Solução pneus Pajero TR4

[Marcio Medina]

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Posso acrescentar mais um dado. Na segunda prova do MMS que fiz com meu BF AT ganhei um corte lateral no traseiro direito. Pode ter sido azar, poderia ter acontecido com outra marca ou modelo de pneu, mas o fato é que fiquei sem pneu na metade da prova, coisa que não tinha acontecido antes com meu Pirelli STR.....

Falae, Deotti!

Isso tb aconteceu com o Marcão Carioca no 1° Encontro de Pajeros em Maricá. Pode ter sido azar tb, mas o dele foi o traseiro esquerdo.

A mesma coisa: corte na parede lateral do pneu.

No dia que aconteceu isso com o BFG dele eu estava na mesma trilha, passando pelos mesmos obstáculos, na época com meus Pirelli "sleeks" e não aconteceu nada.

Mas, rasgar um pneu no MMS é punk. Não acredito que vc tenha pego algo "tão grave" para fazer tal estrago.

Coisas da vida...

Abs,

[FDeotti]

Segue foto do pneu. Troquei em uma loja de sto andré, e o cara assustou: "isso tudo de tiro?", hahahahahaha.

Perdi o pneu em um trecho com muita pedra, com média baixa e andando forte para recuperar o tempo. Aí não dava prá prestar muita atenção onde podia passar, acabei me dando mal. Mas faz parte do aprendizado.

Outro problema do BF é que em terra muito fofa, aquele estágio pré-lama sem ser lamaçal ensopado (hehehehe), as travas do pneu preenchem muito rapidamente, não tem escape para a terra.

[mauarj]

Falae, Carioca.

haha sabia q era só maiar os TOYO Open contry q o Medina vinha defende-los com unhas e dentes, ahahahahahahha...

[]`s botando pilha nos paulistas...

[VOVÔ DO TROLLER]

haha sabia q era só maiar os TOYO Open contry q o Medina vinha defende-los com unhas e dentes, ahahahahahahha...

[]`s botando pilha nos paulistas...

Somente como mera informação. Um dos pneus que usava no carro (OPEN COUNTRY A/T) , com apenas 12.OOO km , fez um baita de um rasgo numa estradinha sem-vergonha de terra, ao entrar em contato com uma pedra não muito grande e nem trilha era. Indignado troquei-os pelos BF All Terrain . Já peguei pedras bem maiores, em situações bem mais complicadas e o BF aguentou bem, sem contar que os Toyo se acabam como manteiga. É um bom pneu no asfalto, mas na lama e em erosões é uma "osta". Abs. Válter

[Ricardo Piovan]

Fala Márcio, tudo bem ?

Quando eu fui instalar meus calços, meu mecânico comentou sobre essa opção de aumentar/prolongar a base do sistema mola + amortecedor, colocando um prolongador onde prende o sistema com a bandeja. Muito fácil de fazer !!!! Até mais fácil que fazer os calços que usamos !!!

Assim, acabei indicando um conhecido de Americana para fazer o lift com meu mecânico, que acabou fazendo na TR4 2005 dele nessa opção. O cara instalou pneus 31" BF AT em um jogo de rodas aro 15". Ficou muito linda a vtr !!! Bem parruda. Porém, conversando com ele depois, me disse que a vtr ficou uma merda pra andar em rodovias !!! Disse que parece um Gurgel BR 800 !!!! A perda de torque foi brutal !!! Um Uno Mille 2001 anda muito mais em qualquer subidinha na estrada !!!

Aí vai uma dica !!!

Abs

[Marcio Medina]

Somente como mera informação. Um dos pneus que usava no carro (OPEN COUNTRY A/T) , com apenas 12.OOO km , fez um baita de um rasgo numa estradinha sem-vergonha de terra, ao entrar em contato com uma pedra não muito grande e nem trilha era. Indignado troquei-os pelos BF All Terrain . Já peguei pedras bem maiores, em situações bem mais complicadas e o BF aguentou bem, sem contar que os Toyo se acabam como manteiga. É um bom pneu no asfalto, mas na lama e em erosões é uma "osta". Abs. Válter

Falae, Valter!

Deve ser realmente questão de sorte, como dizem nossos amigos. Meus pneus já passaram dos 35.000km e pego terrenos bem adversos, principalmente rochas. Adoro brincar em erosões, lama e ando muito em asfalto. Acho os Toyo mto bons em erosões, veja as fotos das trilhas que faço em Alphaville.

Aquela estradinha de terra batida da Limeira, fiz acelerando forte. Eu e o Marcio com o Troller da Kaiser. Pra se ter idéia, um galho bateu no retrovisor do Troller e mandou o espelho pra dentro do carro. Os pneus ficaram intactos, tanto os meus Toyo AT quanto os Saveros MUD dele.

E olha que tem bastante pedra naquele passeinho sem vergonha que fica bem longe de ser trilha...

Esta é uma foto de um dos pneus traseiros dps de 35.000km:



Pra mim ainda estão muito bons, não sei pra vcs.

Mas, como disse, acho que isso é bem uma questão de gosto.

Sinceramente não estou muito preocupado com quanto vai durar cada pneu. Modificações em carros visam performance, não custo x benefício.

É como mta gente que quer preparar o motor do carro mas quer que o carro continue econômico. Outro ponto interessante é querer modificar o carro pra performance no off-road sem abrir mão do conforto. Sinceramente, não entendo isso.

A melhor coisa é decidir: se quer um carro com performance, ele vai beber mais e ficar mais duro. Agora, se for um carro pra andar em estradinhas de terra batida e poças com 15cm de água, fique com pneus originais, não altere o motor e nem nada. O carro vai ficar macio e econômico. Pra essa proposta, o carro já sai pronto original de fábrica.

Os pneus Creepy Crawler são duros, desconfortáveis, não duram nada no asfalto mas são imbatíveis em terrenos adversos. É tudo questão de gosto e bolso...

Bem, acho que é só!

Abs,

[Marcio Medina]

Fala Márcio, tudo bem ?

Quando eu fui instalar meus calços, meu mecânico comentou sobre essa opção de aumentar/prolongar a base do sistema mola + amortecedor, colocando um prolongador onde prende o sistema com a bandeja. Muito fácil de fazer !!!! Até mais fácil que fazer os calços que usamos !!!

Assim, acabei indicando um conhecido de Americana para fazer o lift com meu mecânico, que acabou fazendo na TR4 2005 dele nessa opção. O cara instalou pneus 31" BF AT em um jogo de rodas aro 15". Ficou muito linda a vtr !!! Bem parruda. Porém, conversando com ele depois, me disse que a vtr ficou uma merda pra andar em rodovias !!! Disse que parece um Gurgel BR 800 !!!! A perda de torque foi brutal !!! Um Uno Mille 2001 anda muito mais em qualquer subidinha na estrada !!!

Aí vai uma dica !!!

Abs

Falae, Piovan!

Se o cara aumentou o pneu e achou que não ia perder torque, estava mto enganado. Isso é lógico e qqr um sabe.

Agora, não sei o que ele pretende fazer com o carro. Se quer recuperar o torque antigo e manter os pneus que colocou, basta colocar a mão no bolso e trocar a relação de coroa/pinhão da TR. Aí sim ele está fazendo a coisa direito. Mas a coisa não para por aí: trocando a relação, vai ter que verificar uma melhoria nas pontas de eixo do carro. Caso contrário, com a força da nova relação e o peso+atrito dos novos pneus, as pontas de eixo poderão mandar lembranças. Outro ponto que não se pode esquecer é de melhorar o arrefecimento do óleo do câmbio, instalando um radiador suplementar (o radiador de óleo da L200 RS dá pra colocar na TR). A nova relação vai fazer o câmbio trabalhar demais, por isso, deve-se refrigerá-lo melhor.

Abs,

[Marcio Medina]

haha sabia q era só maiar os TOYO Open contry q o Medina vinha defende-los com unhas e dentes, ahahahahahahha...

[]`s botando pilha nos paulistas...

KKKKKKKKKKKK

E vc gosta de ver a chapa quente, né?

Abs,

[mauarj]

KKKKKKKKKKKK

E vc gosta de ver a chapa quente, né?

Abs,

"Ae PARCEIRO" sou CARIOCA!!! E o negócio é botar pilha!!!! Principalmente em paulista, Se neguim vai ficar puto eu num sei, mas, já botei a pilha mesmo, Perdeu!!! ahahhahhahahhaha.

[]`s pilhados...

[Ricardo Piovan]

Fala Medina, blz ??

Não tenha dúvida que ele já estava consciente, mas não esperava que o desempenho ia diminuir tanto !!!

O grande problema é que muitos off roads usam seus carros do dia a dia para a prática off road, e para isso tenta-se balancear o máximo de conforto com o máximo de desempenho off road, o que não é uma questão muito fácil de se resolver !!!

Eu, particularmente, tenho um Willys ( Pé Grande ) bem mexidão, que foi construído/montado apenas para a prática de off road, mas mesmo assim tento ao máximo deixar minha TR4 com boas aptidões fora de estrada para fazer meus passeios e viagens com minha família de forma confortável e segura, principalmente depois que se tem filho !!

Mas é isso aí, vamos trocando idéias e aprendendo uns com os outros !!

Abração

[Marcio Medina]

Fala Medina, blz ??

Não tenha dúvida que ele já estava consciente, mas não esperava que o desempenho ia diminuir tanto !!!

O grande problema é que muitos off roads usam seus carros do dia a dia para a prática off road, e para isso tenta-se balancear o máximo de conforto com o máximo de desempenho off road, o que não é uma questão muito fácil de se resolver !!!

Eu, particularmente, tenho um Willys ( Pé Grande ) bem mexidão, que foi construído/montado apenas para a prática de off road, mas mesmo assim tento ao máximo deixar minha TR4 com boas aptidões fora de estrada para fazer meus passeios e viagens com minha família de forma confortável e segura, principalmente depois que se tem filho !!

Mas é isso aí, vamos trocando idéias e aprendendo uns com os outros !!

Abração

Eae, Piovan!

Na verdade, "melhorar" as aptidões off-road de um 4x4 é uma coisa. Querer agregar performance off-road com economia e conforto é outra.

Quando digo que já vi gente querer performance, é performance de verdade, não apenas melhorias, como vc faz na sua e eu na minha. Não se ofenda.

O amigo Otávio Sarmento colocou um link mto interessante, de alguns dados que alguns já deveriam conhecer:

Cada polegada que vc ganha em pneu, 3,5% do torque é perdido nas rodas. Assim, se pegarmos como base o motor da TR4 >2006, com cerca de 19kgf de torque, termos:

Pneu original: 28,4"
Pneu colocado: 31"
Diferença: 2,6"

Se fizermos as contas, dará uma perda de +/- 8,25kgf. Trocando em miúdos, essa diferença é maior do que comparar o motor da TR4 com o motor da Savana, que é 2.5 Turbo Diesel Intercooler, cuja diferença é de 7kgf aproximadamente se comparada a TR4.

Então, para entender, é como se ele tivesse um motor 2.5 Turbo Diesel e passasse para um motor 2.0 16V gasolina. A diferença de torque é brutal!

E, para "minimizar" esse efeito, é só fazendo aquilo que eu postei.

Bem, acho que é isso aí!

Abs,

[mauarj]

Eae, Piovan!

Na verdade, "melhorar" as aptidões off-road de um 4x4 é uma coisa. Querer agregar performance off-road com economia e conforto é outra.

Quando digo que já vi gente querer performance, é performance de verdade, não apenas melhorias, como vc faz na sua e eu na minha. Não se ofenda.

O amigo Otávio Sarmento colocou um link mto interessante, de alguns dados que alguns já deveriam conhecer:

Cada polegada que vc ganha em pneu, 3,5% do torque é perdido nas rodas. Assim, se pegarmos como base o motor da TR4 >2006, com cerca de 19kgf de torque, termos:

Pneu original: 28,4"
Pneu colocado: 31"
Diferença: 2,6"

Se fizermos as contas, dará uma perda de +/- 8,25kgf. Trocando em miúdos, essa diferença é maior do que comparar o motor da TR4 com o motor da Savana, que é 2.5 Turbo Diesel Intercooler, cuja diferença é de 7kgf aproximadamente se comparada a TR4.

Então, para entender, é como se ele tivesse um motor 2.5 Turbo Diesel e passasse para um motor 2.0 16V gasolina. A diferença de torque é brutal!

E, para "minimizar" esse efeito, é só fazendo aquilo que eu postei.

Bem, acho que é isso aí!

Abs,

MININO di OURO, rsrs, abs.