança para tensores e correias?

Sim, é confiável... ContiTech é a divisão de correias da Continental.

[Junior-L200Power]

A título de curiosidade, estive na auto peças hoje pra dar uma olhada na embreagem viscosa da L200 Outdoor e na Hélice de 11 pás e pra minha surpresa além do preço baratíssimo de R$320,00 TUDO original Valeo, eles servem na minha L200 quadrada SEM TROCAR O DEFLETOR DO RADIADOR!!
Inclusive um indivíduo que já comentei aqui no forum, que tem uma L200 igualzinha a minha mesmo ano 2003, GLS tbm e ainda por cima cor preta tbm..kkk...trocou a que ele já usava na L200 dele(kit da Outdoor) por outro kit novo pois a hélice dele quebrou já que tava travada e passou por área alagada...só que a hélice preta é uma porcaria de fraca, ela quebra mesmo...o ideal pra quem for trocar é colocar a hélice BRANCA que saiu nas Outdoor 2011 e 2012 que são bem mais resistentes!!!
Então, a hélice serviu perfeitamente e não precisou trocar o defletor...as mais antigas a 2001 eu não sei se precisa, mas de 2002 em diante não precisa trocar o defletor pois serve certinho a hélice e a nova embreagem viscosa!!
O.K pessoal?!

Ah, só mais uma curiosidade que eu não sabia, o mecânico me falou que a embreagem viscosa trava SOZINHA tbm e inclusive isso tem ocorrido bastante com as Hilux D4D 2.5 de 2006 a 2009. (Pode ser o que ocorreu na minha L200 que está travada sem eu ter feito isso)

Abraço!

[Felipe Marx]

Tive problemas com meu acoplamento viscoso a um tempo atras..

O original que havia sido travado de proposito por algum mexanico FDP soltou e eu quase perdi o motor!
Gastei 300 lascas em um "olisinal" .. que funcionou por 3 meses.
Gastei mais 400 lascas em um ORIGINAL e pronto ... nunca mais tive problemas!

Aprendi uma dica pra nao ficar na mao até achar pra trocar ..
Tira ele fora (sao 4 parafusos 10mm)
Desmonta (sao mais 4 parafusos philips)
Limpa o oleo velho e coloca Bardahl PROLONGA (coisa de 100 a 200 ml)
Monta e testa ...

[Junior-L200Power]

Tive problemas com meu acoplamento viscoso a um tempo atras..

O original que havia sido travado de proposito por algum mexanico FDP soltou e eu quase perdi o motor!
Gastei 300 lascas em um "olisinal" .. que funcionou por 3 meses.
Gastei mais 400 lascas em um ORIGINAL e pronto ... nunca mais tive problemas!

Aprendi uma dica pra nao ficar na mao até achar pra trocar ..
Tira ele fora (sao 4 parafusos 10mm)
Desmonta (sao mais 4 parafusos philips)
Limpa o oleo velho e coloca Bardahl PROLONGA (coisa de 10 a 200 ml)
Monta e testa ...

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Gostei do "olisinal"...

Outra curiosidade(que eu tbm não sabia) que eu tava esquecendo e acabei de lembrar é o seguinte:

Lá na oficina tinham 2 L200 Outdoor, uma GLS e outra HPE de anos 2011/2012 ambas!!
Chegaram lá pra consertar vazamentos e barulhos embaixo do motor... eis que eu e o mecânico dando uma geral nelas por baixo olhamos pro diferencial e vejam só...eram diferenciais DANA 44!!
Creio eu que saiu em todas deste ano 2011/12 pois elas eram quase 0KM e completamente originais de fábrica e o mesmo diferencial nas duas!!
Aí vem o pq de elas não terem mais bloqueio e sim vir com LSD, possivelmente o mesmo da S10, já que é o mesmo diferencial tbm!!!
Porém creio ser de relação curta e não longa como na S10...talvez mude o eixo piloto...agora fiquei curioso pra ver as rotações por ordem de marcha nessas L200 pra ver se alguma mínima coisa mudou(diga-se alongou..Rsrs)!!
Alguém aí com Outdoor 2012 pra nos dar uma luz?!

PS: Agora aqui puxando na memória acho que alguém já comentou isso aki no forum...mas eu havia esquecido e volto aki pra relatar pra quem não saiba!!

Abraços!!

[Thiago Pereira]

Aprendi uma dica pra nao ficar na mao até achar pra trocar ..
Tira ele fora (sao 4 parafusos 10mm)
Desmonta (sao mais 4 parafusos philips)
Limpa o oleo velho e coloca Bardahl PROLONGA (coisa de 100 a 200 ml)
Monta e testa ...

Essa solução não me cheira muito bem.

O "óleo" do acoplamento viscoso tem a característica de ficar mais viscoso conforme o motor aquece assim travando a hélice, já os aditivos para óleo lubrificante se comportam exatamente o oposto, conforme aquecem ficam menos viscosos.
Portanto imagino que com esse "novo óleo" quanto mais o motor aquecer mais livre a hélice vai girar, ai é superaquecimento na certa.

Se é para ser uma solução emergencial e temporária é melhor travar e passar longe de qualquer área alagada.

[Thiago Pereira]

Outra curiosidade(que eu tbm não sabia) que eu tava esquecendo e acabei de lembrar é o seguinte:

Lá na oficina tinham 2 L200 Outdoor, uma GLS e outra HPE de anos 2011/2012 ambas!!
Chegaram lá pra consertar vazamentos e barulhos embaixo do motor... eis que eu e o mecânico dando uma geral nelas por baixo olhamos pro diferencial e vejam só...eram diferenciais DANA 44!!
Creio eu que saiu em todas deste ano 2011/12 pois elas eram quase 0KM e completamente originais de fábrica e o mesmo diferencial nas duas!!
Aí vem o pq de elas não terem mais bloqueio e sim vir com LSD, possivelmente o mesmo da S10, já que é o mesmo diferencial tbm!!!
Porém creio ser de relação curta e não longa como na S10...talvez mude o eixo piloto...agora fiquei curioso pra ver as rotações por ordem de marcha nessas L200 pra ver se alguma mínima coisa mudou(diga-se alongou..Rsrs)!!
Alguém aí com Outdoor 2012 pra nos dar uma luz?!

PS: Agora aqui puxando na memória acho que alguém já comentou isso aki no forum...mas eu havia esquecido e volto aki pra relatar pra quem não saiba!!

Interessante.
Sei que as L200 Sport HPE RS (aquela seria limitada de 173 cvs, que todas são azuis) tinha diferencial traseiro DANA 44, cambio Eaton e CT BorgWarner, na verdade eram quase uma Ranger.

[leobnaval]

Interessante.
Sei que as L200 Sport HPE RS (aquela seria limitada de 173 cvs, que todas são azuis) tinha diferencial traseiro DANA 44, cambio Eaton e CT BorgWarner, na verdade eram quase uma Ranger.

As versões puras de rally da L200 (algumas R também, acho que a partir da R 2) RS também saiam com eixos dana, câmbio Eaton, CT e turbina BorgWarner.

Quanto ao óleo no acoplamento, nem considero dica, isso aí pode ser uma fria e tanto, a chance de falhar o sistema e fundir o motor é grande...

Contitech é ótima marca de correia.

[]s

[Junior-L200Power]

Interessante.
Sei que as L200 Sport HPE RS (aquela seria limitada de 173 cvs, que todas são azuis) tinha diferencial traseiro DANA 44, cambio Eaton e CT BorgWarner, na verdade eram quase uma Ranger.

Nem todas eram azuis Thiago...
Eu mesmo já vi umas 4 L200 Sport RS de cor PRATA....
Essas eram as cores delas...Azul e Prata!!!

Abraço!!

[Thiago Pereira]

Nem todas eram azuis Thiago...
Eu mesmo já vi umas 4 L200 Sport RS de cor PRATA....
Essas eram as cores delas...Azul e Prata!!!

A informação de que todas as L200 Sport HPE RS 2004 da serie limitada de 60 unidade são azuis foi passada pelo Guilherme Spinelli da Mitsubishi quando fui com um amigo buscar uma unidade zero km lá na sede da Mitsubishi na Av. Nações Unidas em SP em 2004, inclusive tinham varias lá naquele dia, todas azuis.
Essa serie foi feita apenas para homologar a L200 RS numa categoria de rally diferente da protótipos. As demais RS não são "de rua".

As que você viu são realmente RS da serie limitada com os amortecedores Ohlins? A caçamba dela tem uma parte elevada por causa da suspensão, o intercooler está na frente do radiador, o radiador é gigante e de alumínio a alavanca do cambio sai do painel entre outras preparações e com muita sorte o motor dura uns 40.000 km.

[leobnaval]

Até hoje vi várias L200 Sport RS (série especial) todas eram azuis...a camionete é um show a parte, pena o motor ser o 4D56 rsrsrsrs.

[]s

[Felipe Marx]

Essa solução não me cheira muito bem.

O "óleo" do acoplamento viscoso tem a característica de ficar mais viscoso conforme o motor aquece assim travando a hélice, já os aditivos para óleo lubrificante se comportam exatamente o oposto, conforme aquecem ficam menos viscosos.
Portanto imagino que com esse "novo óleo" quanto mais o motor aquecer mais livre a hélice vai girar, ai é superaquecimento na certa.

Se é para ser uma solução emergencial e temporária é melhor travar e passar longe de qualquer área alagada.

Nao sei se vc ja teve problemas com acoplamento (eu já .. e 2x).
Tb nao sei se vc sabe como funciona acoplamento .. eu desmontei tudo pra entender o funcionamento dele e saber como ele "travava".

Tentei, inicialmente travar .. nao consegui de nenhuma maneira manter o acoplamento fixado!
E olha que eu tentei desde arame até sobre-aquecer pra fundir ele ... passando por manter a valvula de oleo dele aberta, fechada, travada!

Pensei até em furar e meter um parafuso .. mas e o medo de desbalancear a polia ou do parafuso soltar e dar uma zica ainda maior?

O PROLONGA puro tem alguma caracteristica quimica (que eu desconheço) que faz com que ele seja o mais proximo do oleo viscoso do acoplamento (que é a base de silicone).
É bastante óbvio que isso é uma solução de emergencia .. e que a substituição é a melhor opçao (e mais facil tb, pelo menos do ponto de vista mecanico) ;)

[Thiago Pereira]

Nao sei se vc ja teve problemas com acoplamento (eu já .. e 2x).
Tb nao sei se vc sabe como funciona acoplamento .. eu desmontei tudo pra entender o funcionamento dele e saber como ele "travava".

Tentei, inicialmente travar .. nao consegui de nenhuma maneira manter o acoplamento fixado!
E olha que eu tentei desde arame até sobre-aquecer pra fundir ele ... passando por manter a valvula de oleo dele aberta, fechada, travada!

Pensei até em furar e meter um parafuso .. mas e o medo de desbalancear a polia ou do parafuso soltar e dar uma zica ainda maior?

O PROLONGA puro tem alguma caracteristica quimica (que eu desconheço) que faz com que ele seja o mais proximo do oleo viscoso do acoplamento (que é a base de silicone).
É bastante óbvio que isso é uma solução de emergencia .. e que a substituição é a melhor opçao (e mais facil tb, pelo menos do ponto de vista mecanico) ;)

Nunca tive problema com o acoplamento, meu pai teve em uma Sportage, mas na época nem CNH eu tinha e não me interessava por esses temas, apenas sei que foi trocado por um novo na CCS.

Realmente não conhecia o funcionamento do acoplamento até agora, fiz uma pesquisa e achei algumas informações muito interessantes.

Eu imaginava que o funcionamento fosse através da variação da viscosidade do óleo, mas estava enganado.
Na verdade existe na frente do acoplamento um componente bi-metálico que faz com que o óleo (silicone, como você disse) circule (ou não) através das câmaras variando a rotação.
O que geralmente causa a falha do acoplamento é o vazamento do óleo, ou defeito no bi-metal

Portanto um óleo com viscosidade semelhante e que não sofra variações com a temperatura (o que talvez não seja o caso do Prolonga, afinal é um lubrificante) pode trazer o mesmo efeito, o problema são as consequências a médio/longo prazo, podem ocorrer diversos problemas. Então como você disse é emergencial! E sendo emergencial o mais pratico é travar com dois parafusos passantes idênticos não terá problemas de desbalanceamento. Inclusive essa pratica é muito comum e em muitas casos vira a solução permanente. :parede:

Curiosidade é que a Toyota fornece nos EUA esse óleo (silicone) para reposição.

As fontes que consultei (infelizmente não achei nada em português) são essas, tem algumas fotos interessantes:
Learn about how the fan clutch works from howstuffinmycarworks (http://www.howstuffinmycarworks.com/Fan_clutch.html)
Tuning and Understanding your Toyota Viscous Fan Clutch « Paul’s esoteric meanderings (http://neuralfibre.com/paul/4wd/tuning-and-understanding-your-toyota-viscous-fan-clutch)

[renato vieira]

Amigos amantes da L200,
Hoje tive que mudar minha assinatura no Forum.
Por motivos impublicáveis, tive que me desfazer da minha Outdoor, companheira fiel por 107mil km.
Sei que vendi um carro muito bom para uma pessoa que sabe apreciar Mitsubishi. Ele precisava de uma caçamba e eu tinha uma a venda.
Para concretizar o negócio, aceitei a Pajero '95 V6 automática 7 lugares do comprador. Fiquei impressionado com o estado geral da viatura de 18 anos de idade. Lata lisinha, mecânica perfeita (inclusive tração e reduzida). Claro que diversos elementos são vítimas do tempo.
Mas, assim, posso continuar a frequentar o forum Mit em paralelo com o Land Rover que me exige muita comunicação.
Assim, me despeço do tópico amantes da L200 esperando voltar em breve.
Abraços

[Junior-L200Power]

A informação de que todas as L200 Sport HPE RS 2004 da serie limitada de 60 unidade são azuis foi passada pelo Guilherme Spinelli da Mitsubishi quando fui com um amigo buscar uma unidade zero km lá na sede da Mitsubishi na Av. Nações Unidas em SP em 2004, inclusive tinham varias lá naquele dia, todas azuis.
Essa serie foi feita apenas para homologar a L200 RS numa categoria de rally diferente da protótipos. As demais RS não são "de rua".

As que você viu são realmente RS da serie limitada com os amortecedores Ohlins? A caçamba dela tem uma parte elevada por causa da suspensão, o intercooler está na frente do radiador, o radiador é gigante e de alumínio a alavanca do cambio sai do painel entre outras preparações e com muita sorte o motor dura uns 40.000 km.

Por incrível que pareça Thiago essas eram sim todas RS originais de fábrica e DE RUA...
Tinham tudo isso que vc falou, fiz questão de checar e o que vc não citou ainda e que é marca registrada mesmo das de rua é o volante em ferro de 3 raios(feio pra caráleo) que dava pra ver de fora do veículo sem chegar muito perto..hehe!!
Não sei se foram feitas especialmente pra esses donos, mas os caras eram podres de ricos, na época que vi eram zeradas, não existia Outdoor ainda foi em 2006!!
Uma dessas L200 eu vi em uma das Fazendas da Cervejaria Crystal aqui perto de Lacerda,que fui com meu pai atender os funcionários da fazenda, e essa L200 era do gerente da fazenda!! Inclusive ele tinha essa L200 Sport Prata RS e uma L200 Sport Nelore de cor Vinho Perolizada linda linda!!

Abraço!!

[Washington JÚNIOR]

Desculpem a pergunta, mas eu já li várias vezes falando em "travar a hélice", porém, em contextos dúbios. E até o momento ainda não consegui entender se o "travamento" é pra hélice funcionar direto ou simplesmente parar (daí a ideia de travar)? Alguém pode me explicar isso direito?

No mais, independente do que seja o travar em questão, já entendi que não se deve fazê-lo.

Sds.

[Thiago Pereira]

Por incrível que pareça Thiago essas eram sim todas RS originais de fábrica e DE RUA...
Tinham tudo isso que vc falou, fiz questão de checar e o que vc não citou ainda e que é marca registrada mesmo das de rua é o volante em ferro de 3 raios(feio pra caráleo) que dava pra ver de fora do veículo sem chegar muito perto..hehe!!
Não sei se foram feitas especialmente pra esses donos, mas os caras eram podres de ricos, na época que vi eram zeradas, não existia Outdoor ainda foi em 2006!!
Uma dessas L200 eu vi em uma das Fazendas da Cervejaria Crystal aqui perto de Lacerda,que fui com meu pai atender os funcionários da fazenda, e essa L200 era do gerente da fazenda!! Inclusive ele tinha essa L200 Sport Prata RS e uma L200 Sport Nelore de cor Vinho Perolizada linda linda!!

Abraço!!

Então está ai e explicação, todas as RS da série limitada (60 unidades, com a plaqueta no painel dizendo o número) são 2004!

Essas sendo 2006 provavelmente foram pedidos "especiais", coisa até comum na Mit, tem até aquela serie L200 Mine, que apesar de nunca ter visto já ouvi falar algumas vezes, e que foram feitas especialmente para a Vale.

[Thiago Pereira]

Desculpem a pergunta, mas eu já li várias vezes falando em "travar a hélice", porém, em contextos dúbios. E até o momento ainda não consegui entender se o "travamento" é pra hélice funcionar direto ou simplesmente parar (daí a ideia de travar)? Alguém pode me explicar isso direito?

No mais, independente do que seja o travar em questão, já entendi que não se deve fazê-lo.

Sds.

O travamento faz com que a hélice gire direto na velocidade máxima.
Normalmente isso é feito após ocorrer uma falha no sistema de acoplamento da hélice, o que faz com que ela nunca gire na velocidade máxima causando superaquecimento.

[leobnaval]

Essas sendo 2006 provavelmente foram pedidos "especiais", coisa até comum na Mit, tem até aquela serie L200 Mine, que apesar de nunca ter visto já ouvi falar algumas vezes, e que foram feitas especialmente para a Vale.

Já ouvi falar dessa versão L200 mine também e ouvi direto de um engenheiro da mit, segundo ele a L200 mine eram as únicas que aguentavam o trabalho pesado e com menor custo de manutenção que as concorrentes que a empresa também utilizava.

[]s

[neoamado]

bom dia, estou precisando de ajuda, adquiri recentemente uma l200 gls ano 2000, e após dar uma olhada por baixo notei que na caixa de câmbio tem alguns fios saindo, porém estão cortados e eu gostaria de saber se alguém tem a relação de todas as peças de um cambio para que eu identifique para que serve tais fios. creio que seja sensores, mas como sou leigo no assunto l200....

[Washington JÚNIOR]

O travamento faz com que a hélice gire direto na velocidade máxima.
Normalmente isso é feito após ocorrer uma falha no sistema de acoplamento da hélice, o que faz com que ela nunca gire na velocidade máxima causando superaquecimento.

Ok, então, o "travado" na verdade é não parar de funcionar. Mas, dessa forma, travada, ela nunca chega na velocidade máxima? Por isso aqueceria? Ou ela irá rodar sempre na velocidade máxima depois de travada? (por isso tanta gente faça isso)

Sds.

[Carlos A. C. Azevedo]

Washington, o que o Thiago quis dizer é que ao invés de deixar a hélice acoplar com a variação do óleo, prendem a hélice diretamente ao eixo, fazendo com que ela rode na mesma velocidade que o motor. Só que isso rouba potência e deixa mais barulhento.

[Carlos A. C. Azevedo]

bom dia, estou precisando de ajuda, adquiri recentemente uma l200 gls ano 2000, e após dar uma olhada por baixo notei que na caixa de câmbio tem alguns fios saindo, porém estão cortados e eu gostaria de saber se alguém tem a relação de todas as peças de um cambio para que eu identifique para que serve tais fios. creio que seja sensores, mas como sou leigo no assunto l200....

A luz de ré acende? E as luzes da indicação do 4x4 acendem no painel? Mas os fios vem mesmo da caixa ou só são os de perto dela?

[Paulo_Santos89]

Galera, desculpa atropelar o post, mas meu carro parado me tira do sério!! rsrsrs Alguém poderia me ajudar a trocar minha junta do cabeçote? Dizer se preciso de alguma ferramenta especial, algum tipo de tutorial??? Parece que foi a junta que queimou mesmo pq a manguéira do radiador estourou, eu eu notei um pinga, pinga (de água+fluido de radiador limpos) pela lateral do bloco do motor, bem na junção da junta do cabeçote. Tô querendo fazer em casa pq não consigo achar mecânico de confiança na minha região. Alguém pode dar um bizu?

[Washington JÚNIOR]

Washington, o que o Thiago quis dizer é que ao invés de deixar a hélice acoplar com a variação do óleo, prendem a hélice diretamente ao eixo, fazendo com que ela rode na mesma velocidade que o motor. Só que isso rouba potência e deixa mais barulhento.

Valeu Thiago Pereira e Carlos Azevedo. Muito mais claro agora.

Sds.

[leobnaval]

Galera, desculpa atropelar o post, mas meu carro parado me tira do sério!! rsrsrs Alguém poderia me ajudar a trocar minha junta do cabeçote? Dizer se preciso de alguma ferramenta especial, algum tipo de tutorial??? Parece que foi a junta que queimou mesmo pq a manguéira do radiador estourou, eu eu notei um pinga, pinga (de água+fluido de radiador limpos) pela lateral do bloco do motor, bem na junção da junta do cabeçote. Tô querendo fazer em casa pq não consigo achar mecânico de confiança na minha região. Alguém pode dar um bizu?

Se você não entender muito bem de mecânica e/ou tiver conhecimento. Não recomendo você tentar fazer isso. Você terá que tirar coletores, turbina, correias dentada, etc....
Depois montar tudo, sangrar bicos injetores, colocar as correias no ponto, regular folga de válvulas, etc.

Não conheço nenhum tutorial.
Ferramentas você vai precisar de várias, inclusive um torquímetro. Fora isso você não deve apenas trocar a junta do cabeçote e sim buscar a causa do problema, assim como levar seu cabeçote a uma retífica para teste de planicidade e trincas.

Se não souber o que fazer busque um mecânico, no final sai mais barato que tentar arrumar sozinho.

[]s

[Thiago Pereira]

bom dia, estou precisando de ajuda, adquiri recentemente uma l200 gls ano 2000, e após dar uma olhada por baixo notei que na caixa de câmbio tem alguns fios saindo, porém estão cortados e eu gostaria de saber se alguém tem a relação de todas as peças de um cambio para que eu identifique para que serve tais fios. creio que seja sensores, mas como sou leigo no assunto l200....

São três interruptores no total, sendo um no cambio que é da luz de ré e mais dois na CT (caixa de transferencia), um do 4X4 e outra da reduzida, mas como no painel só há indicação do 4X4 eles trabalham em paralelo.
Ainda existe no CT o cabo do velocímetro.

Se os fios estão cortados, você esta sem luz de ré e indicação do 4X4, faça o teste e confirme.
Para religar é melhor procurar um auto-elétrico, que com muita paciência vai precisar identificar o que é cada cabo e religa-los.

Tive problema duas vezes com galhos arrancando o cabo do interruptor da ré, e o pior é que normalmente ele quebra rente ao interruptor e é preciso de um novo, mas na segunda vez que aconteceu resolvi desmontar o interruptor e modifica-lo para ter um terminal e assim não quebrar, apenas desconcertar.

[Thiago Pereira]

Galera, desculpa atropelar o post, mas meu carro parado me tira do sério!! rsrsrs Alguém poderia me ajudar a trocar minha junta do cabeçote? Dizer se preciso de alguma ferramenta especial, algum tipo de tutorial??? Parece que foi a junta que queimou mesmo pq a manguéira do radiador estourou, eu eu notei um pinga, pinga (de água+fluido de radiador limpos) pela lateral do bloco do motor, bem na junção da junta do cabeçote. Tô querendo fazer em casa pq não consigo achar mecânico de confiança na minha região. Alguém pode dar um bizu?

Acrescentando o que o Leo disse sobre o vazamento, nunca vi acontecer dessa forma, junta queimada em motor diesel normalmente faz com que entre compressão do motor para o sistema de arrefecimento o que expulsa a água pelo reservatório de expansão.
Será que não é algum selo do motor que esta vazando?

[agricio]

Boa tarde amigos.
Estou precisando trocar o Braço Auxiliar da verdinha.
L200 - SAVANA - 2009/2010.
Encontrei na MILTFORT por R$ 135,00 mais R$20,00 de frete mais R$9,00 de imposto para entregar em Manaus-AM.
Total de R$ 166,00
É da marca LONTRA.
Alguém sabe informar se essa marca é confiável para instalar em nossa viaturas???????
Mais um detalhe, fui verificar na mitroubo e ta saindo por R$ 766,61, lógico que nem pensei em compra na concessionária.
Obrigado.

[agricio]

Então, lá vai:
OBS:
5 – No meu carro não entra mais água, rsrsrs, quero dizer, água no radiador. Pelo sim, pelo não, só uso o líquido de arrefecimento. Pegou quase dois galões de 4 L, tô com o restinho para eventualidades.
6 – A tal da abraçadeira PL “P” eu não tenho a menor ideia do que seja. Acho que foi arredondamento só pra conta fechar bonita, rsrsrs.

Sds.

Boa tarde Washington JÚNIOR (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil-off-road/68265-washington-junior.html)
Passei na concessionária nesse sábado e comprei dois galões de liquido de arrefecimento do motor, R$ 190,00.
Um tempo atráz troquei o radiador e não foi colocado o liquido original.
Pois bem, levei para o mecânico trocar e ele esvaziou o radiador e falou que precisava esvaziar um outro reservatório que fica depois da valvula. Essa valvula abre depois de chegar a uma certa temperatura.
Esvaziou esse reservatório, me parece que é bloco que ele falou, depois colocou o fluido.
Teve que adicionar aos poucos com o motor ligado, pois saia bolhas de ar, no final faltou liquido e vou ter que comprar mais um galão.
Sera que foi feito de maneira errada e por isso os dois galões não foram suficientes????????

[leobnaval]

Teve que adicionar aos poucos com o motor ligado, pois saia bolhas de ar, no final faltou liquido e vou ter que comprar mais um galão.
Sera que foi feito de maneira errada e por isso os dois galões não foram suficientes????????

Se faltou pouca coisa, cerca de 1L complete com água desmineralizada ou destilada.

[]s

[agricio]

Boa tarde Leobnaval.
Problema que no galão do liquido de arrefecimento fala para não adicionar água.
Será que tem algum problema se colocar 1 litro ou um pouco mais???????

[leobnaval]

Boa tarde Leobnaval.
Problema que no galão do liquido de arrefecimento fala para não adicionar água.
Será que tem algum problema se colocar 1 litro ou um pouco mais???????

Problema não tem, acontece que você muda a proporção de diluição.
Eu já li muito a respeito e recomendo sempre o que está no manual.

Porém eu mesmo uso aditivo apenas anti-corrosão 500ml e água destilada. Pois a água garante uma melhor troca de calor que a água com aditivo. Mas o aditivo eleva o ponto de ebulição da água...enfim é um assunto complexo.

Mais faça o que eu digo e não o que eu faço hehehe

[]s

[agricio]

Problema não tem, acontece que você muda a proporção de diluição.
Eu já li muito a respeito e recomendo sempre o que está no manual.

Porém eu mesmo uso aditivo apenas anti-corrosão 500ml e água destilada. Pois a água garante uma melhor troca de calor que a água com aditivo. Mas o aditivo eleva o ponto de ebulição da água...enfim é um assunto complexo.

Mais faça o que eu digo e não o que eu faço hehehe

[]s

Blz, masssssssssssss ...
Tem mais um probleminha, inicio de junho estamos indo para o Chile e a temperatura por la vai estar bem baixa, pois vai estar no inverno.
Misturar água nesse aditivo não vai ter o perigo de congelar dentro do radiador???????

[leobnaval]

Blz, masssssssssssss ...
Tem mais um probleminha, inicio de junho estamos indo para o Chile e a temperatura por la vai estar bem baixa, pois vai estar no inverno.
Misturar água nesse aditivo não vai ter o perigo de congelar dentro do radiador???????
Depende, você sabe quantos % é etileno glicol no liquido original mit?

Com certeza a solução mais prática é completar com o original e ainda levar 1L na viagem (para imprevistos).

Mas veja esse material que interessante:

O Frio também fazia estragos, sempre que a temperatura passava abaixo do 0o C. Enquanto o motor estava funcionando, não havia problemas, entretanto ao parar, a água do sistema de refrigeração esfriava e congelava. No momento em que isso acontece, a água tem seu volume aumentado, e provoca com isso a ruptura do radiador e em alguns casos do bloco do motor, além de rupturas de mangueiras.

Para evitar este tipo de problema, começou uma grande pesquisa no sentido de se encontrar um produto que quando misturado à água existente no radiador resolvesse este problema. Vários foram encontrados, porém o mais indicado foi o Etileno Glicol. Suas características em relação à mistura e a temperatura de refrigeração estão colocadas abaixo, onde a %vol significa quanto de Etileno Glicol é misturado a água em relação a seu volume, e a Temp oC, se refere ao ponto de congelamento da referida mistura.





Percentagem em Volume
Temperatura em Graus Célcius






0
-1


10
-5


20
-11


30
-18


40
-26


50
-36


60
-53


68
-69




O valor de –69o C é, portanto um limite para a mistura.Qualquer valor acima deste a água congelará a temperaturas mais elevadas que –69o C por exemplo –50o C.Verificou-se, porém, que ao adicionarmos o Etileno Glicol à água do sistema de refrigeração, ocorria uma melhora em seu ponto de ebulição ( fervura ), o que se pode verificar na tabela que se segue:





TEMPERATURA DE EBULIÇÃO

PARA VÁRIAS CONCENTRAÇÕES DE
ETILENO GLICOL ( EG )









PONTO DE EBULIÇÃO DA FERVURA EM GRAUS CÉLCIUS



Concentração de EG em % de Volume
Pressão atm. 1013 mb
Sitema pressurizado 1030 mb







33
104
125


44
107
128


50
108
129


60
111
132


70
114
136




Nos motores automotivos, a pressão de trabalho varia de 1020 a 1035 mb ( milibares ), com um valor médio de utilização por volta dos 1030 mb. A percentagem de Etileno Glicol usada nestes motores está por volta de 40 %.
Em outras palavras, em um motor automotivo, a água só irá ferver a aproximadamente 127o C, e congelar a aproximadamente a – 26o C.
Na segunda grande guerra, onde os aviões mais rápidos utilizavam motores refrigerados a água, a proporção de Etileno Glicol era por volta dos 30% em volume, valor este usado inclusive pelos famosos motores Merlin da Rolls Royce.

Fonte: REFRIGERAO LQUIDA (http://www.aviacaoexperimental.pro.br/aero/tecnica/refrigeracao/refrigeracaoliquida.htm)

[agricio]

Depende, você sabe quantos % é etileno glicol no liquido original mit?

Na segunda grande guerra, onde os aviões mais rápidos utilizavam motores refrigerados a água, a proporção de Etileno Glicol era por volta dos 30% em volume, valor este usado inclusive pelos famosos motores Merlin da Rolls Royce.

Fonte: REFRIGERAO LQUIDA (http://www.aviacaoexperimental.pro.br/aero/tecnica/refrigeracao/refrigeracaoliquida.htm)

Muito bom amigo.
Eu não sei a proporção, mas creio que é 50% etileno.
Quando chegar em casa vou verificar no galão.
Considerando que a temperatura não vai baixar de -15C, creio que não vai ter problemas.
Só vou precisar de algo para a água do limpador do para brisa.

Sem querer abusar, quanto ao braço auxiliar que a MILTFORT esta vendendo da marca LONTRA.
Você sabe dizer se é confiável???
Ta saindo por R$ 135,00

Mais uma vez obrigado

[Moipessoa]

off topic

o etileno glicol é um "tipo" de alcool, dos mais estáveis que existe. o teg (trietilenoglicol, pex, chega a 204 ºC, não vaporiza e só a partir dessa temperatura, que começa a quebrar as moléculas na sua composição e começar a mudança de estado físico). a solubilidade com a água é excepcional. muito usado na industria petro-quimica para "secar" o gás natural (C1 - metano, C2 - etano, C3 - propano e C4 - butano).

[Washington JÚNIOR]

Grande Leo! Parabéns mais uma vez pela presteza!

Agricio, depois das aulas do Leo, fica difícil acrescentar alguma coisa, hehehe. Mas... pense bem: você já está fazendo uma boa revisão, e já gastou um bom dinheirinho nela; você vai lá pro Chile, longe que só de sua terra; ou seja, você vai gastar uma boa grana nessa viagem, que com certeza vai ser muuuuuuito bacana. Então, apesar do preço isolado do produto ser meio salgado, amigo, isso não é nada perto do montante de dispêndios da viagem. Trocando em miúdos, não vá se sujar por pouca coisa, OK? Compre logo esse outro galão e leve consigo um litro só por precaução (nunca se sabe... e o seguro morreu de velho).

Quanto à proporção, acabei de ler aqui no vasilhame, é de 50% de Etileno Glicol.

Boa sorte na grande viagem, hehehe.

Sds.

[agricio]

Grande Leo! Parabéns mais uma vez pela presteza!

Agricio, depois das aulas do Leo, fica difícil acrescentar alguma coisa, hehehe. Mas... pense bem: você já está fazendo uma boa revisão, e já gastou um bom dinheirinho nela; você vai lá pro Chile, longe que só de sua terra; ou seja, você vai gastar uma boa grana nessa viagem, que com certeza vai ser muuuuuuito bacana. Então, apesar do preço isolado do produto ser meio salgado, amigo, isso não é nada perto do montante de dispêndios da viagem. Trocando em miúdos, não vá se sujar por pouca coisa, OK? Compre logo esse outro galão e leve consigo um litro só por precaução (nunca se sabe... e o seguro morreu de velho).

Quanto à proporção, acabei de ler aqui no vasilhame, é de 50% de Etileno Glicol.

Boa sorte na grande viagem, hehehe.

Sds.
Muito obrigado Leo e Washington, Pessoa ...
Bom amigos.
Já comprei outro galão, mais R$ 94,00 latinhas :< ...
Mas tudo bem.
Vou postar, ainda esta semana, a rota que pretendemos seguir pelo Peru, Bolivia, Chile e Argentina, para aqueles que já estiveram por aquelas bandas adicionarem algo ou condenarem algum trecho inviável.

E quanto ao braço auxiliar que a MILTFORT esta vendendo da marca LONTRA.
Vocês sabem dizer se é confiável???
Ta saindo por R$ 135,00 na miltfort.

Na mitroubo sai por R$ 700,00

Mais uma vez obrigado

[Junior-L200Power]

Muito obrigado Leo e Washington, Pessoa ...
Bom amigos.
Já comprei outro galão, mais R$ 94,00 latinhas :< ...
Mas tudo bem.
Vou postar, ainda esta semana, a rota que pretendemos seguir pelo Peru, Bolivia, Chile e Argentina, para aqueles que já estiveram por aquelas bandas adicionarem algo ou condenarem algum trecho inviável.

E quanto ao braço auxiliar que a MILTFORT esta vendendo da marca LONTRA.
Vocês sabem dizer se é confiável???
Ta saindo por R$ 135,00 na miltfort.

Na mitroubo sai por R$ 700,00

Mais uma vez obrigado

Ah o preço de um paralelo é isso mesmo Agrício...entre 55,00 a 150,00!!
Qlquer um de marca paralela que vc coloque não vai durar muito mesmo, então eu procuro sempre colocar o mais barato, isso se tratando de braço auxiliar e pitmann( e peças de suspensão), já que se trata de uma peça de metal que apenas vai fazer papel de sustentação/articulação/amortecimento na suspensão, então não varia muito de uma pra outra!!
Agora se tratando de Fuido, correia, óleo, filtros...daí a coisa já é diferente e mais agravante sendo necessário procurar de qualidades muito superiores e mais próximas do original possível já que podem acarretar danos mais sérios!!
E suspensão já não necessita ser estritamente de alta qualidade, como amortecedores, braço auxiliar, pitman, buchas, pivô..pois dependendo do terreno terá um desgaste acentuando não variando muito a durabilidade entre marcas paralelas!!

Abraço!!

[cristian-sp]

Ah o preço de um paralelo é isso mesmo Agrício...entre 55,00 a 150,00!!
Qlquer um de marca paralela que vc coloque não vai durar muito mesmo, então eu procuro sempre colocar o mais barato, isso se tratando de braço auxiliar e pitmann( e peças de suspensão), já que se trata de uma peça de metal que apenas vai fazer papel de sustentação/articulação/amortecimento na suspensão, então não varia muito de uma pra outra!!
Agora se tratando de Fuido, correia, óleo, filtros...daí a coisa já é diferente e mais agravante sendo necessário procurar de qualidades muito superiores e mais próximas do original possível já que podem acarretar danos mais sérios!!
E suspensão já não necessita ser estritamente de alta qualidade, como amortecedores, braço auxiliar, pitman, buchas, pivô..pois dependendo do terreno terá um desgaste acentuando não variando muito a durabilidade entre marcas paralelas!!

Abraço!!

não entendo muito esse raciocínio, mas só para saber e sem te julgar...é algo do tipo:

o motor um dia é certo que vai dar pau, então todo cuidado é pouco...e o resto aguenta o tranco muito bem, então tanto faz...pois não vai ter problemas...???:???::pensativo:

[Junior-L200Power]

não entendo muito esse raciocínio, mas só para saber e sem te julgar...é algo do tipo:

o motor um dia é certo que vai dar pau, então todo cuidado é pouco...e o resto aguenta o tranco muito bem, então tanto faz...pois não vai ter problemas...???:???::pensativo:

Realmente vc não entendeu o meu raciocínio...rsrs
Braço pitman e braço auxiliar são peças de metal onde 90% da peça é um corpo bruto sem função, elas somente possuem uma articulação nas suas extremidades!!
Já que não vai colocar original, qlquer peça paralela se tratando dessas peças de suspensão, não tem necessidade de procurar a TOP DE LINHA, já que seus desgastes estarão sendo muito próximos uns dos outros conforme o terreno que andar!
Entendeu?!
Resumindo, se eu colocar um paralelo marca X, ele não vai durar muitos KM a mais do que o da marca Y...e o preço entre eles chega a ser de mais de 150%..ok?! E de um para o outro vc não tem 100% a mais de autonomia usando a marca paralela mais cara!!
Existem peças e peças que vc sem dúvida precisa usar a melhor no mercado, mas não é o caso de um braço auxiliar ou pitmann!!
Mas cada um faz como bem entender no seu veículo..não to falando pro cara usar o pior e mais barato, apenas não é necessário ficar procurando muito uma marca paralela de qualidade para tal peça em questão, nesse caso existem N opções que atenderão bem!!

[agricio]

Realmente vc não entendeu o meu raciocínio...rsrs
Braço pitman e braço auxiliar são peças de metal onde 90% da peça é um corpo bruto sem função, elas somente possuem uma articulação nas suas extremidades!!
Já que não vai colocar original, qlquer peça paralela se tratando dessas peças de suspensão, não tem necessidade de procurar a TOP DE LINHA, já que seus desgastes estarão sendo muito próximos uns dos outros conforme o terreno que andar!
Entendeu?!
Resumindo, se eu colocar um paralelo marca X, ele não vai durar muitos KM a mais do que o da marca Y...e o preço entre eles chega a ser de mais de 150%..ok?! E de um para o outro vc não tem 100% a mais de autonomia usando a marca paralela mais cara!!
Existem peças e peças que vc sem dúvida precisa usar a melhor no mercado, mas não é o caso de um braço auxiliar ou pitmann!!
Mas cada um faz como bem entender no seu veículo..não to falando pro cara usar o pior e mais barato, apenas não é necessário ficar procurando muito uma marca paralela de qualidade para tal peça em questão, nesse caso existem N opções que atenderão bem!!

Blz.
Sendo assim vou encomendar esse mesmo da MILTFORT.
Vamos ver quanto tempo dura.
Vai demorar uns 20 dias para chegar aqui em Manaus.

[PauloLimited]

Blz.
Sendo assim vou encomendar esse mesmo da MILTFORT.
Vamos ver quanto tempo dura.
Vai demorar uns 20 dias para chegar aqui em Manaus.
Peguei a conversa pela metade e to com preguiça de ler heheh
O pitman e auxilar que a MiltFort vende são de boa qualidade, estou usando na L a 40 mil km e está tudo blz.
Os originais rodaram 120 mil km.
Todos pivos, o pitam direito e o auxilar esquerdo além das buxas que foi o que eu troquei na suspensão até são esses da MiltFort, são baratos e bons.

[cristian-sp]

Entendi Jr.! tks! ....ou seja a dif é original ou não ...e optando pelo não...tanto faz....não se justifica o ganho em função do custo entre os paralelos...era isso!....tks!!!

[Junior-L200Power]

Entendi Jr.! tks! ....ou seja a dif é original ou não ...e optando pelo não...tanto faz....não se justifica o ganho em função do custo entre os paralelos...era isso!....tks!!!

Isso mesmo Cristian..Rsrs
A pouca diferença a mais em durabilidade não justifica tanta diferença de preço entre os paralelos!!
A autonomia entre eles será muito próxima...umas das únicas diferenças que já observei entre todos os paralelos é que algumas peças de suspensão paralelas tem o bico para engraxar elas..já outras não tem!!
Então assim optando sempre pelas que tem opção de engraxar vc consegue um tempo de vida maior da peça, é claro engraxando pelo menos 1 vez a cada 3 semanas ou a cada 5000km dependendo do uso que no meu caso é bastante severo(buracos demais)!!
E o motor já exige uma manutenção mais minuciosa,até mesmo por ter um funcionamento mais complexo que uma susp., necessitando assim peças com extrema qualidade para não ter surpresas!!

Grande abraço!!

[agricio]

Peguei a conversa pela metade e to com preguiça de ler heheh
O pitman e auxilar que a MiltFort vende são de boa qualidade, estou usando na L a 40 mil km e está tudo blz.
Os originais rodaram 120 mil km.
Todos pivos, o pitam direito e o auxilar esquerdo além das buxas que foi o que eu troquei na suspensão até são esses da MiltFort, são baratos e bons.

Boa tarde Paulo.
Putz mas agora fiquei preocupado com minha viatura, é um savana 2009/2010.
Essa é a quarta vez que troco o auxiliar, o pitiman ja troquei tres vezes.
Sendo que as duas primeiras vezes troquei por originais.
Esse que to trocando agora durou uns 15mil km.
Sera que tem algo errado na suspensão????????
Esta com 63mil km.

[cristian-sp]

Boa tarde Paulo.
Putz mas agora fiquei preocupado com minha viatura, é um savana 2009/2010.
Essa é a quarta vez que troco o auxiliar, o pitiman ja troquei tres vezes.
Sendo que as duas primeiras vezes troquei por originais.
Esse que to trocando agora durou uns 15mil km.
Sera que tem algo errado na suspensão????????
Esta com 63mil km.


Agricio, acho que depende o uso, pois o meu nunca troquei e está com 85...original....acho 15 pouco demais...a menos q só faça trilha pesada com ela .....

e sobre a viagem a patroa nao consegue em maio férias...fica para a próxima...

[Paulo_Santos89]

Acrescentando o que o Leo disse sobre o vazamento, nunca vi acontecer dessa forma, junta queimada em motor diesel normalmente faz com que entre compressão do motor para o sistema de arrefecimento o que expulsa a água pelo reservatório de expansão.
Será que não é algum selo do motor que esta vazando?


Sim meu carro expulsou água pelo reservatório de expansão e logo depois disso arrebentou a mangueira do radiador.

[agricio]

Agricio, acho que depende o uso, pois o meu nunca troquei e está com 85...original....acho 15 pouco demais...a menos q só faça trilha pesada com ela .....

e sobre a viagem a patroa nao consegue em maio férias...fica para a próxima...

Não faço trilhas pesadas não.
Já encomendei esse da Miltfort, vamos ver o que acontece.
Estamos saindo de Porto Velho-RO dia 30 de Maio de 2013.
Caso alguém tenha interesse sera bem vindo.

[Junior-L200Power]

Boa tarde Paulo.
Putz mas agora fiquei preocupado com minha viatura, é um savana 2009/2010.
Essa é a quarta vez que troco o auxiliar, o pitiman ja troquei tres vezes.
Sendo que as duas primeiras vezes troquei por originais.
Esse que to trocando agora durou uns 15mil km.
Sera que tem algo errado na suspensão????????
Esta com 63mil km.

Caramba Agricio...15 mil KM realmente é muito pouco!!
A primeira vez que troquei da minha foi com 128 ou 130mil KM, não lembro direito!!
Depois disto já troquei mais 3 vezes "apenas" e hoje ela está com 212.400km...porém o que agrava no meu caso é que sempre usei pneus BF que são super pesados e ando todos os dias em estrada 100% precárias com muitos buracos fundos o que dá cada pancada na suspénsão!!
Pra vc ter uma idéia hoje quebrou um suporte da barra estabilizadora!!

Deixa eu te perguntar umas coisas...quem está condenanbdo esses braços Auxiliar e Pitman?? É vc ou seu mecânico??
Pq está trocando? Tá sentindo algo de anormal no carro que te leve a trocar eles com tanta frequencia??

Abraço!!

[agricio]

Caramba Agricio...15 mil KM realmente é muito pouco!!
A primeira vez que troquei da minha foi com 128 ou 130mil KM, não lembro direito!!
Depois disto já troquei mais 3 vezes "apenas" e hoje ela está com 212.400km...porém o que agrava no meu caso é que sempre usei pneus BF que são super pesados e ando todos os dias em estrada 100% precárias com muitos buracos fundos o que dá cada pancada na suspénsão!!
Pra vc ter uma idéia hoje quebrou um suporte da barra estabilizadora!!

Deixa eu te perguntar umas coisas...quem está condenanbdo esses braços Auxiliar e Pitman?? É vc ou seu mecânico??
Pq está trocando? Tá sentindo algo de anormal no carro que te leve a trocar eles com tanta frequencia??

Abraço!!

Boa noite Junior.
Por isso que to achando estranho.
Não ando em trilhas pesadas, faço mais expediçao e ando maior parte do tempo em asfalto.
Uso peneus BF 245/70/16.

Quem está condenanbdo esses braços Auxiliar e Pitman???
Quando levo para alinhar verificam que tem folga.
Dai levo no mecanico e ele verifica a folga e troca.

Geralmente acompanho as manutenções.
Eles balançam o peneu de um lado para outro e realmente tem uma folta nesse braço mas quando ta na estrada não se percebe problema algum.
Na estrada de terra não bate nada e parece tudo normal.

Dessa vez o peneu tava gastando do lado de dentro e quando fui alinhar o alinhador falou que era melhor trocar antes de alinhar.
Como vou viajar, achei melhor trocar logo.

Já to achando que tem algum defeito na suspensão.

Nessa troca vou anotar os Km e ver quanto vai andar, apesar de colocar um genérico dessa vez.

Realmente é muito estranho, já que vc trocou com mais de 100 mil Km.
Bem vamos ver no que vai dar dessa vez.

[PauloLimited]

Boa tarde Paulo.
Putz mas agora fiquei preocupado com minha viatura, é um savana 2009/2010.
Essa é a quarta vez que troco o auxiliar, o pitiman ja troquei tres vezes.
Sendo que as duas primeiras vezes troquei por originais.
Esse que to trocando agora durou uns 15mil km.
Sera que tem algo errado na suspensão????????
Esta com 63mil km.
Vixi, cara a suspensão dessa camionete aguenta porrada de mais, estranho essas trocas com esse km.
Será que esses meca num estão querendo te enrolar não ?
Rodei uns 40 mil km com uma "suposta" folga no pitman direito e nada de comer pneu. Quando eu troquei, com 120 mil km ai foi trocado o que eu falei no outro post, pq ai sim começou a comer o pneu por dentro.

[agricio]

Vixi, cara a suspensão dessa camionete aguenta porrada de mais, estranho essas trocas com esse km.
Será que esses meca num estão querendo te enrolar não ?
Rodei uns 40 mil km com uma "suposta" folga no pitman direito e nada de comer pneu. Quando eu troquei, com 120 mil km ai foi trocado o que eu falei no outro post, pq ai sim começou a comer o pneu por dentro.

Putz.
Vou ver como se comporta agora com esse troca.
Creio que ainda roda sem problemas com essa folga, pq é pequena, mas o que me preocupa é que isso não era para acontecer.
Muito menos com tão pouca quilometragem.

[euclidesneto]

Peguei a conversa pela metade e to com preguiça de ler heheh
O pitman e auxilar que a MiltFort vende são de boa qualidade, estou usando na L a 40 mil km e está tudo blz.
Os originais rodaram 120 mil km.
Todos pivos, o pitam direito e o auxilar esquerdo além das buxas que foi o que eu troquei na suspensão até são esses da MiltFort, são baratos e bons.

Já estava ficando preocupado. A minha está com 160k e ainda são originais.

[Junior-L200Power]

Boa noite Junior.
Por isso que to achando estranho.
Não ando em trilhas pesadas, faço mais expediçao e ando maior parte do tempo em asfalto.
Uso peneus BF 245/70/16.

Quem está condenanbdo esses braços Auxiliar e Pitman???
Quando levo para alinhar verificam que tem folga.
Dai levo no mecanico e ele verifica a folga e troca.

Geralmente acompanho as manutenções.
Eles balançam o peneu de um lado para outro e realmente tem uma folta nesse braço mas quando ta na estrada não se percebe problema algum.
Na estrada de terra não bate nada e parece tudo normal.

Dessa vez o peneu tava gastando do lado de dentro e quando fui alinhar o alinhador falou que era melhor trocar antes de alinhar.
Como vou viajar, achei melhor trocar logo.

Já to achando que tem algum defeito na suspensão.

Nessa troca vou anotar os Km e ver quanto vai andar, apesar de colocar um genérico dessa vez.

Realmente é muito estranho, já que vc trocou com mais de 100 mil Km.
Bem vamos ver no que vai dar dessa vez.

Amigo Agricio, mas esses mexânicos tem que ter em mente que essas peças, como já falei em outro post, são peças DE ARTICULAÇÃO...sendo assim elas tem uma movimentação mesmo que não chega a ser uma folga, elas permitem uma movimentação e articulação da supensão conforme o terreno!! Então esse negócio de mexer a roda é meio que bobagem e meio que "teste padrão" que esse pessoal usa pra forçar vc a trocar algo!!
Cara, se esse braço pitman ou auxiliar ficasse travado na suspensão e a suspensão nem mexesse ao tentar movimentá-la, vc não acha que o carro ficaria extremamente desconfortável e duro??
Não é somente amortecedor e molas que fazem esse papel de amortecimento e absorção de impactos, tudo na suspensão trabalha em conjunto pra isso!! E é por essas peças terem uma articulação nas extremidades que é possível ver esse movimento que não é folga, e sim MARGEM DE MOVIMENTO DA PEÇA!!
Um dos primeiros e principais sintomas de braço auxiliar e pitman folgados é uma pequena folga na direção e tbm o pneu começando a comer por dentro!!!
Mas tbm pneu comendo por dentro pode ser apenas o alinhamento que saiu dos padrões, necessitando apenas realinhar o veículo..isso é completamente normal ao passar por pisos irregulares depois de alguns KM rodados!!
Então fica esperto meu amigo pq com 15 mil KM andando praticamente só em asfalto é impossível de vc desgastar essa peça por mais paralela que seja viu!!

Grande abraço!!

[leobnaval]

Pessoal

Eu já troquei muito desses braços auxiliar na minha L200, isso porque ela é 4x2 e usava pneu 225/75 R15, já trocamos braço que durou apenas uns 15 mil km também.



Braço pitman e braço auxiliar são peças de metal onde 90% da peça é um corpo bruto sem função, elas somente possuem uma articulação nas suas extremidades!!

Junior, na verdade a parte fundida não dá problema algum, mais a parte da articulação é que limita a vida útil da peça, e é nesse ponto que as peças de qualidade se destacam, pois são terminais rotulares e a qualidade de usinagem, materiais de atrito, lubrificação e vedação que limitam a vida útil desse componente.
Infelizmente, eu conheço os originais (muito caro) e os paralelos (baratos e durabilidade muito inferior), já ouvi falar dos braços ou terminais SKF (mais nunca vi para vender).

[]s

[Junior-L200Power]

Pessoal

Eu já troquei muito desses braços auxiliar na minha L200, isso porque ela é 4x2 e usava pneu 225/75 R15, já trocamos braço que durou apenas uns 15 mil km também.


Junior, na verdade a parte fundida não dá problema algum, mais a parte da articulação é que limita a vida útil da peça, e é nesse ponto que as peças de qualidade se destacam, pois são terminais rotulares e a qualidade de usinagem, materiais de atrito, lubrificação e vedação que limitam a vida útil desse componente.
Infelizmente, eu conheço os originais (muito caro) e os paralelos (baratos e durabilidade muito inferior), já ouvi falar dos braços ou terminais SKF (mais nunca vi para vender).

[]s

Sim Léo, eu usei como exemplo que a maior parte da peça é em metal, é que ela não apresenta nada de especial para um custo tão alto!! Ela é uma peça de funcionamento simples...
As peças paralelas que citei, são de marcas que não são conhecidas no mercado, elas sim em sua grande maioria são praticamente a mesma coisa..como falei anteriormente em outro post, o que eu procuro as vezes são peças que tem o bico pra enxgraxar de vez em quando, pois algumas peças são "lacradas" e não permitem o engraxamento, o que consequentemente reduz a vida útil da peça!!
A SKF sem dúvida alguma é uma marca renomada e já consagrada no mercado...isso certamente não se aplica a ela... e tbm ainda não vi esses braços desta marca no mercado ainda!!

Grande abraço!!

[agricio]

Amigo Agricio, mas esses mexânicos tem que ter em mente que essas peças, como já falei em outro post, são peças DE ARTICULAÇÃO...sendo assim elas tem uma movimentação mesmo que não chega a ser uma folga, elas permitem uma movimentação e articulação da supensão conforme o terreno!! Então esse negócio de mexer a roda é meio que bobagem e meio que "teste padrão" que esse pessoal usa pra forçar vc a trocar algo!!
Cara, se esse braço pitman ou auxiliar ficasse travado na suspensão e a suspensão nem mexesse ao tentar movimentá-la, vc não acha que o carro ficaria extremamente desconfortável e duro??
Não é somente amortecedor e molas que fazem esse papel de amortecimento e absorção de impactos, tudo na suspensão trabalha em conjunto pra isso!! E é por essas peças terem uma articulação nas extremidades que é possível ver esse movimento que não é folga, e sim MARGEM DE MOVIMENTO DA PEÇA!!
Um dos primeiros e principais sintomas de braço auxiliar e pitman folgados é uma pequena folga na direção e tbm o pneu começando a comer por dentro!!!
Mas tbm pneu comendo por dentro pode ser apenas o alinhamento que saiu dos padrões, necessitando apenas realinhar o veículo..isso é completamente normal ao passar por pisos irregulares depois de alguns KM rodados!!
Então fica esperto meu amigo pq com 15 mil KM andando praticamente só em asfalto é impossível de vc desgastar essa peça por mais paralela que seja viu!!

Grande abraço!!


Bom dia amigos.
O problema é que não sei até onde pode ir essa margem de movimentação de peça e começa um problema de folga.
O teste que eles fazem é esse mesmo.
Mechem a roda na horizontal e verificam que o braço tem folga na articulação da extremidade.
Conforme os mecânicos esse movimento não pode acontecer.
Vamos ver quanto tempo dura esse braço auxiliar da MILTFORT, vou trocar só o auxiliar já que os mecânicos falaram que o pitimam ta bom.

Abraço

[leobnaval]

O teste que eles fazem é esse mesmo.
Mechem a roda na horizontal e verificam que o braço tem folga na articulação da extremidade.
Conforme os mecânicos esse movimento não pode acontecer.

Na verdade a folga pode vir de vários locais, desde os: rolamento de roda, pivôs da suspensão,terminais de direção, braço auxiliar, braço pitman até a caixa de direção.
Movimentando na horizontal com as rodas diant. suspensas, dá pra identificar o ponto de folga.
Lembrando que fora os braço auxiliar, braço pitman a L200 tem 4 terminais que também tem vida útil e podem apresentar folgas. E quando se vai fazer o alinhamento, geralmente é identificado as folgas, pois não dá alinhamento se tiver folga nos componentes.

[]s

[Thiago Pereira]

Já estava ficando preocupado. A minha está com 160k e ainda são originais.

Uma das coisas que não posso reclamar da L200 é a suspensão...o único problema que tive, foi nas buchas dos amortecedores traseiros que troquei depois de 100 mil km por buchas do opala (se não me engano), que eram idênticas as originais, o resto intacto e olha que não teve vida fácil.

[Junior-L200Power]

Na verdade a folga pode vir de vários locais, desde os: rolamento de roda, pivôs da suspensão,terminais de direção, braço auxiliar, braço pitman até a caixa de direção.
Movimentando na horizontal com as rodas diant. suspensas, dá pra identificar o ponto de folga.
Lembrando que fora os braço auxiliar, braço pitman a L200 tem 4 terminais que também tem vida útil e podem apresentar folgas. E quando se vai fazer o alinhamento, geralmente é identificado as folgas, pois não dá alinhamento se tiver folga nos componentes.

[]s

É isso aí Léo Batalha Naval..hehe
Como exemplo, temos um Polo aqui em casa que tinha trocado as buchas maiores da bandeja há 2 semanas..e elas são bem maleáveis e flexíveis!!
Fui fazer alinhamento no carro e os caras já condenaram as buchas...daí falei pra deixar quieto e fazer o alinhanto assim mesmo e alinhar o que fosse possível!!
O carro ficou belezinha e não precisou trocar nada...é que tem alguns mecanicos que não tem conhecimento do funcionamento e função de algumas peças axiais e coxins...então qlquer movimento que a peça faz eles já acham que é folga!!

Abraço!!

[euclidesneto]

Uma das coisas que não posso reclamar da L200 é a suspensão...o único problema que tive, foi nas buchas dos amortecedores traseiros que troquei depois de 100 mil km por buchas do opala (se não me engano), que eram idênticas as originais, o resto intacto e olha que não teve vida fácil.

E pra piorar, a minha tem vida fácil, rs.

[lucciano amaral]

Amigos preciso comprar as buchas do feixes de mola traseira e o calço do cambio automatico da l200 sport 2004, existe alguma peça de susbtituição de outros carro, se tiver que ser da l200 em qual loja comprar, pois aqui no sul de minas nao consegui, abraços

[leobnaval]

Uma das coisas que não posso reclamar da L200 é a suspensão...o único problema que tive, foi nas buchas dos amortecedores traseiros que troquei depois de 100 mil km por buchas do opala (se não me engano), que eram idênticas as originais, o resto intacto e olha que não teve vida fácil.
Nesse quesito a mit realmente dá aula...
O problema são as peças paralelas, importadas e de qualidade duvidosa...

[]s

[Junior-L200Power]

Amigos preciso comprar as buchas do feixes de mola traseira e o calço do cambio automatico da l200 sport 2004, existe alguma peça de susbtituição de outros carro, se tiver que ser da l200 em qual loja comprar, pois aqui no sul de minas nao consegui, abraços

Amigo, dá uma procurada no ML..eu mesmo compro bastante coisa por lá...várias pessoas não confiam, mas tem N vendedores confiáveis e excelentes marcas..no ML vc acha 99% das coisas que procurar!!
Segue alguns exemplos:

Coxim câmbio A/T
Coxim Do Câmbio L200 Sport / Gl / Outdoor - Automática - R$ 160,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-461363796-coxim-do-cmbio-l200-sport-gl-outdoor-automatica-_JM)

Buchas do Jumelo do feixe de mola traseiro:
Buchas Do Jumelo Do Feixe De Molas L200 Gl/gls Outdoor - R$ 40,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-462989692-buchas-do-jumelo-do-feixe-de-molas-l200-glgls-outdoor-_JM)

Buchas em PU(valor de cada) total de 8:
Bucha Jumelo Grande Poliuretano H100/ Hr/ L200/ Sport/ L300 - R$ 13,99 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-464504153-bucha-jumelo-grande-poliuretano-h100-hr-l200-sport-l300-_JM)

Abraço!

[philippeL200]

Boa noite galera!
Não querendo cortar o assunto da suspensão ai mas já cortando...rs
Eu fui trocar hoje a lampada da seta que fica no parachoque, só que para trocar a lampada tem que tirar a lente, só que os dois parafusos que prendem a lente no parachoque não saem, então descobri que botaram duas porcas em casa parafuso, só que o espaço é muito pequeno e parece que o parafuso está arredondado, então devido a isso tudo terei de tirar meu parachoque para poder trocar a porcaria da lampada, queria saber se da para tirar só o parachoque sem precisar tirar a grade e talz?!?!
Abraço a todos

[leobnaval]

Amigos preciso comprar as buchas do feixes de mola traseira e o calço do cambio automatico da l200 sport 2004, existe alguma peça de susbtituição de outros carro, se tiver que ser da l200 em qual loja comprar, pois aqui no sul de minas nao consegui, abraços

As buchas do feixe de molas, entra em contato com o Rodrigo:
Rodrigo M. Marques
RM PAM - Representações
(11) 7320-0310
(11) 4232-2007
(11) 4232-5043
rodrigo2m@hotmail.com
rm-pam@uol.com.br
ID: 105*130052

Ele é representante de buchas de poliuretano, e tem as buchas do jumelo da L200, eu mesmo comprei da minha com ele, e saiu cerca de R$4,00 cada uma a um tempo atrás.
Se quiser ele te envia o catálogo e lá você escolhe a bucha que quer comprar.
Inclusive ele tem buchas em poliuretano para os amortecedores, barra estabilizadoras, etc.

Ótimo preço, atendimento e peças de qualidade.
Se preferir ele também vende pelo mercado livre, mais estas do jumelo ele não tem anunciadas:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-465235096-buchas-de-poliuretano-mitsubishi-nova-_JM

O coxim do câmbio vou ficar devendo, tem que pesquisar...

[]s

[leobnaval]

Boa noite galera!
Não querendo cortar o assunto da suspensão ai mas já cortando...rs
Eu fui trocar hoje a lampada da seta que fica no parachoque, só que para trocar a lampada tem que tirar a lente, só que os dois parafusos que prendem a lente no parachoque não saem, então descobri que botaram duas porcas em casa parafuso, só que o espaço é muito pequeno e parece que o parafuso está arredondado, então devido a isso tudo terei de tirar meu parachoque para poder trocar a porcaria da lampada, queria saber se da para tirar só o parachoque sem precisar tirar a grade e talz?!?!
Abraço a todos

Dá para tirar o parachoque sem tirar a grade, mas talvez a dificuldade não valha a pena, tendo que desmontar toda afrente para tirar o parachoque.
Porem acho muito mais fácil tirar somente a lanterna do parachoque, nem que precise de uma pessoa para segurar a tal porca por tras do parachoque e outro para desparafusar.

[]s

[philippeL200]

Dá para tirar o parachoque sem tirar a grade, mas talvez a dificuldade não valha a pena, tendo que desmontar toda afrente para tirar o parachoque.
Porem acho muito mais fácil tirar somente a lanterna do parachoque, nem que precise de uma pessoa para segurar a tal porca por tras do parachoque e outro para desparafusar.

[]s

O problema que não sai o parafuso de jeito nenhum cara!
E para piorar a minha situação ainda tenho o mataboi para tirar cara!Isso tudo pq queimou uma lampada!

[leobnaval]

O problema que não sai o parafuso de jeito nenhum cara!
E para piorar a minha situação ainda tenho o mataboi para tirar cara!Isso tudo pq queimou uma lampada!
Isso tudo porque fizeram alguma gambiarra ou quebrou alguma peça da sua lanterna, isso sim....

[]s

[philippeL200]

Isso tudo porque fizeram alguma gambiarra ou quebrou alguma peça da sua lanterna, isso sim....

[]s

é isso mesmo cara!Botaram duas porcas em cada parafuso que ainda por cima estão arredondadas!
Mas não tem jeito então agora!
Mas é só tirar o parachoque mesmo então ou tem que tirar mais algo ??

[lucciano amaral]

Junior obrigado ai pelas dicas.
Leobnaval vou mandar um email ao vendedor sobre as buchas e pedir o catalago pois ja vou dar uma geral nela.

Como disse alguns post atras, estou passando toda mecanica de um l200sport automatica 2004 para uma l200gl ytambem 2004, dai como vai estar tudo desmontado vou aproveitar e trocar o que tiver ruim, valeuwwww

[ersfjr]

Gente,eu de novo, me desculpem, mas sou muito novo nesse mundo 4x4, então terei muitas duvidas, vi na etiqueta de óleo qual a kilometragem para trocar, até ai tudo bem, mas lá também especifica troca de óleo de transmissão e diferencial, vai demorar, 50 mil, mas mesmo assim, nunca troquei esses fluidos nos meus carros a gasolina, é isso mesmo?? precisa ser trocado nos carros a diesel? essa km de 50 mil é a recomendada mesmo??

[agricio]

Gente,eu de novo, me desculpem, mas sou muito novo nesse mundo 4x4, então terei muitas duvidas, vi na etiqueta de óleo qual a kilometragem para trocar, até ai tudo bem, mas lá também especifica troca de óleo de transmissão e diferencial, vai demorar, 50 mil, mas mesmo assim, nunca troquei esses fluidos nos meus carros a gasolina, é isso mesmo?? precisa ser trocado nos carros a diesel? essa km de 50 mil é a recomendada mesmo??


Bom dia Jr.
A regra é seguir o que esta no manual.
É o que eu faço com minha viatura.
Um savana 2010.
Abraço.

[Thiago Pereira]

Bom dia Jr.
A regra é seguir o que esta no manual.


Isso mesmo, siga o que diz o manual.
A etiqueta que as trocas de óleo colam no para-brisa não são muito confiáveis para esses itens.

[Felipe Marx]

Isso mesmo, siga o que diz o manual.
A etiqueta que as trocas de óleo colam no para-brisa não são muito confiáveis para esses itens.


Isso!!!
Mas tome um cuidado em especial
Dependendo do uso, como se vc, por exemplo, passou em areas alagadas .. confira assim que possivel os oleos de diferenciai cambio e Tcase.
Ao menor sinal de contaminação por agua ou terra ou qualquer outra coisa ... troque tudo, independente da kilometragem!

[Washington JÚNIOR]

Isso!!!
Mas tome um cuidado em especial
Dependendo do uso, como se vc, por exemplo, passou em areas alagadas .. confira assim que possivel os oleos de diferenciai cambio e Tcase.
Ao menor sinal de contaminação por agua ou terra ou qualquer outra coisa ... troque tudo, independente da kilometragem!

Pegando o gancho, é fácil perceber essa contaminação, ou tem que levantar em elevador de oficina e desmontar algo?

Sds

[Thiago Pereira]

Pegando o gancho, é fácil perceber essa contaminação, ou tem que levantar em elevador de oficina e desmontar algo?

Precisa checar o óleo, quando contaminado ele fica leitoso, esbranquiçado.
Normalmente como as pkps são altas dá para entrar em baixo, tirar o bujão de abastecimento e checar.

[ersfjr]

Isso mesmo, siga o que diz o manual.
A etiqueta que as trocas de óleo colam no para-brisa não são muito confiáveis para esses itens.
gente, valeu mesmo... mas será que acho fácil o manual de manutenção dessa L200?? não sei se o antigo dono tem, ele está viajando e só volta daqui a uma semana :P

[Junior-L200Power]

Isso mesmo, siga o que diz o manual.
A etiqueta que as trocas de óleo colam no para-brisa não são muito confiáveis para esses itens.

Thiago, nada relacionado ao assunto, mas fiz este print só pra te mostrar algo que estavamos conversando outro dia(qndo vc me disse que a relação final das quadradas era mais curta em relação a Sport), e tbm pra mostrar ao pessoal de L200 que a Mit conseguiu reduzir ainda mais a relaçao final da Sport e Outdoor em comparação com a L200 Quadrada igual a minha!!
Ambas planilhas eu coloquei os pneus de medidas ORIGINAIS que saíram de fábrica e relações de cambios e diferencias de ambas pick up´s fornecidas pelo manual(e pelo site da Vrum..hehe).
Repare que se for colocar um giro fixo de comparação, que usei como base 3000 RPM, a L200 quadrada sempre terá uma velocidade FINAL maior que a L200 Sport ou Outdoor com câmbio mercânico. A Sport/Outdoor tem a 1a, 2a e 3a marchas mais longas enquanto a L200 quadrada tem as 4a e 5a marchas mais longas(comparando velocidades em relação ao dif...ok?)!!
Lembrando que a opção 01 é a L200 GLS e opção 02 é a L200 Sport:

400707

Tenho várias planilhas aqui que comparo medidas de pneus...mas só a título de exemplo e curiosidade pra minha L200 se aproximar da relação final das L200 A/T eu teria que usar os diferenciais da Pajero 3.5 Gasolina (4,27) e pneus 32x11.5r15 ou 285/75r16...o que dria uma velocidade a 3000rpm de 138km/h ( As L200 A/T atingem 140km/h a 3000rpm)

Abraço pessoal e desculpem a conversa atoa mesmo..Rsrs

[agricio]

gente, valeu mesmo... mas será que acho fácil o manual de manutenção dessa L200?? não sei se o antigo dono tem, ele está viajando e só volta daqui a uma semana :P

Bom dia Ersfjr. Qual o ano e modelo da sua viatura????????

[Thiago Pereira]

Thiago, nada relacionado ao assunto, mas fiz este print só pra te mostrar algo que estavamos conversando outro dia(qndo vc me disse que a relação final das quadradas era mais curta em relação a Sport), e tbm pra mostrar ao pessoal de L200 que a Mit conseguiu reduzir ainda mais a relaçao final da Sport e Outdoor em comparação com a L200 Quadrada igual a minha!!
Ambas planilhas eu coloquei os pneus de medidas ORIGINAIS que saíram de fábrica e relações de cambios e diferencias de ambas pick up´s fornecidas pelo manual(e pelo site da Vrum..hehe).
Repare que se for colocar um giro fixo de comparação, que usei como base 3000 RPM, a L200 quadrada sempre terá uma velocidade FINAL maior que a L200 Sport ou Outdoor com câmbio mercânico. A Sport/Outdoor tem a 1a, 2a e 3a marchas mais longas enquanto a L200 quadrada tem as 4a e 5a marchas mais longas(comparando velocidades em relação ao dif...ok?)!!
Lembrando que a opção 01 é a L200 GLS e opção 02 é a L200 Sport:

400707

Tenho várias planilhas aqui que comparo medidas de pneus...mas só a título de exemplo e curiosidade pra minha L200 se aproximar da relação final das L200 A/T eu teria que usar os diferenciais da Pajero 3.5 Gasolina (4,27) e pneus 32x11.5r15 ou 285/75r16...o que dria uma velocidade a 3000rpm de 138km/h ( As L200 A/T atingem 140km/h a 3000rpm)

Realmente surpreendente, não consigo entender o que levou a Mit fazer isso.
O motor da Sport/Outdoor tem mais potencia e mais torque, e com a turbina TGV a curva do torque é mais plana.
Não vejo sentido em adotar essas relações, já que a L200 GLS já tinha a quinta marcha curta, o que permitia subir uma serra leve sem trocas de marchas.

[Thiago Pereira]

gente, valeu mesmo... mas será que acho fácil o manual de manutenção dessa L200?? não sei se o antigo dono tem, ele está viajando e só volta daqui a uma semana :P

Se ele não tiver, você pode comprar na CCS. Os manuais são peças de reposição assim como qualquer outra e não eram caros.

Se não me engano a Mit pede troca dos fluidos de 40 em 40 mil km, exceto o óleo lubrificante que é de 5 em 5 mil.
Esses fluidos são: Fluido de freio e embreagem, fluido de arrefecimento, óleo do cambio, CT e diferenciais e óleo da direção hidráulica.

[Junior-L200Power]

Realmente surpreendente, não consigo entender o que levou a Mit fazer isso.
O motor da Sport/Outdoor tem mais potencia e mais torque, e com a turbina TGV a curva do torque é mais plana.
Não vejo sentido em adotar essas relações, já que a L200 GLS já tinha a quinta marcha curta, o que permitia subir uma serra leve sem trocas de marchas.

Também não me entra na cabeça Thiago...é meio que irracional uma coisa dessa..é nítido e muito perceptível que ela pede uma 6a marcha já em torno de 90 a 100km/h!!
Aí vem nego falando que a L200 não tem motor, que não tem força pra empurrar se alongasse a relação...
Mas porr@, a L200 A/T anda a 140km/h em 3000rpm sossegadíssima, nunca ouvi ninguém reclamar que ela não tem força pra andar em altas velocidades, eu mesmo já andei em uma Outdoor e achei o desempenho muito semelhante da manual, hora nenhuma vc sente ela fraca sem disposição...tem até um monte de artista no youtube que coloca 180km/h nela com certa facilidade!!
Não to colocando isso em questão pq quero voar na L200...mas seria muito bom pra vida útil do motor e pra economia de combustível andar a 120km/h em 2500rpm...seria OUTRA pick up se isso tivesse sido colocado em prática na época!!

Estou fazendo uns testes aqui na minha, conheci um mecânico que é louco nessas experiências igual eu..hehe, e logo que eu achar uns diferenciais destes a disposição, pretendo testá-los na minha L200 e fazer alguns videos pra vcs terem idéia!!
E espero que seja bem em breve...

Abraço...