Nova L-200 (Triton) confirmada

Esta semana eu li a nova 4x4 & Cia.....(edição junho de 2007)

Tem uma boa materia sobre a nova Pajero Full 2008.

O Motor, que é o que nos interessa, é 3.2. Vou copiar a materia e postar por aqui..... quem sabe não é este o que vai equipar a nova TRITON ????

Tomara......

uma coisa eu não entendi eh que na pajero full diz que o motor vai ser um de 3.2 hpe com 165cv. enquanto que o da 2006/07 era um de 3.2 hpe com 200cv?????????

Em termos de força a coisa é praticamente igual....

e tem a questão da redução do custo final do veiculo...

Citação:

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Postado originalmente por davilsantos

uma coisa eu não entendi eh que na pajero full diz que o motor vai ser um de 3.2 hpe com 165cv. enquanto que o da 2006/07 era um de 3.2 hpe com 200cv?????????

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O motor 3.2 que a pajero fazia e como se fosse um carro ´´CHIPADO`` de fabrica, ou seja, o famoso HPE.
A perda de desempenho é bastante sentida, uma vez q com o HPE o torque era de 48.7m kgfm e a potencia era d 195 cv...

Citação:

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Postado originalmente por murilloaquino

O motor 3.2 que a pajero fazia e como se fosse um carro ´´CHIPADO`` de fabrica, ou seja, o famoso HPE.
A perda de desempenho é bastante sentida, uma vez q com o HPE o torque era de 48.7m kgfm e a potencia era d 195 cv...

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sim isso eu sabia so n entendi o porque tirar o chip, se ate porque nos damos uma volta nua de 165 e numa de 195 e é grande a diferença e subida ultrapassagem e arrancada.

Citação:

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Postado originalmente por davilsantos

sim isso eu sabia so n entendi o porque tirar o chip, se ate porque nos damos uma volta nua de 165 e numa de 195 e é grande a diferença e subida ultrapassagem e arrancada.

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Eram vendidas as duas versões.... a de 165 hp...
e a de 195hp, que vinha com teto solar e outros acessórios a mais (e custava 30 pilas a mais que a versão de 165)

Estive no sul do chile no início de junho/07 (carretera austral) e a Triton faz sucesso por lá....

Não tive curiosidade pelo motor... mas pelo que li.. é o nosso conhecido 2.5 (num sei se é mesmo)...

A versão que vem para cá, se vier, deve ser importada (vide reportagem abaixo sobre a fábrica nacional).

Se vier importada, vai vir fora de faixa de preço.... pois a hilux e ranger tem acordo automotivo com a argentina e praticamente não pagam imposto de importação....

Jornal Valor Econômico
Mitsubishi indecisa sobre futuro no país
Marli Olmos
14/06/2007


Desde que ergueu uma fábrica de veículos da marca japonesa Mitsubishi, nove anos atrás, em Catalão (GO), o brasileiro Eduardo Souza Ramos conseguiu lançar um novo produto fabricado no Brasil a cada dois anos ou menos. Mas em nenhum momento a decisão foi cercada de tantas dúvidas como acontece hoje em relação aos futuros lançamentos. Souza Ramos tem em mãos projetos de dois novos modelos: um para 2008 e outro para 2009. Mas a queda da competitividade da produção industrial brasileira e o temor de que a infra-estrutura do país não aguente mais crescimento deixam o empresário indeciso.


"Nunca foi tão difícil decidir", afirma. Primeiro, é preciso convencer a matriz da Mitsubishi, que não injeta recursos no Brasil, mas transfere tecnologia da marca, de que os futuros lançamentos serão aceitos pelo consumidor. Tarefa cada vez mais árdua diante da iminente chegada de competidores que nunca disputaram esse mercado. Tanto a chinesa Chery, que produzirá no Uruguai, como a indiana Mahindra & Mahindra, com projeto industrial em andamento na Zona Franca de Manaus, vão estrear na América do Sul com veículos do segmento em que a Mitsubishi atua, o de utilitários de carga leve e esportivos.


Depois Souza Ramos precisa convencer a si mesmo e ao seu sócio, Paulo Ferraz, que os próximos projetos garantirão retorno. "O custo de produção no Brasil deixou de ser competitivo." E, por último, vem a questão da infra-estrutura. A fábrica localizada em Goiás já sofre com a situação precária das estradas "que se agrava a partir do trecho de Uberaba (MG)", conta Souza Ramos. Segundo ele, o problema obriga a reforçar estoques de segurança o que eleva custos. A questão da energia também o aflige. "Uma das dificuldades nessa decisão de investimento é falta de visão sobre a energia no futuro."


Para os projetos dos dois novos veículos o grupo brasileiro terá de desembolsar R$ 300 milhões, recursos que seguem mais ou menos a média dos últimos investimentos. O total este ano chega a R$ 200 milhões e vai contemplar, além do lançamento de um modelo em outubro - outro utilitário - expansão da fábrica. E ainda: o primeiro veículo da Mitsubishi com motor bicombustível do mundo, sistema desenvolvido pelo parceiro local.


Com pouco barulho, algo incomum entre as multinacionais do setor que atuam no país, a operação da Mitsubishi foi crescendo pouco a pouco. Quando inaugurada, em setembro de 1998, a fábrica de Catalão produzia 100 veículos por mês. Hoje faz 120 por dia. O tamanho da área construída - 90 mil metros quadrados - é seis vezes maior que na inauguração. A operação, que sempre garantiu lucro, segundo Souza Ramos, é feita com 2,2 mil funcionários e permite atuação importante nos segmentos dos utilitários, embora no mercado total a participação seja pequena, com 1,3% das vendas.


Metade das peças é importada. Mas nem por isso Souza Ramos se diz por satisfeito com a valorização do real. Para ele, a atual situação cambial atrapalha a vida de quem investe e emprega no país. "É desvantagem para quem nacionaliza e vantagem para quem importa. Eu estou no meio, procurando o menor risco", afirma o empresário.


Souza Ramos, que há quatro anos passou a ocupar o cargo de presidente do conselho da MMC, cedendo o lugar da presidência ao sócio Paulo Ferraz, não compactua das idéias de liberação de fronteiras defendida de forma quase unânime pelo setor. Lembrando que fala e pensa como um brasileiro, Souza Ramos discorda quando as multinacionais do setor defendem acordos bilaterais para intercâmbio comercial, principalmente com Europa, onde fica parte das suas matrizes. "Trata-se de um retrocesso, que aproveitará a capacidade ociosa das fábricas de outros países, reduzirá os investimentos na fabricação de carros médios no Brasil e nos transformará num canteiro do carro popular."


Com 62 anos de idade e trabalhando desde os 19, Souza Ramos no é o tipo de executivo que depende dos analistas . Usa a experiência de vida, em que atuou como concessionário e fabricante de veículos especiais, para fazer prognósticos do mercado brasileiro, e dedica 30% do tempo com a leitura de jornais e outras fontes de informação para depender menos da opinião alheia.


Na fórmula da Mitsubishi no Brasil, os investimentos são do grupo local, que compra da multinacional japonesa peças e tecnologia. No caso da Souza Ramos, a operação ganhou ares de empreendimento familiar. Ele colocou os filhos para ajudar a cuidar dos negócios e o seu pai, com 90 anos, se dedica três vezes por semana aos negócios da concessionária Ford que leva o nome da família.


Apaixonado por competições, Souza Ramos venceu a última edição do Endurance, corrida nacional de três horas. Mas teme que a paixão se sobreponha à vantagem mercadológica do uso do esporte como promoção. De qualquer maneira as competições também lhe servem para o planejamento estratégico: "No rally se diz que para vencer é preciso antes chegar."

mas na 2008 diz que vai ser a mesma motorização na hpe que na gls que são de 165cv.

Vamos esperar que o Jorge T Sa tem uma novidade sobre a triton.

Tô doido para saber o quê o Jorge "descobriu" na conversa que teve com o manda chuva da Mit. Tomara que seja falando que vem um motorzão por aí :!:.


OFF: Pequeno, você me aparece com cada uma... he, he, he. Putz, passei quase vinte minutos aqui tentando entender essa tua "mensagem do mês". Por absoluta ignorância [...Em assuntos OFF ROAD] estava achando que "PC" era Personal Computer :oops::oops:. Mas, :pensativo::pensativo: acho que essas duas letras estão se referindo ao sujeito que fica escondido "na moita" para canetar os desatentos na prova. É isso mesmo, ou tô escrevendo bobagem?

[]s

Waldir Isso mesmo,

Nos momentos que eu e o Rezende estava de 15 a 30 segundos atrasados nos pontos de referência não tinha um Infeliz desses. Mas qdo atrasamos 2 minutos os infelizes estavam la. Pior ainda foi num momento que andamos por volta dos 100km e ainda demos um salto Alá Rally Cross Country e nisso adiantamos 2 minutos tbm e mais uma vez fomos pegos.

OBS nesse ponto que andamos adiantados, deveriamos estar andando na média de 45km/h, mas vai tentar segurar o pé do Rezende. heheheh

Êita, chutei na mosca então. Eu não faço distinção de nadica naqueles símbolos nas planilhas, mas tô aprendendo... he, he, he. É questão de mais uns anos!

OFF [de novo]: Onde você se meteu Pequeno? Tô ligando para tua residência e ninguém atende! Passe um número por MP.

[]S