Aos poucos, mas vou começar.. Tracker 07 x Barro

[LFC]

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Olá LFC!!

Valeu!! Tô ansioso para por esse pneus.. hehehe


Quanto as molas dianteiraos obrigado pela dica!

Corri atrás e liguei na alternativa, que só fazem a mola com estrutura que dê no máximo 1" a mais, e na rc 4x4, onde o Rodrigo me explicou que as molas que dão de final 2" na dianteira são de vitara e ainda há uma adaptação na bandeja.

Continuo na mesma, mas acho q do kit só vou usar os calços de mola dianteiros mesmo, por 2 motivos:

- conversando com os fabricantes eles me disseram que as molas dianteiras duram muito, principalmente se eu nunca fiz trilha com esse carro ou forcei e deve estar boas, assim como as traseiras originais ainda;
- e depois pq há um detalhe técnico meio crítico em se colocar molas mais longas: aparece uma "barriga" / curvatura ainda maior à que naturalmente o carro usa ao se adaptar alguma outra mola maior não especifica para o carro (por isso na alternativa na relação peso x altura eles não ultrapassam a 1"). Já o calço não deixa a mola mole e não aumenta essa barriga.

É isso.. apenas aguardando os off shox..

[ ]s

O kit dianteiro da RC funciona legal. O sistema é usado em várias partes do mundo. Molas maiores eu vi na Bits4Vits com 1,5 polegada no máximo.
Abs,
LFC

[Chuva]

Olá Pessoal,

Fiz um resumo de mais uma etapa e compartilho aqui com vcs!

[ ]s


Itens para aumento de altura GV/Tracker na suspensão

Para se colocar pneus melhores, sendo mais altos e um modelo que tracione mais na terra.
Para mais altura ainda há o levantamento carroceria (Body Lift 2"), apenas citado no final.
Com alguns dos itens adquiridos do Kit lift 2" de suspensão (RC4x4):

1) Levantar Suspensão Dianteira:
1.1) Molas: usadas originais + calços de 3,5 cm do kit (3,5+0,5 rebaixo encaixe);
1.2) Amortecedores: usados dianteiros Off-shox FX-5 + 2” dureza tradicional (não usados calços);
Corrigida cambagem com ajuste de -0,5cm do parafuso superior no próprio amortecedor (não foi preciso oblongar o furo em direção ao cilindro do amortecedor nem usados parafusos CAM 12).
OBS: Amort. Dianteiro Original Monroe: Aberto: ~51,3cm / Fechado: ~38,1cm (cilindro: ~32,5cm / haste: ~19,8 cm);
Amort. Dianteiro OffShox (haste c/+ 2”): Aberto: ~59,5cm / Fechado: não consegui fechar.. kkk (cilindro: ~33cm / haste: ~26,5 cm);

2) Levantar Suspensão Traseira:
2.1) Molas: usadas as confeccionadas pela RC4x4 com 42cm (original com 33cm);
2.2) Amortecedores: usados traseiros da Suprema (GBL1024) com mais altura e curso.
OBS: Amort. Traseiro Original Monroe: Aberto: ~54,4cm / Fechado: ~37cm);
Amort. Traseiro Suprema Cofap: Aberto: ~62cm / Fechado: ~40cm);
Os amortecedores originais tb podem ser substituídos tb pelos do Opala (GBL1015), mais firmes, estáveis e duráreis que os originais, mas precisam de extensor específico.

3) Pneus
3.1) Medida Original: 225 e 235/60/16 = 27,1 : 67,64cm altura (real slic 67,5);
3.2) Medida Escolhida: 235/70/16 = 29,0 : 73,54 (real mud 73,8) – só possível com esse Lift 2" e não pega em nada (IDEAL).
3.3) Tipo: AT (50%/50%) ou Mud (20%/80%). “Slic” só dor de cabeça.
Marcas interessantes: General Grabber AT2 ou BF Goodrich Mud KM2. Diferença de altura entre 235x60 Slic e 235x70 Mud: 6,5 cm.
3.4) Alargador de roda 1": Não colocado.
RC 4x4 :: Equipamentos Off-Road :: São Paulo - Brasil

Medidas do chão e da ponta da roda até o acabamento do paralama
Alturas Originais com pneu 235/60 Slic:
76,5/23,5 - 76,5/23
RDD - RTD
RDE - RTE
77/23,5 - 77/23
Alturas com Lift Susp. 2” com pneu 235/60 Slic:
84/31 - 82/29
RDD - RTD
RDE - RTE
84/31 - 82/29
Alturas com Lift Susp. 2” com pneu 235/70 Mud (depois atualizo qdo colocar os pneus):
xx/xx - xx/xx
RDD - RTD
RDE - RTE
xx/xx - xx/xx

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4) Adicionais: Não feitos
4.1) Troca do “focinho” de alumínio do diferencial dianteiro por um de aço;
4.2) Retirar barra estabilizadora para não forçar/quebrar as bieletas;
4.3) Proteções:
- Inferiores: peito de aço, câmbio, diferencial traseiro e tanque (RC4x4);
- Parachoques:
- Trocar os dianteiro e traseiro por de ferro, ou;
- Manter os de plástico e colocar quebra mato com base para guincho (Armazem4x4);
- Adicionar Guincho (Warm 8000) nesse tipo de quebra mato.
4.3) Snorkel OGZ para tornar o carro um semi-submarino.

4.4) Body Lift 2" adicional (itens necessários para compensar seu aumento de 5cm):
- rebaixar braços prolongando os fixadores do diferencial dianteiro ~1";
- usando a barra estabilizadora, rebaixá-la tb em ~1" para não forçar/quebrar as bieletas;
- adicionar espaçador de eixo cardã;
- trocar braço articulado da direção por um maior;
- rebaixar fixação das bandejas para evitar desgaste.

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Passos para aumento de altura GV/Tracker na suspensão

De posse do manual RC4x4 fiz o lift de suspensão na garagem. Trabalhoso, cansativo e fiz do meu jeito, mas não impossível. Dois dias se divertindo, mas com experiência e ferramentas adequadas acredito ser possível se fazer uma roda por hora.



1) Lift Traseiro: Fiz primeiro a traseira (mais fácil) para sentir o tamanho da brincadeira.

Com o carro sem as duas rodas e em 2 cavaletes automotivos sob as longarinas, coloquei um macaco no eixo para soltar os dois amortecedores. Depois desci o macaco para liberar as molas.

Soltei os parafusos dos flexíveis dos freios e troquei a mangueira do respiro do diferencial pela mais comprida do kit, a fim de facilitar a movimentação do eixo. Tb colocados os extensores de batente das molas (a base de ferro da borracha batente é uma “porca” grande q tirei com uma batidinha de chave de fenda e martelo).

As molas saem facilmente, mas para se começar a remontar com as molas novas (ou com as mesmas molas com calço) é que complica. O grande macete é colocar o macaco do lado oposto ao que se está trabalhando e levantar o máximo o possível a ponta de eixo. Mesmo assim muita força e jeito para se conseguir colocar a mola na base novamente.

Seguem algumas fotos da brincadeira:




2) Lift Dianteiro: Realmente muito chato! Se não tiver paciência mande fazer! kkk

Com o carro novamente sem as duas rodas e nos 2 cavaletes sob as longarinas comecei a desmontar os dois lados.

Soltei as rodas livre (6 parafusos chave 10), retirei as Cupilhas dos eixos (muito difícil sem o alicate certo), as pinças de freio (2 parafusos chave 17), as bieletas (chave 14), os flexíveis de freio e fio do ABS que passa pelo corpo do amortecedor, os discos de freio (usando 2 parafusos da roda livre apertados nos orifícios do disco - de meia em meia volta alternados para não quebrar o disco), a barra estabilizadora dos amortecedores (aquela sobre o motor) e afrouxei a porca do terminal de direção (chave 17) e do pivô da manga de eixo (chave 19) em ambos os lados.

Depois em um dos lados soltei a porca da haste do amortecedor usando uma chave de fenda e martelo na grande arruela para afrouxar (não tive grifo ou chave gigante). Coloquei o macaco sob a bandeja e soltei os 2 parafusos do corpo do amortecedor para retirá-lo. Em seguida aliviei o macaco na bandeja para retirar a manga de eixo. Bati com o martelo nela próximo aos parafusos para soltá-los (terminal de direção e pivô – este fica no inferior da manga de eixo e a prende na bandeja). Retiradas suas respectivas porcas a manga de eixo saiu e liberou a mola. Com a ajuda de uma alavanca (usei cabo do macaco) abaixei a bandeja e retirei a mola.

Para recolocar a mola com o calço (de cima para baixo: calço, borracha e mola), usei novamente a alavanca e muito mais força para empurrar a bandeja para baixo e encaixar a mola na sua base. Essa parte foi a mais difícil de tudo.

Depois montei tudo no sentido inverso respeitando o ajuste de +0,5cm do parafuso superior de cada amortecedor para conseguir posteriormente medir/ajustar a cambagem numa oficina (teoricamente essa posição é a indicada no amortecedor e a ideal). Não usei os parafusos CAM12 (que tem um chanfro) ou oblonguei os amortecedores. Os offshox já vem com um ajuste serrilhado que dá de -0,6 a + 0,6cm.

Para finalizar recoloquei as bieletas no lugar e a barra estabilizadora dos amortecedores, ambas com a ajuda do macaco sob o carro.

Seguem mais algumas fotos da brincadeira:



No final, a “Siriema” ficou assim (ainda não tive tempo de colocar os pneus novos):

[Elisson]

Qual a referencia/marca dos pneus que irão calçar a siriema?!?!?!? husahusuhuhas

[Chuva]

São os BF Goodrich Mud KM2. Dão 6.5cm a mais de altura em relação aos padrão. Tomara que fiquem bala!
Não puz ainda pq vou colocar onde comprei, daí se fizerem alguma m.. na montagem a garantia tá valendo!
Se der essa semana vou pra sp e coloco.

[ ]

[Chuva]

Atualizando o post acima com a altura:

Alturas com Lift Susp. 2” com pneu 235/70 Mud
87/30,5 - 85,5/29
RDD - RTD
RDE - RTE
87/30,5 - 85,5/29

Carro com suspensão nova (uma tetéia):




Onde que pega na longarina.. virando tudo pra direita pega mais que para a esquerda no final de curso, mas para manobrar devagarzinho (baliza) é contornável.



Agora mais pra frente, assim q eu tiver tempo $$$ vou por as proteções inferiores...

[Rubens Linhalis]

Atualizando o post acima com a altura:

Alturas com Lift Susp. 2” com pneu 235/70 Mud
87/30,5 - 85,5/29
RDD - RTD
RDE - RTE
87/30,5 - 85,5/29

Carro com suspensão nova (uma tetéia):






Onde que pega na longarina.. virando tudo pra direita pega mais que para a esquerda no final de curso, mas para manobrar devagarzinho (baliza) é contornável.



Agora mais pra frente, assim q eu tiver tempo $$$ vou por as proteções inferiores...

Parabens Chuva.. ficou linda !

A "barra" de acabamento do carro é fosca ? plotada ?

[Chuva]

Minha principal dúvida era a dirigibilidade, já que uso o carro na cidade tb.

Como não achei isso no fórum deixo aqui minha impressão sobre isso.

Com o carro mais alto e os pneus sem sulco lineares ficou mais instável com certeza. Agora entendo pq muitos diziam que jeep não é para correr. Com certeza não passo mais dos 120 com ela. Antes com pneus para asfalto e mais baixa era possível sim e com segurança.

Pela nova suspensão a dirigibilidade antes dos 120km/h ficou muito melhor. Bem mais firme e ajustada. Apenas para as balizas que o pneu pega um pouco na longarina, em ambos os lados, mas é suportável.

E o mais importante: percebi o carro, pelo contrário a teoria, bem mais esperto. Com os pneus maiores achei q o carro ia ficar mais xoxo do que já era, mas ficou ao contrário. Tirei a dúvida no gps. Antes o velocimetro sempre marcava 5km a menos que o gps, agora marca 1 a mais. Resumindo, o carro ficou mais ágil nas saídas, não nas retomadas.

Ah, os pneus cantam sim!! Passou de 60km começam a "ronronar". Em 90 começa a ficar alto e até 120 não muda muito. No começo estranhei mas agora até tô curtindo muito! Parece um tratorzinho!! E devagarizinho é possível sentir os gomos do pneu fazendo pequenas trepidações no carro.

Enfim, é essa a nova impressão ao dirigir a viatura. Vou fazer os testes de consumo mas acho q vai beber mais..

Quanto aos pneus pegarem na longarina quando se esterça até o final, será que com os espaçadores de 1" resolveria? Alguem fez essa solução?

Valeu

[Andersonslz]

Minha principal dúvida era a dirigibilidade, já que uso o car ro na cidade tb.

Como não achei isso no fórum deixo aqui minha impressão sobre isso.

Com o carro mais alto e os pneus sem sulco lineares ficou mais instável com certeza. Agora entendo pq muitos diziam que jeep não é para correr. Com certeza não passo mais dos 120 com ela. Antes com pneus para asfalto e mais baixa era possível sim e com segurança.

Pela nova suspensão a dirigibilidade antes dos 120km/h ficou muito melhor. Bem mais firme e ajustada. Apenas para as balizas que o pneu pega um pouco na longarina, em ambos os lados, mas é suportável.

E o mais importante: percebi o carro, pelo contrário a teoria, bem mais esperto. Com os pneus maiores achei q o carro ia ficar mais xoxo do que já era, mas ficou ao contrário. Tirei a dúvida no gps. Antes o velocimetro sempre marcava 5km a menos que o gps, agora marca 1 a mais. Resumindo, o carro ficou mais ágil nas saídas, não nas retomadas.

Ah, os pneus cantam sim!! Passou de 60km começam a "ronronar". Em 90 começa a ficar alto e até 120 não muda muito. No começo estranhei mas agora até tô curtindo muito! Parece um tratorzinho!! E devagarizinho é possível sentir os gomos do pneu fazendo pequenas trepidações no carro.

Enfim, é essa a nova impressão ao dirigir a viatura. Vou fazer os testes de consumo mas acho q vai beber mais..

Quanto aos pneus pegarem na longarina quando se esterça até o final, será que com os espaçadores de 1" resolveria? Alguem fez essa solução?

Valeu

Chuva, parabéns pela viatura!
Uso os espaçadores AVM de 32mm e não raspa nada na longarina, mas pega um pouco na caixa de roda em meio giro com o carro mais pesado ou em desnível. Mas fica bem legal o visual e a roda pega muito menos do que na longarina.
Abc

[Executor]

Minha principal dúvida era a dirigibilidade, já que uso o carro na cidade tb.

Como não achei isso no fórum deixo aqui minha impressão sobre isso.

Com o carro mais alto e os pneus sem sulco lineares ficou mais instável com certeza. Agora entendo pq muitos diziam que jeep não é para correr. Com certeza não passo mais dos 120 com ela. Antes com pneus para asfalto e mais baixa era possível sim e com segurança.

Pela nova suspensão a dirigibilidade antes dos 120km/h ficou muito melhor. Bem mais firme e ajustada. Apenas para as balizas que o pneu pega um pouco na longarina, em ambos os lados, mas é suportável.

E o mais importante: percebi o carro, pelo contrário a teoria, bem mais esperto. Com os pneus maiores achei q o carro ia ficar mais xoxo do que já era, mas ficou ao contrário. Tirei a dúvida no gps. Antes o velocimetro sempre marcava 5km a menos que o gps, agora marca 1 a mais. Resumindo, o carro ficou mais ágil nas saídas, não nas retomadas.

Ah, os pneus cantam sim!! Passou de 60km começam a "ronronar". Em 90 começa a ficar alto e até 120 não muda muito. No começo estranhei mas agora até tô curtindo muito! Parece um tratorzinho!! E devagarizinho é possível sentir os gomos do pneu fazendo pequenas trepidações no carro.

Enfim, é essa a nova impressão ao dirigir a viatura. Vou fazer os testes de consumo mas acho q vai beber mais..

Quanto aos pneus pegarem na longarina quando se esterça até o final, será que com os espaçadores de 1" resolveria? Alguem fez essa solução?

Valeu

Fala Chuva!

Parabéns pela viatura, ficou muito linda.
Gostei principalmente do envelopamento das polainas e parachoques, pensava em fazer igual na minha mas pintando msm, agora com o seu exemplo penso em envelopar porque o efeito ficou muito legal!

Sobre a instabilidade que vc comentou, quando coloquei o lift de suspensão de 2" na minha tb senti a msm coisa. Recentemente coloquei espaçadores avm de 38mm (pretendo colocar rodas de ferro com offset negativo, os espaçadores são provisórios) preparando o caro para o body lift e pneus 265/75/16, afinal, mais altura pede mais estabilidade deixando o carro mais largo. Não sei como ficará quando fizer o body lift e trocar os pneus, mas agora com os pneus originais ta parecendo um carro de passeio com relação à estabilidade, ficou uma delicia de dirigir, até melhor do que quando estava original.

Outra coisa, não sei se na sua aconteceu o mesmo após o lift, mas na minha a cabagem estava fechando em curvas mais fechadas. Fiz a correção na cabagem com o alongamento do furo no amortecedor e ficou ok, bem firme fixado com porcas autotravantes. Andando em linha reta o carro estava com a cambagem ok, mas fazendo uma curva fechada a cabagem ficava positiva (quem estivesse olhando de fora podia identificar), voltando a andar em linha reta a cabagem voltava a ficar zerada. Depois de muito quebrar a cabeça, identifiquei que durante a curva o amortecedor muda de posição e de alguma forma força a roda a mudar a cambagem. Cheguei a conclusão de que esse é um comportamento resultante do lift na suspensão e não teria jeito. Estava até avaliando a possibilidade de diminuir o calço da suspensão após fazer o body lift para minimizar o efeito.
Eu tinha uma teoria que se a roda ficasse mais para fora a suspensão não conseguiria força-la para dentro na curva e mudar a cambagem. E realmente, depois que os espaçadores foram instalados este problema parou de ocorrer completamente.

Então minha dica é que deixar a viatura mais larga, seja por rodas novas ou espaçadores, vale muito a pena.

Um abraço!

[Chuva]

Valeu Anderson!!

Quando der vou colocar então os espaçadores!! Brigadão pela sua dica! Melhor pegar no plástico (q dá para cortar um pouco do que na longarina (o carro dá uns pulinhos pra fazer baliza por causa dos gomos grandes dos pneus). Talvez ela nem abaixe como imaginei e nao pegue no plastico. Mais uma pro mês q vem.. kk (bem q podiam fazer um espaçador meio termo de meia polegada.



Olá Rubens! Valeu!!

Comprei uns pedaços de vinil fibra de carbono no mercado livre e tô colocando aos poucos, é baratinho. Se eu soubesse tinha desmontado tudo e pintado com color gim de tanto trampo q é.. não sei como q os caras fazem isso, mas na minha cidade não tem ninguem q faça ou saiba o que é direito. Ontem fiz na tarde os dois retrovisores, a conta de luz vai vir bonita..kkk (secador de cabelo ligado a tarde toda). Falta só o parachoque dianteiro (q aparentemente é bico)..
O pior foi o parachoque traseiro, muita curva na parte debaixo. O esquema é esquentar muito o vinil e esticar o máximo antes de rasgar pra encapar as curvas sem deixar ranhuras.. tem q ser em 5 mãos... patroa tá feliz... kkk

[ ]s

[Rubens Linhalis]

Valeu Anderson!!

Quando der vou colocar então os espaçadores!! Brigadão pela sua dica! Melhor pegar no plástico (q dá para cortar um pouco do que na longarina (o carro dá uns pulinhos pra fazer baliza por causa dos gomos grandes dos pneus). Talvez ela nem abaixe como imaginei e nao pegue no plastico. Mais uma pro mês q vem.. kk (bem q podiam fazer um espaçador meio termo de meia polegada.



Olá Rubens! Valeu!!

Comprei uns pedaços de vinil fibra de carbono no mercado livre e tô colocando aos poucos, é baratinho. Se eu soubesse tinha desmontado tudo e pintado com color gim de tanto trampo q é.. não sei como q os caras fazem isso, mas na minha cidade não tem ninguem q faça ou saiba o que é direito. Ontem fiz na tarde os dois retrovisores, a conta de luz vai vir bonita..kkk (secador de cabelo ligado a tarde toda). Falta só o parachoque dianteiro (q aparentemente é bico)..
O pior foi o parachoque traseiro, muita curva na parte debaixo. O esquema é esquentar muito o vinil e esticar o máximo antes de rasgar pra encapar as curvas sem deixar ranhuras.. tem q ser em 5 mãos... patroa tá feliz... kkk

[ ]s

Legal Chuva.. depois poe o visual completo.

Achei um pouco ruim a questao da velocidade de cruzeiro ser restrita a 120km/h. Em rodovias, ainda mais com pedagios, ando acima dessa velocidade...rs

Um outra duvida, os itens abaixo sao indispensaveis de serem feitos no caso de lift 2" + pneus ??

4.1) Troca do “focinho” de alumínio do diferencial dianteiro por um de aço;
4.2) Retirar barra estabilizadora para não forçar/quebrar as bieletas;

Pergunto isso, pq estou estudando um projeto para minha Tracker.. e seria exatamente a receita que vc fez. Porem uso muito o carro em estradas, viagens e acampamento. Nao faço trilhas e nem pretendo.. apenas pego alguns maus caminhos para cachoeiras e camping. Sendo assim, posso fazer essa receita tua, sem mexer no focinho + barra estabilizadora ?

Abraço!

[lauro tracker]

Muito bom Chuva... agora é só colocar na trilha....