Reprogramação e Chips - NGD 3.0

[ojaneri]

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Sabes quais as referencias do K&N 2.8 e pro 3.0?

Ahh, o Leo da Controller é garantido, voce chega lá e tem mais de 30 Trollers. E já vi uns preparados andando (nunca andei dentro de um) com 260cv, e são o bicho da cara preta. Muito forte.

[Christian]

Pessoal o legal dessa preparação da Reiko , é q o Troller fica com a dirigibilidade original , vc acelera com vontade e solta os 80 cvs a mais
depois tira o pé e o carro ta perfeito...ja tenho a uns 6 meses e 15000km
e tudo perfeito. esses dias andei num troller original ..... parecia q tava faltando 2 cilindros no motor
Outra coisa , no forum e na lista do TC no yahoo se fala muito em motor mecanico e eletronico ,olha pra mim quem condena o eletronico nunca andou num ..... e depois q andar não vai ter mais saudade do 2.8.....
é a mesma coisa que ter saudade de fita k7 , vhs ....disquete 1.44 e outras coisas.........


Christian

[srgrande]

Nunca tive um T4 3.0, tenho um T4 2.8 e uma Ranger 3.0, não dá p comparar a superioridade do 3.0.

[andres-tavares]

daria para utilizar em qualer motor efi?

como um 4.5 v6 efi (225hp) de um landcruiser fzj71?

valeu

[Christian]

daria para utilizar em qualer motor efi?

como um 4.5 v6 efi (225hp) de um landcruiser fzj71?

valeu

não entendi a pergunta !!!!

mas só para constar , a ecu é especifica do motor NDG do Troller , a ecu da Ranger difere pelo imobilizador incluso.

Christian

[MWEBER]

Pessoal,

Resolvi fazer um depoimento sobre a reprogramação no 3.0TDI.
Fiz a reprogramação da ECU para 247 CV com o reajuste do Turbo de 1,5 bar para 2,0 bar.

Fiz com a Repecol no RS, os quais usam a REIKO de Brasilia para o trabalho na ECU. Conversei bastante com o Mauricio da REIKO antes de decidir fazer a mudança. O Atendimento tanto da Repecol e REIKO foi muito bom.
Para quem for do RS, sugiro procurar direto a Repecol e deixa tudo com eles. Entregam prontinho, testado e funcionando.

O Resultado é indiscritível.. O carro ficou completamente outro... O torque em baixo giro é incrível... Coloquei um relógio para marcar pressão do turbo, e qualquer acelerada você monitora o turbo passando dos 1.5 bar...batendo nos 2 bar.. O cambio ficou curto pela velocidade que o giro sobe.

To usando pneus MUDzilla 33 e no velocimentro marcou 170 km/h em linha reta... Mas o que me interessa não é esta velocidade, ainda mais com o tipo de pneu que uso, mas o torque e retomada que ficaram muito acima das minhas expectativas....

Recomendo a todos...
Investimento considerando a reprogramação, mão-de-obra e relógio para o pressão do turbo na faixa de R$ 2.300

Consumo ainda não sei.. Não fiz nenhuma média...

A diferença é mais ou menos como sair de um carro 1.000 cilindradas para um 2.000 ou maior...

A reprogramação promete 247CV e 54 kgfm.. Mas para chegar nisso precisaria de mais algumas mudanças (escape, filtro..) Conforme o pessoal da Repecol, no Dina marca na faixa dos 230cv com a reprogramação do módulo e pressão do turbo.

Fico à disposição dos amigos,

[RezendeDF]

É isso aí MWeber. Fiz no meu 3.0 também e ficou o bicho.

Só que o Maurício me disse que a turbina iria dos 1.5 para 1.7kg. Não sei porque o seu ficou com 2kg.

Foi o próprio Maurício que fez pra mim, pois tenho a facilidade por estar em Brasília.

[andres-tavares]

Pessoal,

Resolvi fazer um depoimento sobre a reprogramação no 3.0TDI.
Fiz a reprogramação da ECU para 247 CV com o reajuste do Turbo de 1,5 bar para 2,0 bar.

Fiz com a Repecol no RS, os quais usam a REIKO de Brasilia para o trabalho na ECU. Conversei bastante com o Mauricio da REIKO antes de decidir fazer a mudança. O Atendimento tanto da Repecol e REIKO foi muito bom.
Para quem for do RS, sugiro procurar direto a Repecol e deixa tudo com eles. Entregam prontinho, testado e funcionando.

O Resultado é indiscritível.. O carro ficou completamente outro... O torque em baixo giro é incrível... Coloquei um relógio para marcar pressão do turbo, e qualquer acelerada você monitora o turbo passando dos 1.5 bar...batendo nos 2 bar.. O cambio ficou curto pela velocidade que o giro sobe.

To usando pneus MUDzilla 33 e no velocimentro marcou 170 km/h em linha reta... Mas o que me interessa não é esta velocidade, ainda mais com o tipo de pneu que uso, mas o torque e retomada que ficaram muito acima das minhas expectativas....

Recomendo a todos...
Investimento considerando a reprogramação, mão-de-obra e relógio para o pressão do turbo na faixa de R$ 2.300

Consumo ainda não sei.. Não fiz nenhuma média...

A diferença é mais ou menos como sair de um carro 1.000 cilindradas para um 2.000 ou maior...

A reprogramação promete 247CV e 54 kgfm.. Mas para chegar nisso precisaria de mais algumas mudanças (escape, filtro..) Conforme o pessoal da Repecol, no Dina marca na faixa dos 230cv com a reprogramação do módulo e pressão do turbo.

Fico à disposição dos amigos,

Nossa!!

vc ja mexeu no filtro e escape para chegar aos 247? so tem que mexer no chip escape e filtro? nossa eh muito!!

agora so com o chip da para 230hp certo? e quanto torque?

nao vai quebrar o troller com tanto hp e torque??

abs

[MWEBER]

Pessoal,

O Mauricio recomenda 1.7, porém aqui no sul todos usam 2 bar... Não se tem histórico de problemas...

Quanto a quebrar, tudo depende da forma de andar.. Tem gente que quebra tudo com o motor oroginal....

Eu coloquei um relógio dentro do carro para monitorar a pressão do turbo.. Assim tu acompanha na pilotagem... Na prática tu não anda com os 2 bar cheio sempre... Mas se precisar eles estão ali!

A maior diferença como falei antes, é o torque em baixa.. Vai usar uma reduzida numa trilha em casos bem específicos, pois ele fica muito esperto em baixo giro, com muito torque e retomada, coisa que original ele deixa um pouco a desejar.

Sobre o filtro ou escape eu não fiz nada. Tá tudo original.
Apenas foi reprogramada a ECU e alterada pressão da turbina.
Mudança nos CV e torque, conforme declarado antes.

VALE A PENA!

[Paulo Hass]

Colegas,
Tbem coloquei o chip aqui no RS e o resultado é esse ai mesmo descrito pelo pessoal, potencia instantanea e torque alto muito rapido; você sente a diferença de potencia mesmo a mais de 120 km/h; vale cada centavo!!!!!!

[abreu]

hehhee, gostei da foto Paulo!

[REIKO]

Colegas,
Tbem coloquei o chip aqui no RS e o resultado é esse ai mesmo descrito pelo pessoal, potencia instantanea e torque alto muito rapido; você sente a diferença de potencia mesmo a mais de 120 km/h; vale cada centavo!!!!!!

Estamos muito felizes que os clientes da REIKO, como o Christian, o Paulo Hass, o RezendeDF ( Renato ) e o Marcos Weber, estejam tão satisfeitos com a performance dos nossos softwares de potência ! É para conseguir esses excelentes resultados que nós levantamos cedo todos os dias.
O motor NGD3.0 já provou o seu valor e se mostrou uma das plataformas mais sólidas no mercado atual de motores diesel common-rail. Sua solidez de construção nos permite chegar COM SEGURANÇA a níveis de potência que são impensáveis para outros motores diesel.

Outro motor no qual estamos apostando nossas fichas é o Mitsubishi 3.2 DI-D (motor code: 4M41 ), que equipa a L200 Triton, a Pajero Full ( 2008- ) e equipará também a nova Pajero Sport, prestes a ser lançada. Investimos pesado para poder entrar direto no código fonte do software de injeção desse motor e remapeá-lo diretamente na ECU. E fazemos assim por acreditar que nada é mais seguro e eficaz do que recalibrar a injeção de um motor a partir do mesmo ponto de vista do fabricante, quando o programou pela primeira vez. Nossos parceiros na Ásia, que nos ajudaram a desenvolver o sistema de reprogramação para esse motor, têm conseguido resultados de potência muito expressivos, 225cv no volante do motor. Mas isso é assunto para outro tópico.
Grande abraço a todos e nos colocamos à disposição para qualquer dúvida ou informação que se faça necessária.

Maurício Alves
REIKO FUEL&DIESEL POWER