Solução Para Aquecimento Das L200

[Costalonga]

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Mas a mit já tem esse mesmo 4D56 rodando com CR a muito mais tempo, ela já tirou fora até mesmo o 3.2 que roda na triton aqui...

Pode ter o Nome de 4D56, mas te garanto que num é o mesmo bloco não, ainda mais tendo 175CV, se com 141CV o danado esquenta, imagina com 175CV!

Agora se ela manter esses mesmo 141CV com CR no nosso 4D56 é bem capaz que dure algo.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[PauloLimited]

A partir do ano que vem para que a Mit continue a vander o motor 2.5, só for com CR eletrônico e catalizador...

x2, mas a Mit já fez tanta guambiarra nesse motor q eu num dúvido de nada.

[Jera]

x2, mas a mit já fez tanta guambiarra nesse motor q eu num dúvido de nada.

kkkkkkkkkkkkkk!!!!!!!

[Marcelo-HPE]

O problema das l200 não é o 4d56 , é o sistema de arrefecimento mal dimensionado , o que não ajuda o motor quando o mesmo é forçado em baixa velocidade , e o cambio curto que eleva as rotações do bicho em alta velocidade , aumentando o consumo e o desgaste.
São esses dois aí que sacrificam o 4D56. coloquem um motor 3.0 de hilux ou Ranger para trabalhar nas mesmas condições do 4d56. que os resutados serão os mesmos.
abs

[Imperador!]

O problema das l200 não é o 4d56 , é o sistema de arrefecimento mal dimensionado , o que não ajuda o motor quando o mesmo é forçado em baixa velocidade , e o cambio curto que eleva as rotações do bicho em alta velocidade , aumentando o consumo e o desgaste.
São esses dois aí que sacrificam o 4D56. coloquem um motor 3.0 de hilux ou Ranger para trabalhar nas mesmas condições do 4d56. que os resutados serão os mesmos.
abs

Concordo!!!

[PauloLimited]

Num é bem assim não, a L200 tem cambio curto pq o motor num tem força, o mais forte tem 30kg de torque q é pouco, se ela tivese o cambio da Ranger ai até os mano q fica dando "tiro" de cg no posto aqui do lado de casa deixava a onça pra trás. Nunca q pode comparar o 4D56 com os motores da Ranger e Hilux.

[Imperador!]

Ninguém está falando de colocar um câmbio alongado na L200, apenas um bem escalonado.

[Costalonga]

O na verdade nem seria tanto o cambio, dêem uma olhada:
Triton______Outdoor
1ª 4,313____1ª 3.918
2ª 2,330____2ª 2.261
3ª 1,436____3ª 1.395
4ª 1,000____4ª 1.000
5ª 0,788____5ª 0.829

Notem que a 4ª marcha tem a mesma relação, e porque o giro da Outdoor fica mais alto que a Triton?
Simplesmente pela redução final do diferencial.

A redução final da Triton é 4,100, a da Outdoor é 4.875.

Uma diferença muito grande, mais de meia volta a mais que o diferencial dá para o pneu girar.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[PauloLimited]

O na verdade nem seria tanto o cambio, dêem uma olhada:
Triton______Outdoor
1ª 4,313____1ª 3.918
2ª 2,330____2ª 2.261
3ª 1,436____3ª 1.395
4ª 1,000____4ª 1.000
5ª 0,788____5ª 0.829

Notem que a 4ª marcha tem a mesma relação, e porque o giro da Outdoor fica mais alto que a Triton?
Simplesmente pela redução final do diferencial.

A redução final da Triton é 4,100, a da Outdoor é 4.875.

Uma diferença muito grande, mais de meia volta a mais que o diferencial dá para o pneu girar.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Então, mas se o diferencial fosse mais longo, a L200 ia ficar mais longa em todas as marchas. Axo q o q a Mit devia ter feito na L200 MT era deixar a 1,2,3 marchas igual ta msm, mas deixar a 4 e 5 marchas mais longa, a 5 da MT podia ser igual a 4 da AT, ai sim ia ficar bom, pq na cidade ou carregada ia ficar esperta igual ela é, e na estrada ia trabalhar mais folgada igual a AT.
Outra coisa foda na L200, vc ta lá a 120km/h e presisa ganhar velocidade o unico recurso q sobra é o bico, o bico da butina, pq se engata a 4 marcha vai pra quase 4000 rpm, grita igual uma doida, faz ligação direta tanque motor e nada de ganhar velocidade. Mas foi feito assim, num vai mudar msm, o jeito e se conforma.

[SAPO-BOMBA]

E sobre o provável motor 2.5 com Common Rail, acredito que venham a adotar o mesmo 4D56 CR que já rodava em outros países, dentre eles a Argentina.

[Marcelo-HPE]

È verdade meu velho esse diferêncial é muito encurtado !! Mas esse Motor 4D56 tem um segredo para se acabar com o aquecimento que só a cachorrada da MIT sabe, alguma coisa eles fazem durante a instalação do KIT gelo CA 140019 .
Neste tópico abaixo o Ricardo Malta lutou para sanar o aquecimento na l200 dele. e mesmo assim não ficou 100% ficou 90%
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...mba-dagua.html (Kit Gelo - Bomba Dagua ....)

[PauloLimited]

È verdade meu velho esse diferêncial é muito encurtado !! Mas esse Motor 4D56 tem um segredo para se acabar com o aquecimento que só a cachorrada da MIT sabe, alguma coisa eles fazem durante a instalação do KIT gelo CA 140019 .
Neste tópico abaixo o Ricardo Malta lutou para sanar o aquecimento na l200 dele. e mesmo assim não ficou 100% ficou 90%
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...mba-dagua.html (Kit Gelo - Bomba Dagua ....)

Marcelo, vc axa q além do "Kit Gelo" a Mit faz mais alguma coisa no sistema de aferrecimento e no motor ?