Quem tem PAJERO por Aqui??

[amithai]

Tweet

bem simples, Marcelo, valeu...vou tentar qq coisa e falo

[amithai]

pronto, ja tentei. Fiz uma volta no asfalto com a 4x4 ligada. Parei, coloquei o bloqueio e fui devagar. O carro ficou pesado e nao andou mais. Nao forcei. Bloqueio funcionando mas luz do painel piscando...o que será?

Uma outra coisa que queria a ajuda de vcs. Quando vcs ligam o carro com motor frio, q rotacao ele fica? E depois q liga o ar?
O meu fica com 800,900, depois q ligo o ar, cai pra 400, vibra e sobe pra 900 e continua vibrando. Nao era pra subir mais com o ar ligado?

Obrigado pelas dicas

[reybelo]

pronto, ja tentei. Fiz uma volta no asfalto com a 4x4 ligada. Parei, coloquei o bloqueio e fui devagar. O carro ficou pesado e nao andou mais. Nao forcei. Bloqueio funcionando mas luz do painel piscando...o que será?

Uma outra coisa que queria a ajuda de vcs. Quando vcs ligam o carro com motor frio, q rotacao ele fica? E depois q liga o ar?
O meu fica com 800,900, depois q ligo o ar, cai pra 400, vibra e sobe pra 900 e continua vibrando. Nao era pra subir mais com o ar ligado?

Obrigado pelas dicas

Não era para fazer no asfalto né !
Pode explodir todo o sistema !

Pode ser mil coisas desde um mal contato em alguma ligação até as solenoides

Depois olho as rotações

[leobnaval]

Olhem só a diferença em um obstáculo simples
1º com o dif central livre - 1 roda apenas no ar e as outras 3 sem tração
Ao bloquear o central a dianteira continua sem tração Porém com a divisão dianteira / traseira 50/50 a traseira empurra o carro

um teste que eu imagino, mas não seria prático
Levante 1 roda dianteira
Calce a outra com um cepo de madeira, guia etc...
Coloque em 4x4h e acelere (devagar). Só a roda no alto vai girar
Bloqueie (4x4HLc) e faça novamente. As rodas traseiras vão empurrar o carro e derrubar do macaco

Este teste não é válido para a TR4 pois como já disse anteriormente o dif. central dela tem um sistema de acoplamento viscoso atuante, que não deixa o torque ir 100% para o eixo que tiver baixo atrito e consequentemente tracionar apenas uma roda. Ou seja ela vai tracionar em 4x4 sempre 2 rodas ao menos (mesmo estando o dif. central desbloqueado), porém uma dessas rodas receberá menos torque que a outra, podendo este torque não ser suficiente para deslocar o veículo (porem a roda terá rotação).

[]s

[amithai]

entao com o dif central desbloqueado ha um certo bloqueio e com ele bloqueado é bloqueio total?

[reybelo]

entao com o dif central desbloqueado ha um certo bloqueio e com ele bloqueado é bloqueio total?

Em teoria pode se dizer que sim, mas seria um bloqueio 5% rsrsrsrsr.
Esse sistema multiviscoso não foi feito para isso e não dá conta nem do peso do veículo

[reybelo]

Este teste não é válido para a TR4 pois como já disse anteriormente o dif. central dela tem um sistema de acoplamento viscoso atuante, que não deixa o torque ir 100% para o eixo que tiver baixo atrito e consequentemente tracionar apenas uma roda. Ou seja ela vai tracionar em 4x4 sempre 2 rodas ao menos (mesmo estando o dif. central desbloqueado), porém uma dessas rodas receberá menos torque que a outra, podendo este torque não ser suficiente para deslocar o veículo (porem a roda terá rotação).

[]s

Por isso eu disse para calçar o carro
A transferência para a rodada no chão é pequena e o calço já é suficiente para eliminar o movimento. Esse sistema viscoso não tem força para movimentar o carro com o calço pois sua função NAO é de um bloqueio e sim dividir a tração conforme a necessidade

[leobnaval]

entao com o dif central desbloqueado ha um certo bloqueio e com ele bloqueado é bloqueio total?

Correto.

Por isso eu disse para calçar o carro
A transferência para a rodada no chão é pequena e o calço já é suficiente para eliminar o movimento. Esse sistema viscoso não tem força para movimentar o carro com o calço pois sua função NAO é de um bloqueio e sim dividir a tração conforme a necessidade

A função do acoplamento viscoso atuante é como de um diferencial com LSD (deslizamento limitado) e a transferência de torque varia de acordo com a condição de tração e projeto do sistema, em teoria o limite quando se trabalha com limite de torque é de cerca de no mínimo 30% para uns dos eixos ou roda.
E pode realizar o teste, que caso o sistema realmente atue com a divisão de torque, ela deve conseguir mesmo que calçada (um toco comum de madeira com até 50 mm de altura) e com uma roda suspensa no ar ela deve se deslocar.

Em teoria pode se dizer que sim, mas seria um bloqueio 5% rsrsrsrsr.
Esse sistema multiviscoso não foi feito para isso e não dá conta nem do peso do veículo

Amigo me informe aonde conseguiu estas informação de 5%. E da onde vem a informação que o sistema multiviscoso não foi feito para isso e não dá conta do peso do veículo.

Note que na Pajero Full que conta basicamente com as mesmas opções de tração e possui a t-case Super Select 4WD II, possui o sistema VCU atuante também e a transferência de torque varia entre 33% a 50% no eixo diant. e de 67% a 50% no eixo tras.

Tração
Denominação	Caixa de transferência Super Select 4WD-II
Características	Possibilidade de engate 2H <-> 4H <-> 4HLc a até 100 km/h
	Diferencial central com acoplamento viscoso (VCU)
	Distribuição variável de torque entre os eixos entre (67% traseiro e 33% dianteiro) - (50% e 50%)
Opções de acoplamento	2H = Tração 4x2 traseira
	4H = Tração 4x4 com diferencial central de acoplamento viscoso variável (VCU) atuante
	4HLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado
	4LLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado e Reduzida
Relações de transferência	Normal 1,000
	Reduzida 1,900

Fonte:http://www.mitsubishimotors.com.br/m...ha&submodelo=2

[]s

[reybelo]

Correto.



A função do acoplamento viscoso atuante é como de um diferencial com LSD (deslizamento limitado) e a transferência de torque varia de acordo com a condição de tração e projeto do sistema, em teoria o limite quando se trabalha com limite de torque é de cerca de no mínimo 30% para uns dos eixos ou roda.
E pode realizar o teste, que caso o sistema realmente atue com a divisão de torque, ela deve conseguir mesmo que calçada (um toco comum de madeira com até 50 mm de altura) e com uma roda suspensa no ar ela deve se deslocar.


Amigo me informe aonde conseguiu estas informação de 5%. E da onde vem a informação que o sistema multiviscoso não foi feito para isso e não dá conta do peso do veículo.

Note que na Pajero Full que conta basicamente com as mesmas opções de tração e possui a t-case Super Select 4WD II, possui o sistema VCU atuante também e a transferência de torque varia entre 33% a 50% no eixo diant. e de 67% a 50% no eixo tras.

Tração
Denominação	Caixa de transferência Super Select 4WD-II
Características	Possibilidade de engate 2H <-> 4H <-> 4HLc a até 100 km/h
	Diferencial central com acoplamento viscoso (VCU)
	Distribuição variável de torque entre os eixos entre (67% traseiro e 33% dianteiro) - (50% e 50%)
Opções de acoplamento	2H = Tração 4x2 traseira
	4H = Tração 4x4 com diferencial central de acoplamento viscoso variável (VCU) atuante
	4HLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado
	4LLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado e Reduzida
Relações de transferência	Normal 1,000
	Reduzida 1,900

Fonte:http://www.mitsubishimotors.com.br/m...ha&submodelo=2

[]s

Essa informação vem da experiência de uso
Note, por exemplo, que a MIT informa no manual que a TR4 tem LSD no diferencial traseiro o que Não é Verdade.
O multiviscoso do central não trava nada e libera a força facilmente. O "5%” foi uma brincadeira, mas é fato que o diferencial desbloqueado não funciona na hora do uso como você afirma na teoria. Basta perder a tração em uma roda que o carro para (qdo desbloqueado)
Não obstante, o sistema eletrônico da Full faz coisas que a TR4 não faz e corrige eletronicamente a perda de tração das rodas transferindo força para a outra
Mas não vamos brigar por isso...

[amithai]

Certo, só pra por pimenta, o sistema da ranger aguentava...hehe

Ok, nao era pra ser mas quando eu percebi q tava ficando pesado eu abortei.

Manda pra mim as rpm....q ano q é a sua tr4?

[reybelo]

Certo, só pra por pimenta, o sistema da ranger aguentava...hehe

Ok, nao era pra ser mas quando eu percebi q tava ficando pesado eu abortei.

Manda pra mim as rpm....q ano q é a sua tr4?

Não sei não...
Eu tive uma Ranger (Xlt V6 cab dupla 4x4) o gênio do meu irmao usou a 4x4 para sair de uma garagem (subsolo em curva) e eu tomei um prejuízo.

Olhei agora o rpm
Carro frio 1250
Quente 500
Ar ligado 900
Em todos esses giros motor liso sem trepidação
TR4 mecânica 2004

[amithai]

Q Q É ISSO???

Tô F........

Carro mesmo ano q o meu(meu é AT mas nao deve ter diferença)

O meu trepida pra cacete e to vendo que em rotacao mais alta que a sua!
O meu quente é quase mil....

tenho q ver isso

valeu mesmo