GRAND VITARA

[Annibal]

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Concordo com os motores, acho ate que o ja existente 2.4 estaria de bom tamanho mas com relação a tração acho que o grande diferencial do GV é o fato dela ser integral. Pra mim isso significa segurança o tempo todo. Sai mais caro (pneu e combustível) mas acho que vale a pena.
Abs
Luis Artur

Concordo. A tração permanente e algo há mais e não algo há menos. Graças à tração permanente você viaja e faz curva como se estivesse num sedan e não num jipe, ou num SUV, ou crossover, enfim, ninguém consegue definir ao certo o que vem ser o GVIII. Na minha concepção é o mais completo dos veículos multiuso existente no Brasil e, em outros mercados, pode ter igual (multiuso), mas, mais completo nesta função não existe.

[Joao Baeta]

Na verdade... Foi RE-lançamento da versão.... a 1° foi em 2002 com aro e adesivos dourados ("Gold Edition")... Lembram???
Só mudou o nome... P/ "Limited Edition" com aros cinza.... Ficou show!!

[R. Mendes]

Caro R. Mendes,

a série especial que mencionou já saiu. Li sobre ela a primeira vez no "Estado de São Paulo". Vi no site da Suzuki e há um link lá:
http://www.suzukiveiculos.com.br/O-q...Ver.aspx?nid=1

Ficou bem bonita, né? Quero colocar estribos na minha. Tinha na TR4 e sei que são úteis; ainda mais para quem, como eu, anda em estradas com muitas pedras e cascalho.

[]s,
Marcus.

Não tinha visto a notícia no site da Suzuki ainda, só em outros sites.

Valeu!

[R. Mendes]

Será que o V6 vai retornar com o novo motor VW?

[leojaz]

quanto custa essa versão 'Limited"?

[Normio]

Pessoal, tenho uma duvida.
Quando se passa por um alagamento em cidades, no GVIII deixo a tracao do jeito que esta ( 4x4 integral) ou ligo o 4x4h lock?

[Marcus Chevitarese]

Não sei dizer a resposta tecnicamente. Só sei que não se pode usar o bloqueio em pisos regulares (asfalto, terra batida), ainda mais em curvas, pois não existirá a compensação proporcionada pelo diferencial.

Outro dia, em Cavalcante (GO), na comunidade "kalunga" Engenho 2, atravessei um córrego de uns 40-45 cm. Não usei o bloqueio nem reduzida, mas senti o 4x4 funcionando muito bem em uma rampa, na saída do córrego. Penso que um carro de tração dianteira teria ficado...

Tem dois artigos na Planeta Off-Road: um sobre blocante de diferencial central - http://planetaoffroad.com/p03m.htm (que é o da GV) e outro sobre bloqueio do diferencial - http://planetaoffroad.com/p03o.htm.

[]s,

Marcus.

[Luis Artur - SP]

Pessoal, tenho uma duvida.
Quando se passa por um alagamento em cidades, no GVIII deixo a tracao do jeito que esta ( 4x4 integral) ou ligo o 4x4h lock?

Ola Normio
Ai acho que so a 4X4H é necessária. O piso é asfalto plano e o único problema é a altura da água. A maior preocupação se o seu for AT e coclocar em primeira pra não haver troca com o escapamento submerso
Abs

[Luis Artur - SP]

quanto custa essa versão 'Limited"?

90 mil pratas
Abs

[heliosilva77]

Muito bom so artigos Marcus, valeu.

[R. Mendes]

No Grand Vitara III os diferenciais dianteiros e traseiros são de que tipo, livre/aberto?

[Marcio Nogueira]

Fala, galera!

Li uma matéria interessante que aplicava uma "regra" à pressão dos pneus. Chamaram-na de REGRA DOS 30, que basicamente consiste na redução aproximada de 30% da pressão de acordo com o tipo de terreno em que se está trafegando.

A tabela trazia o seguinte:

Asfalto - 35 PSI
Terra batida - 24 PSI
Trilha/lama - 18 PSI
Areia - 12 PSI

Esses números parecem coerentes na opinião de vocês?

Abraços e saudações Vitareiras!