L 200 triton-impressoes dessa pkp.

[Marcelo-HPE]

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Mais aqui !!! a turma colocava a culpa diretamente no Bloco, que ele era projetado só para 87cv , que as galerias internas de arrefecimento , eram muito finas , que o bloco não aguentava tanta potência etc.

Vamos ver comos será esse 4d56 C.R

abração a todos

[leobnaval]

Leo é informação de consultor de Concessionaria, portanto não confiável.

Se for o 2.5 que vende na Europa parece que é um bom motor e tem até 178hp. Porém pela informação será o mesmo da outdoor o que seria um requesso na minha opinião. Poderiam deixar o 3.2 com 165cv nas de entrada e colocar a TGV e alterar as configurações para deixa-lo com 200cv nas versões TOP.

Eu já ouvi isso de engenheiro da mit, portanto a informação é confiável sim, eles vão empobrecer a Triton para entrar na faixa de mercado da outdoor, e nesse plano estava a utilização de uma motorização menor, como disseram um 2.5 litro.

[]s

[NGDaniel]

Eu já ouvi isso de engenheiro da mit, portanto a informação é confiável sim, eles vão empobrecer a Triton para entrar na faixa de mercado da outdoor, e nesse plano estava a utilização de uma motorização menor, como disseram um 2.5 litro.

[]s

Grande vacilo, na minha opnião..

Era melhor ter trocado o motor (até mesmo por esse) e passado um batonzinho no interior da outdoor...

A mit ficaria com 2 veiculos competitivos e atrativos em segmentos diferentes

[Walter L. L. Casitta]

Esse motor 2.5 no Brasil não prestou. Vai demorar bastante para que tenha confiança suficiente pra comprar outra picape com esse motor.

[Walter L. L. Casitta]

Pessoal, ultimamente tem chovido para baralho aqui e BH e tenho tido algumas experiências com a Triton em situações, dentro da cidade, que a no tempo da Ranger eu só conseguia usando o 4x4. Eu acredito que grassas ao LSD no dif traseiro, mas não deve ser só isso, talvez os pneus originais agarrem melhor no asfalto molhado que os BFs na Ranger. O fato é que já tive outros veículos com dif LSD e eu sempre achei aquilo muito ruim. Meu irmão mesmo teve um S10 com LSD que agarrava do mesmo jeito que a Ranger sem nada.

Resumindo, to convencido que a Triton tem um algo a mais na capacidade de tração, mesmo em 4x2 da Triton tem me surpreendido.

[Costalonga]

Aqui na Pajero também notei isso.
Mas a Pajero é balança atras, então por conta disso deve fixar melhor na hora de tracionar.
Ah, e a Pajero também é LSD atrás, porque nas HPE vem com bloqueio.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Aqui na Pajero também notei isso.
Mas a Pajero é balança atras, então por conta disso deve fixar melhor na hora de tracionar.
Ah, e a Pajero também é LSD atrás, porque nas HPE vem com bloqueio.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Tava dando uma olhada no Dif da Triton e tem um adesivo lá escrito "Hybrid LSD". O que eles querem dizer com Hybrid. Na Pajero tem isso escrito também?

[ulianderson]

Tava dando uma olhada no Dif da Triton e tem um adesivo lá escrito "Hybrid LSD". O que eles querem dizer com Hybrid. Na Pajero tem isso escrito também?

Desculpe Srs, tava lendo o topico e resolvi contribuir um pouco.

Hibrido, porque combina LSD e VCU.

Segue link.
http://outbacktravelaustralia.com.au..._Explained.pdf

[Costalonga]

Tava dando uma olhada no Dif da Triton e tem um adesivo lá escrito "Hybrid LSD". O que eles querem dizer com Hybrid. Na Pajero tem isso escrito também?

Walter, no da Pajero não dá pra olhar não.
Tem tipo uma caixa tapando onde sai a tração.

Mas deve ser o mesmo sistema sim, embora a Full tenha o diferencial central pra ajudar né.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

Desculpe Srs, tava lendo o topico e resolvi contribuir um pouco.

Hibrido, porque combina LSD e VCU.

Segue link.
http://outbacktravelaustralia.com.au..._Explained.pdf

Que é um VCU a gente já sabia e que todo VCU é LSD também.

Agora segundo o link, que não é muito claro, ele é um locker com engrenagens ao mesmo tempo que é um VCU e por isso ele é híbrido.

Se ele for do tipo torsen e viscoso, a MIT mandou bem de mais. Em minha opinião um dif desse e muito mais útil do que o que vem na Amarok e vinha na Outdoor. Isso explica o comportamento da picape. Tem horas que a impressão é que ela tem um dif bloqueado 100% na traseira.

[Marcelo-HPE]

Por incrível que pareça , tb fiquei surpreendido positivamente como diferencial traseiro da l200 triton ,na hora que o sujeito precisa de tração , parece que bicho bloqueia 100%
A l200 triton tem bons ângulos de entrada e saída , um curso de suspensão muito bom , e um LSD que parece funcionar bem .
mas para madar a charada o interessante é colocar um lado da traseira da picape no elevador , e mesmo em 4x2 simular uma arrancada para ver o que vai acontecer com a roda que está no chão .
abs

[Pablo RR]

Posso estar falando uma grande besteira...
Mas creio que a eficiencia da tração das L200 possam estar na boa distribuição de peso e boa calibração da suspensão...