Aquecimento L200 Aut.

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Postado originalmente por chicovaldiner

Boa tarde pessoal.
Moro na região centro-oeste, bem nos 45° ! Cuiabá MT e comprei uma L200 ano 93.
Não tenho informação a não ser a do documento.
"ESP / CAMIONETE / ABERTA / C D"
"DIESEL"
"IMP/MMC"
"OP / 1.00T / 73CV"

Alguém pode me informar se é turbo, se pode apresentar o problema do aquecimento, enfim, o que puderem passar, fico muito agradecido.
grande abraço
chico

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Olá amigo!!
Essa L200 é importada do Japão, assim foram até 98 se não me engano!!
São muito resistentes e duráveis...
Se não me engano essa versão já é turbinada, mas pra saber se a sua está com ou sem turbina é só abrir o capô e olhar um pouco mais pra baixodo filtro de ar e já verá se tem turbina!!!!
Essas não tem problema de aquecimento... a não ser coisas normais de uso que possam vir a causar aquecimento como radiador sujo, bomba dagua travada, VT travada fechada..enfim!!

Abraço...

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Postado originalmente por SergioMedeiros

Subir serra, sempre em terceira, OD OFF. Deixar o over drive ligado vai forçar tudo... motor e caixa de cambio com trocas constantes de marcha. A quarta marcha foi desenvolvida para velocidade de cruzeiro, normalmente em linha reta. Forçar o sistema que não foi dimensionado para isso vai acarretar em desgaste prematuro das peças do carro, consumo maior de combustível e aquecimento. Em carros Diesel nunca devemos pisar mais fundo, e sim reduzir uma marcha, pois baixas rotações com pedal no fundo fará a mistura enfraquecer no motor, enviando mais óleo diesel do que ar, e consequentemente gerando aquecimento.

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Meu caro Sergio Medeiros, estou entrando nesse mundo das Pickup agora, e tenho muitos dúvidas sobre como usar o motor diesel, e vc é um dos caras que nao posso ver um post que logo ver pra aprender algo, e já aprendi muito como vc. Já tava cometendo um erro grave de nao reduzi a marcha e tantar subi o RPM no pedal.
Obrigado.

Amigo, obrigado. Aprendi muito com os colegas do fórum e quebrando a cabeça com problemas em que não dá pra confiar em orçamentos e achismos que encontramos por aí. Carros a Diesel requerem sim um cuidado muito maior por parte do dono. Hoje a eletronica ajuda muito, mas mesmo assim a condução é bem diferente de motores a gasolina.
Já perdi um motor por falta de cuidados do dono anterior.... estourou na minha mão. Acho que essa é a pior e melhor experiência que podemos passar para aprender (na marra) os cuidados necessários para uma vida longa desses motores.
Grande abraço e precisando estamos aí.

Sergio, boa tarde!

Voce tem conhecimento dos valores que devem apresentar no raster da pressao do Turbo e turbo variavel? eu ontem passei o Raster na minha, nao encontrado nenhum erro, esta tudo ok, porem nas leituras eu vi uma variação de valores da pressao do turbo e do turbo variavel, ja fiz limpeza do variavel e a solenoide é nova tb, foi regulada a turbina certinho, inclusive nesse dia eu fiz regulagem de valvula dela tambem, so que na leitura ontem apareceu pressao do turbo 902 mbar e pressao do turbo variavel 498 mbar, mesmo acelerando a pressao do turbo é sempre maior que a do variavel, procurei na net esses valores mas nao achei nada, a empresa que mexe com turbina aqui em Araraquara onde fazemos serviço o responsavel nao estava, esta viajando e o pessoal nao soube me dar essa informação, esses valores tem que ser diferentes ou iguais?

abc.

Rapaizzzz, encontrei um parceiro la da Paraiba que ja morou aqui em Araraquara, e estive pertinho dele no final de ano nas ferias...bom esse forum viu!!!

Robson, eu desconheço os valores... na verdade não sei que medidas são essas... O que você define como pressão do turbo e do turbo variável?

Abs

Sergio

Bom dia Sergio!
No Raster que temos aqui na empresa, nas leituras do motor quando esta conectado ele aparece varios itens sendo lidos com o motor em funcionamento como rotacao, porcentagem do pedal do acelerador e outros itens, e tem tambem essas pressoes de turbo, turbo e turbo variavel, ai me xhamou a atencao pois uma estava diferente da outra, e antes que eu fizesse a limpeza do variavel do turbo eu passei o raster e ele mostrava esses valores iguais, quando foi feita a limpeza o mecanico me disse que a pressao dela tava muito alta inclusive ele regulou e essa oficina que fica em Ribeirao Preto é especializada Mit, os caras entendem bem, vou ver se coloco o raster novamente e posto foto p vc dar uma olhada. Ela nao perdeu forca nem nada, ate mesmo nao aparece nenhum cpdigo de falha so me chamou atencao essa variacao. Vou postar foto p vc ver.

Abc
Robso

Citação:

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Postado originalmente por Robmotta

Bom dia Sergio!
No Raster que temos aqui na empresa, nas leituras do motor quando esta conectado ele aparece varios itens sendo lidos com o motor em funcionamento como rotacao, porcentagem do pedal do acelerador e outros itens, e tem tambem essas pressoes de turbo, turbo e turbo variavel, ai me xhamou a atencao pois uma estava diferente da outra, e antes que eu fizesse a limpeza do variavel do turbo eu passei o raster e ele mostrava esses valores iguais, quando foi feita a limpeza o mecanico me disse que a pressao dela tava muito alta inclusive ele regulou e essa oficina que fica em Ribeirao Preto é especializada Mit, os caras entendem bem, vou ver se coloco o raster novamente e posto foto p vc dar uma olhada. Ela nao perdeu forca nem nada, ate mesmo nao aparece nenhum cpdigo de falha so me chamou atencao essa variacao. Vou postar foto p vc ver.

Abc
Robso

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Então Robson, não conheço os valores que apontam no scanner. Por ser uma turbina TGV, imagino que essas pressões devem ser diferentes mesmo. Se fosse pra chutar, diria que uma é a pressão máxima, e a outra é a que a turbina está comprimindo no momento.
Pra mexer nessa turbina o cara tem que manjar mesmo, senão só prejudica.... temos tres regulagens nela, sendo abertura máxima das aletas, abertura mínima e comprimento da haste de abertura. Cada regulagem influencia no funcionamento da turbina, e pra por a mão ali tem que saber o que está fazendo. Pode melhorar ou piorar em alta, baixa, arranque, etc....

Manda a foto aí a hora que conseguir.

Abs

Sergio

Sergio!Segue as fotos do Raster, fazendo o diagnostico. observe na foto 3 os itens "TURBO E TURBO VARIAVEL" ai que ficou minha duvida se esses valores tinham que ser iguais ou diferentes mesmo. Ja coloquei mais algumas fotos de toda leitura que foi feito.

Abc
Robson
Anexo 490668Anexo 490668Anexo 490669Anexo 490670

Anexo 490666Anexo 490667

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Postado originalmente por Junior-L200Power

Olá amigo!!
Essa L200 é importada do Japão, assim foram até 98 se não me engano!!
São muito resistentes e duráveis...
Se não me engano essa versão já é turbinada, mas pra saber se a sua está com ou sem turbina é só abrir o capô e olhar um pouco mais pra baixodo filtro de ar e já verá se tem turbina!!!!
Essas não tem problema de aquecimento... a não ser coisas normais de uso que possam vir a causar aquecimento como radiador sujo, bomba dagua travada, VT travada fechada..enfim!!

Abraço...

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Junior, fico muito agradecido pela gentileza e informação precisa.
Abraço

Robson, o turbo de geometria variável da Ranger é diferente do da L200. Esse da L200 é variável eletronicamente através de acionamento por vácuo, e o da Ranger é por pressão de admissão mantendo a pressão máxima constante, sendo a pressão alterada pelo ajuste da haste conforme o Sergio falou. Na L200 tem como alterar a pressão eletronicamente, inclusive é dessa forma que trabalha o módulo HPE. Porém como trabalha por vácuo, ele tem o sensor de vácuo que trabalha em conjunto com um atuador e uma válvula solenoide. Se notares que a pressão atmosférica é 932mbar, ou 0,932bar (aonde nível do mar é quase 1,0Bar ou 1000mbar).

Não confunda o valor de pressão absoluta com o valor da pressão relativa. Os manômetros marcam pressão relativa e o sistema do scanner registra pressão absoluta. Manômetros que marcam pressão 0bar registram somente a pressão relativa do interior de um sistema, já um barômetro que marca a pressão de 1bar ele marca a pressão absoluta, ou seja, a pressão atmosférica mais a pressão do sistema que for conectado. o zero absoluto se encontra a mais de 20.000 metros de altitude.

Creio que a tua cidade fica em região elevada ao nível do mar.

Entendido isso prosseguimos.

Bem, se olhares pressão da admissão, ela está levemente menor devido à restrição do filtro de ar e restrição da turbina em marcha lenta, pois nesse momento de marcha lenta sem carga o motor trabalha aspirando o ar.

O valor 493mbar refere-se ao sistema de vácuo que aciona o sistema de variação da turbina. Se soltar a mangueira de vácuo o sistema de aliviio de pressão irá ficar fechado e a pressão da turbina será máxima, porém no scanner a pressão de vácuo irá registrar o mesmo valor da pressão atmosférica gerando possivelmente um código de erro. Dessa forma, a leitura do instrumento esta correta como deve ser.

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Robson, o turbo de geometria variável da Ranger é diferente do da L200. Esse da L200 é variável eletronicamente através de acionamento por vácuo, e o da Ranger é por pressão de admissão mantendo a pressão máxima constante, sendo a pressão alterada pelo ajuste da haste conforme o Sergio falou. Na L200 tem como alterar a pressão eletronicamente, inclusive é dessa forma que trabalha o módulo HPE. Porém como trabalha por vácuo, ele tem o sensor de vácuo que trabalha em conjunto com um atuador e uma válvula solenoide. Se notares que a pressão atmosférica é 932mbar, ou 0,932bar (aonde nível do mar é quase 1,0Bar ou 1000mbar).

Não confunda o valor de pressão absoluta com o valor da pressão relativa. Os manômetros marcam pressão relativa e o sistema do scanner registra pressão absoluta. Manômetros que marcam pressão 0bar registram somente a pressão relativa do interior de um sistema, já um barômetro que marca a pressão de 1bar ele marca a pressão absoluta, ou seja, a pressão atmosférica mais a pressão do sistema que for conectado. o zero absoluto se encontra a mais de 20.000 metros de altitude.

Creio que a tua cidade fica em região elevada ao nível do mar.

Entendido isso prosseguimos.

Bem, se olhares pressão da admissão, ela está levemente menor devido à restrição do filtro de ar e restrição da turbina em marcha lenta, pois nesse momento de marcha lenta sem carga o motor trabalha aspirando o ar.

O valor 493mbar refere-se ao sistema de vácuo que aciona o sistema de variação da turbina. Se soltar a mangueira de vácuo o sistema de aliviio de pressão irá ficar fechado e a pressão da turbina será máxima, porém no scanner a pressão de vácuo irá registrar o mesmo valor da pressão atmosférica gerando possivelmente um código de erro. Dessa forma, a leitura do instrumento esta correta como deve ser.

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:palmas::palmas::palmas: Show!!!

Boa tarde! Sei que aqui não é o lugar, mas preciso falar com o Junior-l200 power. Estou interessado no friso do parabrisas da l200 quadrada. Meu email noventacorretor1@gmail.com. abraços