Daniel, mesmo com os nano calços vc achou que ficou forçando com o lift de 3". Sera que cabe os calços de 1" no suporte da barra estabilizadora com os protetores do octavio(roadtech)???Citação:
Postado originalmente por Sem Loção
Foto:
Anexo 353868
Abraços!!
"Body Lift"/Calço na Pajero TR4
Versão Imprimível
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18/06/2012, 05:21Caieta
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18/06/2012, 05:24Caieta
Esqueci de perguntar... O diff drop afetou a posiçao do skid plate???
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18/06/2012, 07:55Sem LoçãoCom o diff drop o skidplate naturalmente fica um pouco mais baixo, devido aos pontos de fixação baixaram também... mas os meus são do Octávio e encaixaram numa boa...Citação:
Postado originalmente por Caieta
Como eu queria era mais articulação (que diga-se de passagem na TR4 original é muito pequena), optei por retirar a barra estabilizadora dianteira. Mas se não o fizesse, tinha duas alternativas. Calçar os suportes, como vc mencionou, ou montar bieletas alongadas, como fez o patto com as da alternativa 4x4.
Não sei dizer se com calços no suporte da barra altera alguma coisa na montagem do skidplate, pois não testei esta alternativa. Mas com o diff drop, certamente não alterou nada...
E testei montar o lift de 3" com barra estabilizadora. Ela ficou tão torcida que deu a impressão que a bieleta ia estourar na saída da oficina...hehehe
Eu passei pra 2,5" unicamente por causa do ângulo das homocinéticas, que no "olhômetro" tava exagerado, pra mim...
abraço! -
18/06/2012, 16:35Caieta
Mas o angulo das homo(ui) com o lift de 3 e o diff drop nao deveria ser o mesmo do angulo que fica com lift de 2" sem diff drop?!
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18/06/2012, 17:21Sem LoçãoHehehe..exatamente o mesmo.... por isso que eu falei que foi no "olhômetro".... acompanhei o processo de montagem, alinhamento e cambagem e achei que ficou tudo muito no limite....Citação:
Postado originalmente por Caieta
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19/07/2012, 18:38EDU63Kit lift 2" para tr4
Pessoal
Alguém utiliza ou utilizou algum dos kits lift 2" para TR4, listados abaixo?
Gostaria de saber impressões, opiniões, sugestões.
Foi necessário trocar flexíveis freios traseiros?
Houve problema de rasgo de coifas?
É necessário trocar bieletas ou retirar barra estabilizadora?
KITS:
4WD = calços dianteiros + molas e amortecedores traseiros.
Ironman = 4 molas (sem troca de amortecedores)
Alternativa 4x4 = calços dianteiros e bieletas + molas e amortecedores traseiros.
Obrigado !!!!! -
19/07/2012, 21:38pattoexiste ainda uma outra possibilidade, que é o lift de 2" da Offlimits...nenhuma alteração é necessária até 2"...Citação:
Postado originalmente por EDU63
mas, se quiser ser mais agressivo, dá pra fazer como eu, lift de 3,5" ou o Sem Loção, com 2,5", é necessário calçar os agregados, baixando o diferencial em 20mm pelo menos e, assim, as homocinéticas não trabalharam tão anguladas
qto a qual kit é melhor, bom, isso depende do bolso e do ânimo (preconceito)...comecei com o kit da 4WD...depois, troquei os amortecedores originais por uns com 2" mais (e prato de molas mais alto) e bieletas maiores, que é o mais indicado - na minha opinião...depois, calcei os agregados, amortecedores dianteiros e molas traseiras e, por fim, coloquei amortecedores traseiros com abertura total de 64cm, que a atual receita que uso.
abs -
19/07/2012, 22:33fraenkelCitação:
Postado originalmente por EDU63
No meu caso usei os amortecedores Offlimits +2", mas com o prato de molas na altura normal e molas da Adams com +2"também. Sem calços.
As bieletas são maiores, também da Adams.
Os flexiveis dos freios traseiros ficam bem esticados quando se tem a máxima abertura, mas não vi necessidade de trocar.
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19/07/2012, 23:09Sem Loção
Well...
Eu usei a solução Tabajara Sem Loção Inc.
Amortecedores originais + calço de tecnil 2,5" na frente. Para isso, Retirei a barra estabilizadora (pra não estropiar as bieletas e pra ganhar mais curso de suspensão) e fiz um diff drop de 1". Soltei os flexíveis do suporte original e os prendi com abraçadeiras em um local mais adequado.
Amortecedores de L200 quadrada + Molas de Zetec com ar + Calço de tecnil de 1" na traseira. A minha já não tem barra estabilizadora traseira, então não tive qye tirar ;) . Mas tive que trocar os flexíveis por maiores.
Neste momento, estou portanto com lift de 2,5" na dianteira e 3" atrás... ;) -
20/07/2012, 09:47EDU63
Pessoal
Muito obrigado pelas informações. Deram uma boa clareada nas idéias.
Devo começar de leve, apenas com as 2".
Devido $$$ provavelmente vou de 4WD retirando a estabilizadora. Sabem se altera muito a dirigibilidade sem ela?
Futuramente, se eu gostar mesmo da brincadeira Off Road, a idéia é mudar para Offlimits/Adam.
Aproveitando: proteções inferiores da Roadtech são uma boa pedida? Vcs vêm necessidade de proteger tbm o diferencial traseiro?
TKS ... -
20/07/2012, 11:26fraenkelCitação:
Postado originalmente por EDU63
Bom, posso falar por mim:
Tenho as proteções da Roadtech, são muito boas, encaixam perfeitamente sem alterações, são fortes mas mais pesadas que as de alumínio.
Não trocaria por outra, no meu caso.
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20/07/2012, 15:28MarcusForinAmigo eu tenho o kit da Alternativa 4x4, com calços 2'' troca de bieletas mais molas de escort zetec na traseira e amortecedor de L200 das quadradinhas não retirei a barra estabilizadora e nem soltei os mangotes de freio p/ meu uso o carro ficou bom, uso ele no dia a dia e p/ trilhas leves/medias quanto a dirigibilidade p/ te ser sincero sinto o carro mais na mão principalmente pela traseira que ficou bem mais estável acredito que devido a calibragem dos amortecedores da L200 ser diferentes do da TR4.Citação:
Postado originalmente por EDU63
abcs
