Pajero Sport Esquentando

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Postado originalmente por Imperador!

É normal sim. É relacionado com o aumento da pressão quando o motor está quente.


Problema não. Mas o aditivo tem propriedades anti-aquecimento e antifervura, que aumentam a temperatura de ebulição da água, fazendo com que um problema de aquecimento (se for relacionado estritamente com água) mais difícil de ocorrer.

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Ok ... Obrigado pela informação ... estou com o carro fazendo uma limpeza no radiador ... alguém sabe me dizer qual o aditivo mais indicado e qual a proporção / quantidade de aditivo que vai junto com a água!???? Tks...

Aditivo qualquer um resolve. Eu recomendo o Paraflu (carinho...) ou o MWM que é bem mais barato (observar concetração ao calcular a proporção).
A proporção está no manual, mas geralmente é 50/50.

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Postado originalmente por ric945

Olha só Bond, é como o Carlos Falou. Não entenda que isso seja um problema crônico nas pajeros não, tá!! Quantas estão rodando por aí e seus donos nem sequer sabem que existe este tipo de problema. Estamos apenas debatendo para sabermos o que fazer caso isso aconteça. Se for por isso, troque logo de carro, mas esteja tento ao estado do motor e sistema de refrigeração, coisas bem básicas para se comprar um carro a diesel. Esse tipo de problema acontece em qualquer carro, se você entrar em fóruns de Honda, Toyota, e até Mercedes, vai perceber isso. Geralmente o principal causador é o usuário. No caso do teu amigo, será que simplesmente por estar a 100km/h a mangueira rompeu? Será que ele fez isso? Como será que estava o estado do líquido dentro do motor? Pode ter sido a "gota d'água", literalmente. Olha só, o fluido do motor Mit deve ser trocado a cada 15mil km ou 1 ano já num honda, a cada 100 mil ou 10 anos. Isso depende de cada concepção de motor. Um honda não foi feito para gerar força e sim desempenho e economia. Um motor diesel foi feito para disponibilizar muita força. Quanto ao processo, é isso mesmo: quem poupa, tem. Parabéns pela sua L200. Ela é realmente um carro para isso e da maneira como você a usa. Aqui no NE, esse modelo é chamado carinhosamente de "jumentinha", pois vai devagar e sempre e carrega o que muitas outras não conseguem.
A minha Pajero tem mais de 100 mil km e está com motor perfeito, devido a boa manutenção e caldo de galinha na forma de usar.

Não podemos esquecer que os motores a diesel, pela sua forma de trabalhar (combustão e não explosão, pois não gera centelha), trabalham frios, mas podem aquecer muito rapidamente, também esfriam mais rápido. por isso não deve-se manter uma rotação de giro muito alta por muito tempo. Já parou para olhar por que é que, principalmente caminhões e antigas D-20 e F-1000, quando param para abastecer ou qualquer outra coisa, não desligam o motor? Pura e simplesmente para que eles "esfriem". As vezes eles vem subindo uma serra e os forçam, fazendo com que esquentem. Se desligarem o motor, ao ligarem e este tiver esfriado, pode facilmente "trincar" um cabeçote. Por isso, há aquela máxima que, se for parar por menos de 10-15 min, não vale a pena desligar o motor. Ele trabalhando parado, em 5 minutos resfriará.

Um abraço!

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Como fiico feliz de ler isso ! Estou no meu primeiro carro diesel que comprei faz tres meses em muito bom estado geral , agora com 82 mil Km e, por puro bom senso e sem saber muito sobre esses motores , andei e ando a não mais do que 100 ou 110 Km/H e , mesmo assim , não por muito tempo e ao parar deixo ligado por pelo menos uns 3 minutos, e às vezes, deixo o carro ligado por mais tempo mesmo!
Costumo subir serra com frequencia, qdo vou exigir mais do carro nas subidas até desligo o ar condicionado, já fazia isso com carros a gasolina; p'ra que forçar o jegue se posso passar um pouquinho de calor - O ar na serra é sempre mais fresco! - e poupar a maquina?
Até agora ( Toc toc toc, batendo na madeira tres vezes! ) a minha Pajero ( 4m40 2,8 HPE ) nunca esquentou , mas sempre leio os relatos sobre esse tema aqui no forum pq são muito instrutivos e não ser pego de calça arriada!!

Olá rapaziada !, participo pela primeira vez e com muita satisfação dessa "família" 4x4 e tenho um caso parecido para debater com vocês. Minha preta, como chamo minha pajero sport 2001 tem alterado a temperatura 1/4 ou mais um pouco acima do meio quando após o uso no meio urbano (mais central da cidade) é forçada em uma ou outra colina aqui da cidade onde moro, para minha surpresa a ventoinha do ar armava e parava de funcionar causando um super aquecimento do sistema, o que causou um calço hidráulico em meu compressor do Ar, coloco isso para discussão por que não achei no fórum ainda esse motivo para que o motor sofresse um maior esforço e segundo o "Doutor" em ar aqui da cidade até o óleo do compressor que é muito fino dependendo do tempo sem revisão pode "evaporar" pela alta temperatura gerada pelo motor no decorrer dos anos. Troquei compressor , gás e óleo e fiquei satisfeito com o rendimento do carro após isso , porém , com um novo "teste" no transito e pegando subidas logo após verifiquei que a temperatura ( pelo menos o ponteiro ) sobe do mesmo jeito e o carro fica mais "xoxo" sem a força que tem como quando mais frio. a nega esta com 147 000 km e como não comprei zero vou trocar a bomba d´água agora , gostaria de trocar idéias caso tenham mais informações, verifiquei a tampa do radiador que é mais recente(trocada e é de 0,9 bar) , estou preocupado se o problema for de cabeçote, queria saber se tem um teste eficaz para diagnóstico dessa bronca ! um abraço a todos!

Aparentemente, pelo que eu entendi, é normal.
Quando a ventoinha do motor é acionada, o sistema fica mais "pesado", portanto fazendo o motor perder um pouco de força.

Citação:

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Postado originalmente por marcelo diniz

Olá rapaziada !, participo pela primeira vez e com muita satisfação dessa "família" 4x4 e tenho um caso parecido para debater com vocês. Minha preta, como chamo minha pajero sport 2001 tem alterado a temperatura 1/4 ou mais um pouco acima do meio quando após o uso no meio urbano (mais central da cidade) é forçada em uma ou outra colina aqui da cidade onde moro, para minha surpresa a ventoinha do ar armava e parava de funcionar causando um super aquecimento do sistema, o que causou um calço hidráulico em meu compressor do Ar, coloco isso para discussão por que não achei no fórum ainda esse motivo para que o motor sofresse um maior esforço e segundo o "Doutor" em ar aqui da cidade até o óleo do compressor que é muito fino dependendo do tempo sem revisão pode "evaporar" pela alta temperatura gerada pelo motor no decorrer dos anos. Troquei compressor , gás e óleo e fiquei satisfeito com o rendimento do carro após isso , porém , com um novo "teste" no transito e pegando subidas logo após verifiquei que a temperatura ( pelo menos o ponteiro ) sobe do mesmo jeito e o carro fica mais "xoxo" sem a força que tem como quando mais frio. a nega esta com 147 000 km e como não comprei zero vou trocar a bomba d´água agora , gostaria de trocar idéias caso tenham mais informações, verifiquei a tampa do radiador que é mais recente(trocada e é de 0,9 bar) , estou preocupado se o problema for de cabeçote, queria saber se tem um teste eficaz para diagnóstico dessa bronca ! um abraço a todos!

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Calço hidraulico foi demais:parede::parede:. Olha, o caso é, se o ventilador não funcionar, a pressão do sistema vai subir acima do que a valvula de segurança aguenta, com isso, como tu continuou usando sem saber, o gás foi todo embora e assim, o compressor como não trabalha com a pressão certa, ela começa a comprimir o óleo e jogar pro sistema, e assim o compressor quebra por falta de óleo e não por calço hidraulico :chorandoderir::chorandoderir:.

Logo, tem que deixar todos os ventiladores sempre funcionando, radiador sempre limpo, e tudo mais, as mangueiras então inchando? o ventilador do motor ta funcionando bem ou ele ta meio ruim já?

Boa Tarde Pessoal do 4x4 Brasil ... estou passando apenas para dar uma posição atual do meu problema ... depois do último post ... fiz a limpeza do radiador (R$ 110,00 aqui em Joinville/SC) o cara falou que a parte debaixo realmente estava muito suja, com muita lama e tals ... repôs o aditivo do radiador e blz... quarta-feira agora (feriadão) voltei à subir o mesmo morro / rampa onde ela havia esquentado / jorrado água anteriormente, novamente 04 pessoas a bordo mais os parapentes da galera ... só fiz uma única alteração, que foi colocar a tampa do radiador original ... de 1.1 (quando aqueceu eu tinha colocado uma 0.9) ... subi o morro mais de leve a primeira vez ... cheguei lá em cima e tudo Ok ... descemos ... depois subi mais uma vez ... também na boa (teste é teste né!?) novamente 04 pessoas ... e novamente tudo certo!!! Tendo em vista ela não ter esquentado / jorrado água com a tampa de 1.1 achei por bem manter essa tampa mesmo!!! De qualquer forma agradeço à todos aqui pela ajuda e espero ter constribuído de alguma forma também com o pessoal através dos meus relatos ... Grande abraço à todos ... Cristiano!

Ah ... só lembrando que a minha "Expedição" Ushuaia 2011 está confirmada ... os amigos poderão acompanhar a viagem em tempo real através do SPOT GPS no nosso blog ... Ushuaia 2011 – 12/2011 à 01/2012 ... nos acompanhem ... será muito importante a companhia de todos ... até!!!

Ae beleza, isso que é bunito :mrgreen: :concordo:

Show de bola!

Olá Carlos, blza rapaziada !?, dei uma olhada na máquina da nega e aparentemente parece que está tudo certo, mas sinceramente não conheço a diferença do ventilador do motor quando ele já tá meio ruim , as mangueiras estão ok e o rardiador foi varetado e também o reafecedor trocado, até a valvula termostática troquei, acho que vou tenter verificar o ponteiro e sensores e li no forum que a bomba dágua pode ser causa do problema porém , com um novo "teste" no transito e pegando subidas logo após verifiquei que a temperatura ( pelo menos o ponteiro ) sobe do mesmo jeito e o carro fica mais "xoxo" sem a força que tem como quando mais frio, caso tenham mais informações estou preocupado se o problema for de cabeçote, um abraço a todos!

Marcelo, um jeito de ser cabeçote se as mangueiras estiverem muito duras mesmo com o motor frio, sobre a helice do motor, com o motor frio desligado a muito tempo, tu tem que conseguir girar e sentir que ela pesa um pouco e ela não pode pegar embalo, parou de fazer força ela também pára.
Tu chegou a tirar a bomba dagua fora? esse mecanico ai é bom mesmo hein?

Boa sorte :concordo:

Ainda tô achando que essa "perda de força" está supervalorizada, tratando-se do mero acionamento do acoplamento viscoso do carro.
A não ser que a diferença de força seja brutal (saindo de um motor 3.0 para um 1.0).

Faz esse teste que o Carlos falou pra avaliar o acoplamento viscoso e manda tirar a bomba d´água pra olhar.